洽洽食品:前三季度净利同比增32.27% 陆股通增持

时间:2019年10月24日 11:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术刚倍赂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撅府疥、锁紧递亥。    与会专家认为阑蚀惠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求郡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险菠、热稳定芬奥蹭、无热管理循环芥、热冲击循环钝、被动传播电阻)拼盯,电性测试(短路淬翁熄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捣、掉落藕、穿刺剩、翻滚膳棺沏、浸入葡疽淋、压碎)的安全要求蹿。但是桨突歧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧僚霖。安全无止境邯师净,提高电动汽车安全性冷结崇,还需要国家弥没、科研机构唱工绘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力朗草。    在燃油汽车发展的一百多年历史中岛呜,也曾不断出现事故缓妙,遇到挫折是任何事情发展的规律嘿签褐。因此鞠姜,对于各类事故榷,电动汽车各产业链不应止步不前上,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盘虐伍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的稼,要让安全成为满足一切功能的首要条件棵赏赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂趟型:李芳" "   上海车展开幕前一天拿匆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会句,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肮宠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌佃湃活?北京现代副总经理年袍捎、销售本部副本部长吴周涛表示都,目前北京现代47%的客户是80后和90后塘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例颁荒米。“他们对于服务有着完全不同的需求迟。比如服务要定制化溅,手段要智能化雌抵爬、科技化叛。同时桃土坤,还要预见到他们的需求并满足较具。”    如果说此前繁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争霸,是厂家产能的竞争番,那么未来则是客户的竞争还。因此蔑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”局。“意思就是享受你还没有想到的服务崩。”吴周涛如此解释把巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢类?据了解汰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期豁甸凉,升级为对客户用车生态的全面服务记偏,基于互联网科技的进步凄坦,先于消费者预见需求脖槐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骇肪嚏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效互玖尚、智能敞潍、共享辖普屡,以及个性化定制的智慧服务体验剃棱刃。    具体来看叉涸,北京现代将率先整合官网本镀、呼叫中心俱、4S店透明车间斜价礁、服务App筏、娱乐嫡拳浑、地图刀截舶、语音控制暗、智能搜索等服务功能吐才曝,并将其聚合到车机上泉烹憾,成为用户的车载生活服务平台秒。它就像一艘移动的生活航母晴,无论是餐饮危覆、娱乐观、购物的生活需求盆,还是维修伯首、保养的汽车服务冕,都将以车为桥梁欢,实现信息互通骆董位。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垫啃,还能够通过在线直播的方式棵,对接车桑宿、检测纠砂隶、派工通幻昂、维修昂栓、洗车那、交车等服务的全程进行智能监控交递,实现人车分离式的售后服务松捷,把客户彻底从4S店里解放出来链犁泡,为他们创造更多自由生活的空间句。    值得一提的是痰懊,在“汽车共享”大火的当下绘纱订,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杜遍脐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者萝彻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主犀。“如果只有5%参加到共享汽车当中钎竟,那也有40万辆的规模唱虱挨,这是目前任何第三方平台都实现不了的笨森耍。”陈静表示希,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车未、售后代步车兑、公务用车也会参与进来暗闺。“我们希望融入大潮石归颗,积极参与这种尝试卜。”    除了全新服务品牌的发布捎密,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涟毕。据了解凯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上漓恼,通过平直且富有张力的线条虱,充满力量感的车身轮廓刻皋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蔡。同时偶纠灵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凤,匹配7速双离合变速箱凶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现姆承。    “新一代ix35上市之后附鼎,北京现代有全新胜达系本淋、全新途胜媳话、新一代ix35氨弥、ix25四款SUV产品导。通过这样的产品布局轮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势迹嫌。”吴周涛介绍说沪酿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求持。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嵌,本届车展除了新一代ix35妻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梧蔡。新车延续流体雕塑2.0设计风格都,对进气格栅庐曹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化篮,以DAW驾驶员注意力警示蚂损全、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置技隧撮,为消费者带来更安全的驾驶体验杰。    除了两款新车外玖,北京现代还设置了技术展示区仿泞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贩辅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拣哇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瞳溯敌。    2016年台骗,北京现代实现产销114万辆诬,超额完成目标冉,保持了行业第四的市场地位漠。今年北京现代即将迎来成立15周年抚,也是北京现代从800万用户基聪樘巍,迈向千万用户级别的重要一年艇绘。业内人士分析瞪连,在后百万辆时代到来之时哼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逻灸,也在不断践行本土化政策鲍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疗芳拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂炒甫:李芳" "  5月10日崩狠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点面邦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驶,人们的关注度更高肌。在今天空去,汽车产业主管部门扯娟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泌舱,其中指出晤摄:“中国企业桅孩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”共。   目前在中国汽车领域规,舆论将中国品牌分为三类才迸,一种是例如长安疗彩柏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赖滤诺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”须昂懈,而且成果显著粟奈韧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”免娶,这些企业通过内部的改革牛翘皇,已经形成了正确的发展思路素,尽管在终端销量上尚未展现成果休,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蔡坟宪,始终有一种“捞一把就走”的心态豢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恳笨撇,在市场赚取短期的效益蔑。   苗圩在撰文中指出幢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力长寞矛。企业投入资源顽酿幌,通过设计开发翰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赂,包括物质价值和精神价值殴。但是耗瓜钎,这个价值需要在市场交换中转化为货币谜,才能完成“惊险的跳跃”钱理,成为企业的收益乌叉乃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心请狠晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烘鲜,中国汽车很兴奋挟洗马,但正如苗圩在文章中强调删吉茸,品牌建设是长期而艰巨的任务型祷苛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”笑黎侣。这同样是中国汽车品牌需要思考的炬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狠仑,通过仔细研读才涧,将其中核心思想与观点标明料,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示渡胃翘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疵惨干。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来郴寥,党中央溉顺、国务院就振兴实体经济领憨痊、做大做强制造业做出一系列重大部署板草天,对加快质量品牌建设提出明确要求齿伸。习近平总书记强调催吓途,“推动中国制造向中国创造转变陕乖、中国速度向中国质量转变裸前澄、中国产品向中国品牌转变”涸。   2016年帘,国务院部署了消费品“三品”专项行动骚诧霓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拭,提高有效供给质量毋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谅烙棚。   近日芳,国务院同意设立“中国品牌日”香,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谋沏,体现了全社会对中国品牌的期望母试,为建设制造强国指明了努力方向嗜。      一卜敛陪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现救敛羡,代表着国家的信誉和形象镐点。品牌发展是一国由大变强的必由之路参杭摩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舱。   品牌建设助力制造强国战略憾孺吮。 我国是名副其实的制造大国稍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瓷道,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拓绥,产业转型升级势在必行蒜娥,迫切需要加快新旧动能转换垄,培育面向产业中高端的竞争新优势坟缴。经济发展规律身点、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵天,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力套。   品牌建设推动供需结构升级谷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伟吃劲,重点任务是提升供给体系质量康萍,提高供给结构对需求结构的适应性途罐。品牌是连接供给与需求的纽带雄瓢堑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置未霉跑,引导需求侧消费升级落,提高供需两侧对接的效率呵钝。   品牌建设促进实体经济振兴森。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心筷捞戎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力参。企业投入资源跨拔,通过设计开发痞垮杆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啥,包括物质价值和精神价值膏虱。但是变,这个价值需要在市场交换中转化为货币提宝,才能完成“惊险的跳跃”舰奥摔,成为企业的收益潜捂良。能不能跳得高哪敞、跳得远标躲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知爱探。品牌是价值和信誉的载体搽高,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力箱。      二糜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述度粳信,科学地阐明了创新烩吹坟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讣涪。从品牌建设的角度看底化肆,品牌需要“中国创造”斗,没有创新喘,品牌就没有差异化的魅力檀靖。品牌需要“中国质量”瑞沁险,没有高质量巴菏桶,品牌就丧失了价值的基础蹈。 近年来村挨,面对国内外严峻复杂的经济形势玖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央掇驹、国务院重大决策部署切吗,认真研究我国工业发展的阶段和特点誓渡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路你握徒。   把握规律酚,找准抓手扛。要坚持质量品牌工作整体推进穗,引导企业在设计开发链对、生产制造和营销服务的全过程建立全员肮乔、全方位的质量管理体系拘、诚信体系和品牌培育管理体系对迷,以培育有竞争力的品牌为标志竞男认,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汰辽镜。   积极履职鸥,统筹部署第焙。2011年啤驹,工业和信息化部会同发展改革委缕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》渴蓉,进一步推进品牌建设拆任。2015年琴,推动出台了《中国制造2025》告惋坷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一危圈。去年厦联,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肖圈舶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划藤勉具,部署了全产业链质量品牌协同行动授棚、优势和战略产业质量品牌护航行动隙靡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动闻钮苫。   持之以恒氮辽翁,扎实推进市。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瑟纠拳。   经过多年的不懈努力沃钞,我国品牌建设工作进展顺利规宠,取得了初步成效靠好。目前少导龄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点防航柒,涌现出251家示范企业枫茨挫。根据对示范企业的调查能,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缔合,工业增加值率从21.8%提高到26.2%岁场,企业经营的质量和效益得到明显改善捻磺凌。同时丁廖,重点消费品的定制化螺牵敖、中高端产品供给比重显著提升诬拓,定制化服装消费增速超过30%收,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绰悔鞘。      三境痞爸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乃丁,需要社会各界齐抓共管赔妙,合力推进立雷铆。下一步铺,工业和信息化部将发挥行业优势钳握,深化推进品牌建设毁,加强与有关部门密切合作既嘉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境好侥彼,努力开创工业品牌建设的新局面替嗓掣。   坚持企业主体粉缉北,增强品牌培育能力吹憋靠。 引导企业增强质量品牌意识舰水冲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桂。坚持试点先行蓟璃两、示范引领惶双,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设仇思,促进企业品牌与区域品牌互动发展通。加快制定品牌管理体系标准沸武微,组织贯标推广杠磕拾。加强质量品牌宣传怂羌,弘扬精益求精的工匠精神澈,扩大自主品牌社会影响光绒,激发企业培育品牌的内生动力堕事履。   落实质量为先街,加大支持引导力度豌。 贯彻实施《中国制造2025》碧飘,落实质量为先的基本方针锋玫,加快推进质量品牌提升行动浓称唐。发挥制造业创新中心建设牵、智能制造阀耪、工业强基等重大工程的支持作用靖暇酮,引导企业加快工业化与信息化深度融合遍,运用“互联网+”闭耗隘、大数据等新一代信息技术枫浑环,把握智能制造放嚷膜、绿色制造莽、柔性制造等产业和技术发展方向醛,加快培育自主品牌赡算梁。   鼓励创新设计蜕铰喇,丰富品牌差异化定位燃那。 完善制造业创新体系放耐,加强关键核心技术研发犁,推进企业技术中心建设攀睡师。在重点领域推广应用以绿色琉蹈、智能妒宿党、协同为特征的先进设计技术寞搏兽。建设具有世界影响力的创新设计集群穗就瘟,培育一批专业化的工业设计企业撂帽,鼓励代工企业建立研究设计中心双瀑可,加快培育自主品牌绅。   实施重点行动橇晦,促进关键领域发展抄。 落实消费品“三品”专项行动己甭,支持消费品工业向智能锈舅疾、绿色及撵、柔性和高效制造发展辞挞。增加中高端消费品供给顽,促进产品向高性价比优势转变偷骗厢。大力发展智能虱偶、健康消费品臣,支持发展民族特色消费品何赦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晾缸,加强产业市场研究和需求预测食墙看,科学规划产业布局窜、供给定位和品种结构稠势巳。 实施中国品牌“走出去”行动倡,贯彻落实国家“一带一路”战略官,推进国际品牌共建共享廓。   完善公共服务怀龋荤,支持质量品牌进步撕。 建设质量品牌专业化服务平台瑰饰,依托中小企业服务体系钙,提升服务平台的质量品牌服务能力徊蛋莆。构建质量品牌信息共享平台噶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汰溯踩。完善知识与人才开放共享平台抄,依托企业经营管理人才素质提升殿、专业技术人员知识更新等工程儒瘦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员番守。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瓶剔潭,促进科技创新缉肯揣、成果转化和推广应用狸鸽。   加强技术保障亮,夯实质量品牌基础董。 完善产业标准姬、产业计量沧疾宠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设排毯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讨饺,推动质量升级攻炼跺。引导企业增强研发创新和系统集成能力佳,创新制造方式和服务业态拜,发展定制化生产布狡,满足个性化需求凉斑捆。鼓励企业发展现代销售体系膘肩,在品牌传播穷涧唐、顾客体验和销售模式等方面创新发展乔。   设立“中国品牌日”烘卿,大力宣传知名自主品牌 辞吴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新掀侈、质量精良镭颓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值竣恍。品牌建设是长期而艰巨的任务覆题牡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”徒,以新理念引领新发展蓟茅林,持之以恒地不懈努力独健家,共同推进中国品牌迈入新时代垛群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   5月5日户,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开淋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锤、董事长李斌就中国汽车升级之道穿、互联网企业造车坝乔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卿。    近两年互联网造车企业纷纷入局氨矛,被称为“新造车运动”喘路。徐和谊开玩笑说噬嚼燃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心建蕊响。”他说瞄沫剖:“我从传统汽车的角度看鲤,就是不服!”徐和谊解释道鹃,李斌做到的他也能做到呐井烂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缅。    徐和谊认为笺畔,最难的不是做产品惜昂,而是做品牌勉,尤其是国有企业体制下做品牌谈逻爆。建立裸、培育一个品牌囤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的补冉。他举例说啤,蔚来汽车在东方广场建体验店乓不,那叫“烧钱”风酸姑,国有企业就不能这样“烧钱”砍壁呈。但品牌打造的初级阶段庙皮,该烧的钱还是必须烧的秘。这就引申出国内传统汽车行业琅,必须加快加大国企的改革步伐苯炊貌,从发展角度谜舷、竞争角度汇偷,必须改革侣粉哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贸,希望未来产品不光是一个出行工具旱,而是一个用车的体验平台酬违。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枫,而是看到与用户交流的新机会收拾。从互联网剂动、移动互联网急、移动社交发展趋势看溃,与用户关系会让汽车发生深度变化废蠕套,体验会变得更加重要坎荡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业栋,新车企应该走什么样的路浪诧,徐和谊认为膛兼伎,条条大路通罗马痰泌,但是路和路是有区别的挠。他认为全世界只有中国能做到一件事矛曝立:传统车企和新生力量深入融合款漠、发挥各自优势裤,结合起来鼎,这条路可能全球谁也做不到剁茶蹬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线工。徐和谊透露估:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作牟开闷,很可能这轮竞争竭荡宠,十三五末钾碳,再过2至3年春惕,肯定会出一个比较好的结果帽吴。”    李斌也认为僚墙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大古,这跟传统燃油车情况不太一样庇。他干脆表示粪烫力,国外品牌在中国是没戏的颇扮,因为智能汽车需要本地化的数据拘颅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快岸晃桐。蔚来汽车在三电伍肃、智能电动干、包括制造方面都跟其他企业合作鸡。李斌强调府江:“我们是很尊重制造这件事的专业性轨。”谈到合作吗宽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作版氏:“我们的南京工厂投入十几个亿瓶靖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赏牵擞,不是简单的代工烂闪酷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   据雅虎网站报道卵刊邯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侮点,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现高炔脐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称萝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贬刊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诽说呻。”    他指出萝爸拈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纯。尽管我认为这可能还有很长的路要走溶觅弊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况去废吧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蓬丹响,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍答叛挫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险购体末。    当前舍,特斯拉骸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术对。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中排,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浆即幸,并将其带到了Uber疙伯脖。    去年疾亩氨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中标添,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑熔钦窘。特斯拉CEO马斯克表示千答规,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”韶。    马斯克认为许娩镶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淬方菩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故森叹武,要远多于因人为失误导致的事故雀娶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道弊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素协围。    他表示卵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肩,那将是一件非衬奶罚好的事情烘缴。但对于汽车保险公司来说瞪琴率,这不是件好事摔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后含颇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称颠:“我觉得这种影响很明显椿钡讥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑愧氖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告经,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梢傻顾,全面凭令、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题崎肆,阐明了个人观点漂澳处,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的画、客观的看法哇。    报告摘要啸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顶、导入期其、快速发展期与成熟期四个阶段晶驹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段澳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化很陶,很值得我们借鉴裳嫉排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氖扩赋。如果不加重视闻卉,终会酝成大祸楔雷。    *韩国的电池产业虽昆诲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战现恋藤,我们必须面对这个挑战肋椒汕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稗峭,它会带动未来汽车消费新的革命黄母。    *任何事物都有两面性迫,政策也是这样佬。补贴强度不足位囤,难以起到激励效果簇甫距,补贴强度大了谜,难免产生对技术发展的不良影响酚蓟,也包括少数人铤而走险骗取补贴哥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陋习底、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展当,从国家科技项目立项至今已经接近20年标雌灿,可以说产业发展已处于世界前列酣坤。2016年炬匣缝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车墩,累计销售95.5万辆韭饲瀑,取得了令世人瞩目的成绩男莫偶。有些专家认为擎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段同,我的看法不是这样癌思。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狡、导入期翱蛔、快速发展期与成熟期四个阶段烫。导入期也称培育期填,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值僧,当时就有舆论认为漆常颊,我国新能源汽车驶入快速道狙捣湘,进入了快速发展期盟。然而到了2016年便回落下来史步。现在分析起来外红抡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镐藏,造成了数据中存在一定的水分险士。随着国家对骗补行为的查处盾布及,今年的数据逐渐回归正常凄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迟恭,有可能会得到一些错误的判断即,导致过于乐观的结论朝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期磊禾狡,除了观察数据的趋势外承,更重要的是看产业发展的推动力贯肮卷,是国家政策为主还是市场为主宠械。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贩东,补贴政策还不能取消健届,基础设施还很不完善卸虾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平簿峦,产业链还不够强壮与完善唾篓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高时寝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汞蠕,工作量很大雌,切不可放松努力虹,让已经启动起来的产业发展放缓下来摔。    依目前的政策设计酸,我国将于2021年取消补贴粱峰,代之以环境侥、能源为因素的常态鼓励政策稗艘。也就是把2021年设为一个转折点庇嫁记,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡故橇。期望实现年销售量达到二稠菩、三百万辆以上镶,能够占到汽车总销售量5%到10%隘残逆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段郡物。    二履毖、如何看待新能源汽车的碳排放醒屁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抠炭泉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题籍。我认为许多人有这样的疑问是正常的芹淬场,因为至今还没有一个权威的科学数据蚊椭额,来告知公众电动汽车的排放是多少掇秤瀑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法连极。    电动汽车行驶过程是零排放堵补豁,这点没有疑问烤橡搏。但发电过程是有排放的筋缅,不但有二氧化碳排放倒,还有导致PM2.5的有害气体排放豌幕藤。所以简单说电动汽车是清洁的嫡,是不能令人信服的漠,需要拿出数据来记醚豆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡葱海款的新闻报道腑构,受到一些启发氯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脆泡肠,即“碳排放因子”导。根据新加坡的实际情况靡,标明每消耗1度电半焊,就要造成500克的二氧化碳排放皑佩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升玻硼径,即每消耗1升燃油伦,就要产生3000克二氧化碳排放烽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茅变喊。由于特斯拉的车重妇盛乓,耗电量高停,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值饺苯,尤其是在夏天开空调的情况下镶,百公里电耗有可能到40度耐,因此被妨张阑瑁款凭偶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庇,很值得我们借鉴撩郴伍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挥仆朔,据我了解定性的结论比较一致轿便土,定量的结果存在不小差异氓伴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关救。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搞段趁,其清洁技术水平也有很大差异步扫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脊剖,发布我国的“排放因子”权威数据禾棵辈,并定期予以更新伯滑香。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侩脯。    比较我国和新加坡的发电情况亨敞成,新加坡百分之百都是石化能源发电登春,而我国的发电能源结构里群,石化能源约占70%便,可再生能源等非石化能源约占30%碴捕。全国平均来说纱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点第惭。而且按照现在国家电网的规划来看佩揭世,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例完叹杠,我们发电的能源结构会越来越清洁核烤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凰刨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舍讼拱,来估算一下电动汽车的碳排放翻签。例如一辆百公里耗20度电的乘用车校戎降,可以算出其碳排放为100克/公里潍蘑荡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里串。可以看出一般情况下酷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车厕。但是如果电动汽车过重簧晒,电耗很高掸豆,就不能算是低碳产品得,甚至不如先进的混合动力汽车剧窟继。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胁,但是我们可以认为勤帘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辅摧伶,耗电越多睬,造成的PM2.5有害气体也越多剂。因此汲,从治理大气环境考虑持戎蹋,我们的政策应该鼓励低电耗产品憋武夯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烷。    三下、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展俊?    这个答案是肯定的粒。我做过一个简单的计算答疽郴,即使到2030年坊曝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候玻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右办。由于大部分电动汽车会在夜间充电顾,可以利用电网的低谷电时段来充电圃。目前我得知的峰谷差是20%到30%尝饱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绅虾,不但不会给电网增加负荷嘛,反而可以帮助电网储电掂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式患,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寒问,在白天电价较高时段将电售回电网蝗壬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晤慕,这个系统包括了屋顶的光伏发电焦提、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈魂眉柿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电副,采用分时段电价豹摹堵。当然绷计充,对于需要白天时段充电的一些领域擅炮米,如快充公交佩散刹、出租车与物流车等匣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力壬叫。    四唾栏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败送淀孺。现在出现的火灾问题比较多吴栓,所幸还没有造成集体伤亡乳渴,但是已经给我们发出严重警告反甸凭,如果不加重视免陡陡,终会酝成大祸锌绒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位岔羔炼。    电动汽车的安全要以预防为主吠貌姆,要从产品的设计做起烽,然后是生产过程的严格控制涡搏,不能将未经严格考核的产品投入销售俄。电池的比能量越高举斡,发生火灾时的危险性越大痉,因此要求有更高的安全性技术佃,试验考核应该更加严格嵌暗儒。尤其妮使看,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎填肯,因为客车上乘客数量多肛獭厂,一旦出现火灾逃生难度大陵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准佩,为满足新的标准增加成本是必要的警板。对于纯电动客车揭骗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池皖,既安全又经济疟。    说一下安全监控网络佛。我认为重在实效韶络莱。我在几个火灾事例中了解到率来,火灾发生前其监控网已显示警告信息杯乏碧,但未引起关注与采取措施夹靡,说明安全责任不清畅,监控网站流于形式凰档,主要是供参观用崎纺搏。    五烦垄彼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题该秦架,大家都知道巍,韩国的电池产业曙块佛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战看相,我们必须面对这个挑战芭。目前有一些原因枷礁港,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弄屡靛,也给了国内电池领域一点时间癸。但是仙媒茨,如果我们自己不努力徽逃室,最终经不起国际电池产业的冲击腺,我们将会面临严峻的问题拓视。    我国动力电池产业发展很快蒋矩硼,一批创新意识强的企业正在快速成长封,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氓。但是总体来说娄讣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况雹燃,产品的质量水平不高骆氖蓄,投资过于分散肠李芍,到处建设低水平的小规模电池工厂芥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足邵妻,缺乏战略眼光休纽。这些问题需要引起我们重视与思考钉眠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败系,没有一个强大的中国动力电池产业骆鲁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业垃试,实现汽车强国的梦想又是一句空话捷。    化学电池是一个非常老的传统产品圣铰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情词逝疆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金旦,形成了动力电池百花齐放的创新局面檀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰催贝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来釜蹬。因此联,谁能够掌握创新的主动权侨蛇,谁就有可能掌握未来电池的命运敦海。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搓浓告,但是企业是实现创新的主体环拌绷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业损唇,能够挑起这个历史重任览,把更多的注意力放在创新技术上面岭。    去年参观宁德时代电池工厂时奢畔陌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乏,给我留下深刻印象隶葛。图的中央标明安全性始终是核心含,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度黑虚情、功率密度握、寿命与成本棚怯。在实现高能量密度的同时妮型息,要实现快充性能客,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念朔,向1万次20年迈进羔讣,彻底解除人们对电池可靠性钩黔、耐久性的不信任善朽恋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车渤,结束燃油车的历史柑九。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诺,成为中国动力电池的创新巨人顷钦。    我对我国电池产品质量做过一些调研恐杭潭,认为墟惋添,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弗寇的。就电池单体成品质量控制方式救撼,目前还有采用筛选的落后方法诉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上劲掂射。这表明闻笛浑,产品的质量水平低劣徒颓嗓,即使交货的产品数据是在合同范围内效,这些产品在使用中性能很快就会变差确,寿命很短许沏欧。    目前枪式,还有一种比较普遍采用的“分选”方法募尼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饺瑞敛,但这也并未在本质上提高一致性努绰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性镶,不需要分牙衬俊,标明这些产品内在质量是优良的省佳斧。用汽车工业对零部件的质量要求就是旱农,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痪潞锚。恐怕多数企业都达不到勘巳别,就这一点而言烹含骡,我们与日韩企业就有明显差距妈。    面对严峻的国际竞争巨舒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟淋电。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙档崇宫,再吃不掌握核心零部件技术的苦呸滦。我们看到国外整车厂来到中国时庙,都要把自己的供应链带进来茬陛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任零弦堵。我建议政府旧、协会航介次、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苏绥飞。    六绍磨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魔。它会带动未来汽车消费新的革命狄摄瞥,有助于解决城市的拥堵蒋渭、停车难痴讥、环境污染等问题届。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率句珐膊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嗜,是未来汽车应用一个非陈乩宥矗好的发展方向劝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适昆。    由于共享租车提高了车辆利用率蟹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌⑿缌纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显官。又因为主要用于短途使用喜里溜,大大降低对续驶里程的需求镣吓。从社会效益考虑蜗,减少了空驶行程啪昧,意味着减少能耗与排放摊涣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秘,缓解停车难的问题稿淑。    现在惟山,很多城市都在做分时租赁潘垃删,但有的并不是典型的分时租赁抛。A点借碴、A点还欺伯谜,规模小的例子不少先宫。例如有的大学有几十台车在那里非,学生租了这个车出去办事儿骆,回来时归还校园原处驳。这种模式也是一种共享境,但不是典型的分时租赁激。只有实现A点借X点还类宪淳、并具有一定规模凳舅、使用起来非常方便爆尽秦,才可以算是真正意义上的分时租赁稠谜。    除此之外福鬼,分时租赁还有一个评价指标使怜,就是车辆的运行率娥难,即车辆有多少时间在外面跑奸、跑的时间和停的时间的比例醇。我考察过芜湖市易开租车达刚,我认为是很典型的分时租赁攫蟹寝。从数量上看鹿,芜湖已经有两三百个站点铃瞳,三四千台车盛策,具备一定的规模;从模式上看矗罢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瓷、X点还惕焦。从车辆运行率来看匙,芜湖做到了80%唬背。    此外呵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浓茶,规模也达到2000多辆谴理牵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沧粟洞,很有创新特色嚏,也有一定规模杆涂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嘉,认为大约需要1辆/1000人口蠕靶估,或5辆/平方公里的密度看,才能够保证顾客较满意的租车成功率搪卫壬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毛,其租金仅是普通出租车的1/3愤矩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8艰敞仑。    作为共享租车的车型迁,以高可靠性牢锌、低成本姐炔,微型车更为适宜咖逃跋。共享租车要应用车联网技术锚,建立完善的方便于客户的使用体系抵煞,实现手机注册盆围、约车肖、开车形康、交车道、付费以及安全监控等腑偿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持躺蔼腔。我认为澳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来让。为了方便客户县,建立全国统一的注册收费系统十分必要绣铂鳞。    七顽轮、补贴退坡后伞薯侥,新能源汽车是否还能发展迫?    从今年开始嘉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡兢。现在行业里有一些不同的声音晤,认为新能源汽车本身就是错误的事情冉饲眷,它的发展依赖于补贴垃饭凌,补贴拿掉以后煽物獭,新能源汽车产业就会死掉伎蹋。我不赞成这样的消极看法碳睫刀。    首先在电动汽车本身的技术上缅懦齿,我们要有信心亥。随着电池能量密度的提高襄,到2020年苇临闹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谭疚,规模化生产使电池的成本大幅度下降死伙逗。从这几年市场反映看袭衔,很多消费者开始喜欢电动车了彻,他们觉得电动车很安静噬、很干净徒,如果自己家有充电桩突,使用起来很方便澳柿。目前抛伤句,面对全国大面积的雾霾形势市咸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策懊,促进了电动汽车销售量的持续增长辰,在不久的将来究,电动汽车将大量取代燃油汽车俄。    我国在新能源汽车产业取得的进展潮炒撬,很大程度归功于国家的鼓励政策宪幌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的参虚谜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用东尼舶。但任何事物都有两面性毁,政策也是这样韩。补贴强度不足酱考,难以起到激励效果狙搜肩,补贴强度大了髓,难免产生对技术发展的不良影响叮势新,也包括少数人铤而走险骗取补贴吠。这些就是事物的复杂性皇仿凄,不足为奇素钡齐。因为产生一些问题瓮秸褐,就否定补贴政策是很不客观的霓兔。正确的做法是适时适度调整政策咕,逐步实现退坡汉塘,制定与能源粳、环保因素相关的长期鼓励政策沪,进一步完善推广工作的其他政策环境聪酥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辞睦眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗耿藩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丰,销量突飞猛进侯涪石,不仅在中国市场实现了大反转哪,以每年超过30%的增长率版,连续三年高速增长阿揽,实现反超级额伍,在全球市场上来看垦输鞍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烩。设计之变涝兔,影响如此之深空。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸朔闷笑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钱号丝,都是如此拍慌费。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期踏。此消彼长甸疾,本来也是市场常态笛妥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现雇孩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纱,而奔驰则用了进击的改变地文。这导致了市场格局的变化恃。但在今年开始沸璃掳,奥迪要采用一种大胆的改变蔫腻舒。   在北京车展上供,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生行寒盛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讽敦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品还捕。在采访中肖诡查,马克·莱施特先生表示麻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么是绦饥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是郸设,以奥迪品牌本身的三大支柱陇祁旧,即“运动性”入、“卓越质量”木洞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石期规操,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伙删。另外赏,马克·莱施特表示泊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别围,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颅。   未来颂,奥迪不论A猫猜吹、Q瞥庞旱、R系列培溯现,还是电动系列崔复,每一个车型系列都有他们独特的个性嚎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国片腥。而且啤钩眯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蔫睦摊,在马克·莱施特看来现茫啸,除了外观搓花,在内饰的设计上铺,奥迪前进的步伐还会更大迸。   比如新一代A8晦布吻,大家会看到一个全新的控制理念碘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了举离,全部操控都是基于触摸屏酿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中话泼,这将是一个具有革命性的设计栋。”马克·莱施特表示掳褥。   【访谈】   媒体始全:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里草山?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么矩深?   莱施特蜗:中国市场当然是我们最重要的市场之一笛对仓。比如马上要推出的新款奥迪A8陶谈蔑,我们认为80%的A8都会销往中国瑞贯修。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鼎疚。比如碾,从车的前脸上就有非常明显的体现梨,这个框架会做的非常突出邻际,也会大量的运用到合金材料珊。A8的设计充分突显地位感和身份感晚慧瓢。因为我们知道中国的用户籍,或者说中国A8的用户群是非程杉迹看重自己的地位感和身份感晌,我们对A8的设计充满信心氦壕。   Q2是我们量产车的一个预告贿拒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性耽。我们想把奥迪的A系列习菜、Q系列膊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达层兔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钩冯臣。比如水克,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茨倍实,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计硅,从而更多的彰显每个车型的特点海染。   媒体坚徊恃:A3未来会有怎样的改变氨娜颊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变荚斥惧?   莱施特化集膳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哦冷火,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力克犬莎、表达力估秽景。   媒体礁蹋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升材袍?未来设计会有哪些改变佬?   莱施特菩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱田扒捕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性轻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别豁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的魔其,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性科氨兜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钳辱。此外泪琉当,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姐尘拨。   值得一提的是胶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绰,完美诠释了驱动理念卸庇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赏。刚才我说的是外观的设计幂冀爽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大前推。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的佰难。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捐矾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敲,而全部操控都是基于触摸屏好刺恃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坍憋垫,这将是一个具有革命性的设计刚瘸。   媒体横该:面对未来的城市交通更加智能化恼为佃、互联化画贺面、自动化的趋势肋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助畔耻?   莱施特先生挛免:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段褐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段糕肮逆。实际上罚毯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搔狡片。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钉统技,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做些朗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发芍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶贩,还是更多使用自动驾驶榷瞥,所以我们设计的基点是用户体验澎答。   设计开始阶段将先做内部设计骇己罢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后澳,再去考虑外观应该是怎么去搭配廷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拾病糜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蓄伸,因为我们真的会目睹察疆副,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毖抚。   媒体潭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侩?   莱施特棵戏牛:我们从下一代的奥迪A8开始疏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言眉搓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谋。我们要做的是持续的趴嘉、不断的推进设计语言的发展集,每一代的新车型都要再往前走一大步联死。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了死赤陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝既独:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苍厘,业界开始重新打量双方的合作扫。   如所有行业对热点的追逐一样狡,在过去两年中呻类希,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势光闭纷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响路蚀操。4月6日课阜提,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惰,携手研发并应用车载人工智能技术酵犯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呻,双方将成立一家全新的合资企业尾集渡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腾洽顷。在此次合作中尘钢缚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捕衰席,用于双方在汽车领域业务的开展皖,为出门问问未来的发展提供支持操悉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撇埂曹,而合资公司背后冻噬蛾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔫景,意味着除了汽车制造商嚎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份彼酷。   “1.8亿美元只是一个开始寒豌。选择跟出门问问合作冯,是大众集团移动出行战略的一部分刊科。”苏伟铭称藐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈任,为达成这一目标奋幢,已经规划了三大板块完仆信,共计十二彼、三个项目马。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进默革,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红爆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别揣、语义理解技术卸,面向移动搜索领域的智能手机应用虹融杜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务樊。迄今为止诧硕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蕊返忌、语义分析伪、垂直搜索等核心技术炬厦仍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汗拟,来打造下一代的人机交互方式汗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)附水。   “选择出门问问热拨现,是各方面考量的结果乓嗡。如果大家了解的话跋爸,其实Google也是出门问问的重要投资企业掀,所以我们与Google也进行了谈判”琉。苏伟铭称喇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准欣涸。   2015年6月冯峭谷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月翅贝厦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月使休盛,出门问问被Google投资虹。截至目前庆娄开,出门问问共计6轮融资建。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发罐。   “此次酸嘲,我们对出门问问进行投资郡柬竞,不仅仅是出于财务层面的考量鲍钳,也是一次具有战略意义的投资唾誊。通过本次战略投资龟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巳咀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样歇,只是单纯的投资或技术合作眯睛困,苏伟铭回应称距,“想强调的是寐垦,我不主张相互供应的关系存,一定要拥有属于自己的核心技术哎贾低。”   “移动出行领域的合作扦皑,如果是提供车辆阂粉驰,那只是纯粹的商业化的供应需求脓捣。与出门问问的合作脱撼,我们是要进入合作的管理层项,在共同建立的合资公司中汗肖,双方都有委派监管团队”饶卡嫌。   苏伟铭介绍社,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持详,但更重要的是在人工智能领域的研发渴。“如果你与人工智能进行沟通空懂惦,沟通得越多库,它就越了解你豹壬淑,人工智能研发的目标是迎合客户阔,而不是需要客户自己调整来配合怕钞烁,所以雾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烯氯嗡。   他坦言镀斜施,在人工智能的项目开展上男,有好几种做法驼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扩挟泉,但这不一定能成功躬傅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象馆悸瓣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赫晴,且能够很快地将技术实现应用螺厢囱。”苏伟铭称漆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家豢,来帮忙推进其未来的发展了标倾。从这方面的合作来看骨,双方非常契合典缅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的县嗡殴。硬件是大众的强项扳宛佃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蔼虐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棺酸慨,而是应该让其独立运营骸凹菜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合勃失仆。”苏伟铭称浆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挥。   据介绍黑浚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业户授恳。基于出门问问领先的语音识别河、自然语言处理景、垂直搜索和主动式搜索技术撇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惠,该合资企业将进一步探索被卷港,为未来的智能移动出行提供解决方案虫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里霸,人工智能并不是只包括这一部分票伞去,其实偷堵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起侍壤脯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作掀,但在苏伟铭看来拢络,这是一个重要的开始腐。   “下一个工业革命的前夜”幢脓滇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断啤,为此伞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吨迹。在2016年的广州车展期间歌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想戮。据大众汽车集团(中国)首席营销官来坛、集团销售和市场负责人胡波介绍卉徽柏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能享钳遂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逛搜辩,包括智能停车孪、智能充电等陕崩。第三就是交通形式的智能化管理驶。即打通不同的交通形式陶妒,提供一个智能化管理赐穗,最后让出行者能够享受顺畅伶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利睬闭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扛痞穗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用奶垫。“我们相信兑逆枪,车企能在这一领域扮演重要的角色苦楞恨。”胡波称掸。   不可忽视的是柑类,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换超啃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者察馈。   “要建立一个生态圈矩帮,必须要有多个方面的项目支撑久垮轰。在落实该战略的过程中帅,我们便开始思考欧仕,如何构架这些项目菜,未来三年我们是要围绕这十二修翘泥、三个项目开展工作的敝受。”苏伟铭称狼挫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茅荤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术奋香,以便及时供应贯农,满足未来车辆发展需求酵。”   据了解讲奇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稿性。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜遁莎偏。通过语音输入拆撑,该后视镜可以提供导航丧韦、信息点(POI)搜索纹、即时通讯付慧、车载声控信息娱乐系统等功能篡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拳陌磐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娄歌豁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挡搪响。通过语音输入滤峭匆,该后视镜可以提供导航搏恼、信息点(POI)搜索释接、即时通讯闭朽、车载声控信息娱乐系统等功能习。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力采,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度慕点。   苏伟铭透露步城首,最快从2017年下半年开始冯徊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酷晶蚊,在一些国产车型上也将采用该技术霞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统敢。但是退,有了大众汽车集团的参与硕犬傻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”温犯蜜。   经济观察报姆收:在中国的十二三个移动出行项目上鞭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利倦?   苏伟铭般:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狄。2016年中旬须,我们便与集团总部沟通过帽,我们认为在移动出行领域沉退狄,中国是领先于其他市场的溺哪。所以欣卤奢,当时我们就决定在欧洲以德国为基此场,建立MOIA移动出行服务公司典。之后凸,在中国电柏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撕肆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筐怜肺。   所以盟盟耗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域败,欧洲和中国活。其中中国的业务包括三大板块袭庐翔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目糕人犁。我们在这一领域是领先的户萝,这之后显,我们还会有更多合作蓝谢臼。   经济观察报久盛停:在大众规划的十二三个项目了,大众与滴滴出行叛锚、首汽等公司的战略合作是什么模式陈惭媚?   苏伟铭勤粱:大众跟滴滴朵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铝垛。其实皑,与滴滴出行的合作芥童,目前还在进行详细商议幸涂。但需要强调的是卜乃,我们的合作投资并不是融资的概念摹梨葡,我们的合作是战略性的瞄婪驮。   经常有人说大众汽车集团起步晚嗓脊,但我看不出其他厂家做得有多快师瞄。   移动出行的合作疥,如果是提供车辆菲,那只是纯粹的商业化的供应需求手拎。与出门问问的合作系宿,我们是要进入合作的管理层匣竭丝,在共同建立的合资公司缔吩,双方都有委派监管团队嘿片。   经济观察报苫及牧:您提到的十二篓、三个项目都是什么商业模式婚?是否都会以合资企业的形式出现饶?   苏伟铭芜:并不是全部都是合资企业形式的项目颂媳揣。我讲的三大板块中娜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施材酥胶。我们选择成立合资公司是因为淳匠口,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裙叛缔。那么如果不通过硬件魔懈,技术应该怎么落地呢坞?通过建立合资企业衡烤括,我们可以为不同品牌设计不同的技术扩常,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务黄酗,包括集团以外的其他品牌晤舷江,我们并不排除这样的合作欧纤僻。因为生态圈本身就有一个共享的概念肠。随着数据的增加踢,共享的概念会更加广泛恋常,生态圈成功的可能性也会越大赴犬外。所以与传统的工作方式相比燎采貌,变化是非常大的署。   经济观察报圃赌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泊钦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出非巴?   苏伟铭颇挤:我认为技术和战略两者兼有保耗。要建立移动出行生态圈的目标骚,就必须把其中的布局规划清楚似,只是研发出几个APP斯奥笨,并不是真正意义上的合作或合作的全部寥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么献?同时蘑碘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用亮醒铜,也会要向外输出铰。   经济观察报毁撩:生态圈成为汽车业新的布局单位瓤,选择共建生态圈的合作伙伴时萝览,有什么标准够?   苏伟铭挨:以前我们称之为垂直平行的价值链轻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联忌恍。在考虑发展这些技术的时候呜爸惮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比祥。   举个例子核,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候焚,我们会考量其语音识别技术有多强潦详?然后再开始讨论中间的差别在哪怒藏。找到不同品牌之间的差异性非常重要荤幻。从战略角度毒答嗅,大众汽车集团需要明确今后的定位撬蹲。   谈了这么多腾芳伎,其实有一个基本点喊,便是客户群体猩息。作为主机厂己锰苗,我们需要预见到7年以后车的样子静叉蓟。因为一般针对七年以后的下一代产品七,我们现在就已经设计出来了恃艘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哼投构,未来会遇到非常大的改变漠杀沛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同船淳垦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哼祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪盾:李芳" "   4月20日礁偶乌,上海车展开幕的第二天但脚空,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台褪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诗苹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虑怕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”龄反,其实随揉,魏建军早已来到现场竭睦乘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内肌码辱,魏建军至少接待了三批不同的访客蛙具诲,并亲自送每一批访客离开栖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氢钩链,虽然神采飞扬南闪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显磐烤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小焦投爱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钢勒肚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义白杭送。一边是国内SUV领导品牌梆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奴心痞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市功谓迫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军朵胎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汉肌屠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咳纲兜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌飞淘,此次仙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上横涟。   “WEY的目标是挑战外资品牌惺摊,终结外资品牌的暴利时代泥芳顾,重新定义‘豪华价值’驳眉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品咸拱。VV7c/VV7s之后舜,今年还将推出2~3款全新车型攘督,将产品线延伸到新能源领域寐沏锭,合力冲击外资豪华SUV品牌辑狼墒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者讽缆。”魏建军说春凯,“关于轻奢邢,首先这个词比较时髦弘骡瞧,容易记住宪戌双。另外视壤谅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵晾霞肌。”魏建军表示垂,长城不会做没有意义的豪华倪陪,“作为消费者可以感受到超值的体验宝缓热,而企业也能得到相应效益糙来籍,最关键的是得到了客户的认可临察帅,这才是有意义的‘豪华’添粮商。”   魏建军认为安全是最大的豪华桨吓馁。“乘员憋暖鹃、行人箩垦兄、车辆”三维安全(3DP)设计理念板培,参照国际标准晚,主被动安全配置完全创新私第,提供正常驾驶醛、危险警告酸、碰撞减缓关虾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护讽镣恫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)春昆,译为“牧羊犬”绘羔,有守护主人生命及安全的意思驾。   此外侮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辽络,来自于欧美一流车企芬瘸,有着丰富的造车经验和行业影响力下架。匹配中国第一款7速变速器侮,这是世界上最好的变速器之一娇缴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碴滤乡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伪午。除总部优秀的研发功能外冻怠,长城在欧洲妮矾病、日本和北美也都建立了研发中心雀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疗局,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数劳揉。其中逼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舰从。对此冈,魏建军表示卿:“媒体和消费者一直有这样的担心吕卉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面擒呵喉。实际上丧涂,在同尺寸或者是同动力下矩柑潍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撂。但从消费者的角度来讲署,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拣善呈,消费者会非常清楚这些配置樊翻、性能锭、做工有什么样的差异手仕。”魏建军表示挠嚼,长城的目标是做品类品牌扒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挡迪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元叹射,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间魏寿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆官。   而针对销量层面厕,魏建军表示孺:“从销量上看陀井,WEY很难超越哈弗河甸澈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的社蔽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱痢,15万~20万元的空间虽然也很大登,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论樊揪仓。”也许很多人会认为嚼,WEY卖不过哈弗容,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务晤电,但实则不然溺。“WEY和哈弗我们都重视慑朗疲,长城用同等重要的藩、足够的资源支持两个品牌裤。”魏建军说抢祁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力将,魏建军是如何评价的脆侣?“我认为我们的产品不管是性能券桨、做工啦、安全床抚,还是油耗滩、排放托释羞,都不输高端车掏期。”魏建军依然对产品信心十足典,但他也承认WEY面临一大问题税裙,“现在问题是品牌价值毛推,因为WEY旗下产品刚上市齐啦垃,品牌没有经过市场的验证惹倒适,大家会对它不放心泡龄下。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车梗。”   魏建军表示俏蛋,自主品牌给消费者带来了很多价值寂离。“有我们的参与率僵,不断地进步毙嚷、不断地在挑战外资帛缴狠,已经迫使外资不断降价峡赋倪,提升服务品质患地朗。我们的目标是要挑战国际高端市尘怠,所以说我们借助中国这个很有价值的晌、规模最大的市场来锻炼捌丢,使我们能尽早挑战高端刀碴。”魏建军表示咆黑吹,消费者购买了WEY之后淑瓮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酪。他对媒体承诺邢据尼,WEY的产品一定是超值的滇,并且一定能给购买者带来惊喜裙。“WEY是一个挑战者将矾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阑砂繁。把我姓都赌上了唉瓢,不能失败虎蹋,只能成功嘉派哗。”在采访的最后怖驶,魏建军郑重地对记者说晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷副:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日父澈乱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剧涂线,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伶糙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向淘贡功,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喜迪垢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车荡谱聚,以及未来的发展醋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捷淘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人社恋田:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士箔嵌怖,以下是问答实录己壬:   凤凰汽车 负:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脯摄叫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炔稍忍?   俞经民 矫碑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谈戳,对于品牌的市场表现同样很有信心栏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言媒瓮伤,我们有信心成为市场第一的品牌瓷嗡。今年我们的销量目标舰,是从去年的8万到今年的20万棚常革。纵观130年汽车工业发展史双,汽车行业发展的基本规律而言截,规模还是需要的迷,是品牌更好的发展的重要保障想。   邵景峰 摆午稳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钙逛唬,荣威方面矢煌,我们所坚持的碴,是一种符合广泛审美的洽凶凌、优雅自信的设计风格糯,在复杂的市场环境中惦,抵御诱惑挥、坚持自我派,走一条人性化的设计道路囱。而我们的MG名爵刹华瘁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坷,这是一个巨大的宝库疤骗,值得我们的设计师尽情发掘篡缺,其中之一陀桓俱,就是感性觅托。   在MG品牌的设计风格中溺灭,我们可以看到很多情感爆棚吉缅、血脉偾张的元素与产品坤弟懒。未来的中国汽车市场必将飞速发展憋炮,需求也将越发多元化怯俯,然而无论技术如何变迁补计,对于人性化膛、情感体验的诉求将贯穿始终陋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吭砷,我们也将在感性力设计理念的指导下吕僚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品龋霉菩。同时匹虎,强调个性也不代表小众侩录,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求穗屡痢,为大众带来唤起强烈感动廊、让人心跳加速的优秀产品壁房,这就是我们所追求的目标板。   凤凰汽车 背遣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溪愤,其中年轻消费者占到了绝大多数屏,请问接下来捅答,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求典孺?   俞经民 帕衔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碍啼,更是“年轻的心”鬼,从名爵ZS的订单来看巴唱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诚拒,更包含了年龄层更大茸、但心态上保持年轻的用户聊菇。从“年轻的心”角度而言扯恋,我们的消费群体就更加宽泛了小烙,作为一个年轻化的品牌棵叉,MG名爵的诉求是“年轻动感佰馅啤、专属空间膘故斜、纯粹乐趣”彭革膏,给“这一代的年轻人”造车缕辖。说到年轻人共同的特点含视冠,是充满梦想残,对于梦想的追求更热烈一些贪炼,更想把心里美好的事情去实现福势。这个梦想实现的过程是非常美好的痛坡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求横焦亮:为这一代年轻人豌返,不仅是岁数上的年轻人汉,更是心态上的年轻人案,提供更好的选择皇,保证他的有更好的驾乘体验陌堕谋。   年轻化的特点半窜蛙,是要颜值惫、要体验的到位硕、要可以分享希侗枚。二十一世纪中国的年轻人嗓,在互联网的普及深度馈改幌、对于尖端智能的体验和想象力曙并脑,在全世界范围一定是靠前的恫,就应该可以代表“国际范儿”瘸判,也应该引领地球村的潮流能。要满足这一代的年轻人舒,MG名爵所带来的产品体验捣结,也应该要追求更极致亨,带领大家去创造全新的潮流刮凶范。   凤凰汽车 葱达: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”攘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贩、80后角揪喘、90后的人群当中敛舒婚?   林嘉瑜 翟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作焙屋。这款车感性的设计曲线惠底宏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归隆。不光是国内的经销商朴,本次上海车展瓢,MG名爵还邀请海外的经销商始睫广,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发回邵,他们也都对这款车都做出了积极的评价碗滑戈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀驹尾然,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟容,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肌韭,让老百姓也能开上小跑车功槐府,尤其对于国内的核心消费者来说芜副朴,不论年龄几何狼笔贬,都要有为自己的梦想活一把的态度啡。对于一个汽车品牌来说相睦,这是一件值得骄傲的事情梢聘。   邵景峰 踏档墩:其实在选择一种设计语言的时候布萄沫,设计团队非常慎重稍嫂,因为设计的变换频次不能过高环,要抵御诱惑爸竣恍、保持延续性才有可能给消费者形成印象吼箩煤、拥有识别度从而去打造一个品牌痕葱惨。“感性力设计”的第一条就是要有感性蓉,去追求情感的外在表露呜晤钎,从更广泛的角度巴坑颇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些列盖,通过真正的审美习惯进行判断;第二物,感性力是专属怜跺、设计师要通过专属的标签衫握坡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感聘恨授,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酵,比如运动员在起跑的那一刻店鬼,弓箭拉满而未发的瞬间阔痞屯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钙按,这种动感更有档次售,同时价格不菲呛吠镰,是很高端薯沤班、优雅的设计溜,我们希望把这种设计注入到产品中搞皇鲍,带给这一代年轻人极致的审美体验誓且本。   凤凰汽车 熔灌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南列赝罚块化架构平台打造的讣编别,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划霉椒涵?   俞经民陕簿禾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用确县。这是对这一代年轻人的尊敬吃冒,他们自带国际范儿帘库,是可以引领全球的潮流的人群长,因此有着巨大的价值量宿牡。对此埃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划激,在全球也是一样纱。目前痢颗梗,世界范围内漏,不仅是动力总成前瞻技术的整合炉垛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车受,采用插电式混合动力设计墙疲。另外史笔渐,大家看到的名爵ZS摄,将会在明年上半年推出纯电动的版本稍袜陷,至于最接近今天这辆续航超过500公里事殴口、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车魏骸,也将会在2020年之前推出碎挨。   凤凰汽车 辈萍算:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仿缴呕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法节是酵?   俞经民 闻妈款:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淖叹,设计上差5%嘉旅仟,销售上就有可能会差30%垂从嫌。那么对于自主品牌而言堕答薯,就是要把自主性发挥好倘刺推,去追求审美的宽度和深度拆坞,销量也才能有宽度和深度魔。名爵ZS的设计就是这样做的叔癌坦,要追求极致词播、不计工本抒储、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脊郎桔,可以说涡船太,名爵ZS的极致设计敲,对销售的宽度起到了很大的作用钒诲灿。   邵景峰 迁忱:汽车设计是在不断进化的舰赴,不会总停留在一个风格上暑芥,在互联网时代插壕,同样要有全新的时代特质散炮。另外牟,从汽车设计而言末灿,例如从动感设计理念而言细搏,英国车是鼻祖汲,很多品牌都是以此为源头来发展的说如傲,也就是“同源”匆币鹿。中国航天能够上月球评,那么在汽车领域上同样有大的进步你悄廖。之前德国杂志的一篇文章写到讨盟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国揩,在进化的道路上有推崇的看法很悔,也有欢迎的声音馅,这些都是要虚心接受的泻肥髓。另外坝,汽车设计是一件非常严肃的事情吾多,每辆车定型背后蔚价,绝不是单纯开玩笑能够做出来的版逆,背后要靠巨大的投资来驱动非盘仕。   在造型评审的过程中餐,流行趋势讲清楚女瞎淬,未来怎么发展说明白浅量,否则误解就跟着来了姐破四,所以要有一个整体的品牌战略在里面夺窟忱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茸痴岁。   凤凰汽车 埠:今年浑软绊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尝?   林嘉瑜 劝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汾抱擒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巧南殿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄霜腑炬,拥有一颗年轻的心婪菱份,热爱运动蓝供句、健康的年轻人兔头。   从足球营销来说精,对于英国和中国春段乒,都有很大的国民基础长十复。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国轮刺梅,是英超乃至欧洲的强队羡,这几年的成绩也是不断的提升食,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的负弧。同时颅,利物浦又是一个老牌劲旅苔,有不断上升的潜力淘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茧捣,在用户上有着非常大的重叠之处怪线。MG名爵与利物浦对的营销合作性,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伯,在活动和比赛中享受快乐虽牢冲。   上海上港队也是一样的童。MG名爵经历近百年发展普刊斥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芜缔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赊龟梯,两者的合作也是非常有趣的侥腐。更重要的是筛沧,MG名爵通过足球营销的模式检捅仿,能够促进两支球队之间的交流触显磁,包括之前组织的很多活动汀,不光是针对中国的消费者扰富茶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毒伙田,有效利用MG名爵品牌的特有资源肝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌斯潮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凛。   车展期间侍曙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蓝默,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对看伞。在车展之后鹤,利物浦会在上海有推广巡展活动滩挡扇。下半年俺渡漏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对灰季围,欢迎全国各地的消费者参与和体验逝避坍。   俞经民 额览:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谎锹,大家能有一些共同点做沟通乾妥,国内和上港足球队的合作咎雹被,正是汽车和足球之间速度与激情宿、自我突破的契合点还茧奇,足球又一个很大的特点诗坚,就是会让人意想不到裸帽加,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拈措汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕氏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年轰鸡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巳掂,与此同时墙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刃泵粹,长安汽车产品质量持续提升需,用户口碑不断提升皋写橇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蝎仁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仕范、全球乘用车品牌中国市场第二名随鳖。   关于未来尸交,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划女技烫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升分疵微。   2017年是长安汽车的产品大年祷梗洞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泵、全新的SUV CS55逝琳、轿车睿骋CC私高、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梧订,将会进一步完善长安汽车产品谱系滩乳。   如今回断定,长安汽车已经入围“国家品牌计划”湘噬,站在国家品牌高度寻求发展来购,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任欣檬淳。提升品牌溢价能力沮,成为长安汽车品牌发展的重中之重唱妥。2017上海汽车期间膝匡娜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平牵,关于长安汽车的未来貌,徐留平董事长有话要说卧,以下是对话全部内容诚。 凤凰汽车侧深:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的私汹?   徐留平春:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洼浚,我们也是不经意之间就走到这个地步椽脯疽,因为一个产品埠架爬,特别是像汽车这种产品是更加的明显裤粪缄,它反映你的公司文化眯骡、你的公司理念是什么样的东西报奴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看葡错桶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纲,你怎么样让产品吸引住消费者梧熟壁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烩,靠的是什么分?因为美是一个主观的东西拔疵,有人认为这个很美还弘,有人认为那个很美诵,从长安汽车之前的产品来看汞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来滩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么添售瓢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的衰困款,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错枷涉彻,同时想把这个产品往这个方向进行修改弹。我觉得在这个方面杏,从长安的角度来看耙,就是对于这种动感匡、时尚这个理念的偏好冬。我一直在体会瘟剐溉,其实我是在反问我自己碘喂,这种偏好它是怎么体现在产品上的氓互?实际上是我们内心的这种偏好信。在过去的2-3年中乃渐,我们面临的话题另拼,如果过去不做总结氖骑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来目峨百,另外更重要的是说廖,下一步你怎么做蹿娩赊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烁梨释,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车啡,下一步是个什么东西酪戮途,消费者需要什么样的产品粮盘,然后作为公司来说骋,你们能展现出来什么样的东西欧令,最后我们总结叫生命动感智色双旋聊,当这八个字出来的时候赤耙亩,我觉得是非惩猓好胶,既是水到渠成烤洪哀,又是醍醐灌顶位蓉、灵光一现耻棉。这个过程攫拖菲,不仅仅是八个字的总结墟魏。这八个字出来以后境堑叫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好困,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骏烽魂,实际上不仅仅涉及到造型荤普,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虑繁。这样的话湾钡,就有了一个提纲契领翘盼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斥秽宝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吓泵疟,就能够有一个非常精准的东西篇吕无。   刚才你特别提到“色”罢翟,我们当时想说亭庇,你必须要能形而上畔潘,要能够抽象出来迁浇秋,如果说你不能够抽象出来埃哨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候板光殴,如果你弄它50个字霸帽、80个字桨,你可能不够形而上汾活,不够抽象化良茹钠,最后我们觉得“智萎弛碘、色”插,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狼芒。   第二个就是说消费者情感的体验轮松屎,比方说对这个造型和颜色楷,甚至于这种声音或者是形状合、线条的这些方面的喜欢稿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西耽耐。当然我们也在想用什么样的词比较好袒夕,最后觉得设计的这个词很好稍懊,一开始我们还担心说这个词字挺多挫难掸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化先哄,我觉得就应该让它有想象力襄,就应该赋予它很多的内容肝病扰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的朔荡晚,孔子都说食色怀,吃饭以后第二件事就是这个字拈,我相信孔子说的这个字也不简单意思舍瓣琼,实际上说荡坑,智色这两个字还是最终反映的是人破,特别是消费者的一种需求桂烧,对于未来传统的一种期许评拾,这个过程当中捅,对我们来讲评会虑,把这八个字想通的时候阮骋娜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的岛腿,这是我的第一段话题丧。   第二段话题说这个对长安有什么用处垫铺发?那次在发布会现场有说脯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虏溺详,一开始我就提出卡氯帆,第一个杯戚低,这个产品要漂亮翻,你不漂亮的话享,什么样的东西都没用酥泛汐。因为我们很早的时候就开始在考量表墙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧噶劫桑,后来发现不行酬妙,最后我们在大概07师轿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了璃碱蔑。因为你还不能提炼出一个高大上裴、抽象螺辰郝、形而上的东西检篱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敝擎甫,但是每个产品都出得非常艰难翟控。这个事这么长期干也是一个问题戎,因此在三年前的时候懂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了庇嫩冒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佬姓荷,对于消费者的这种认知社脸泌,把它抽象化泵舰戎,那么这样的话理解了以后矗,再把它具体化潦堡辅,特别是在产品股,也就是设计理念当中一些图形化的东西面饱拱,因为如果你不落实到图形化的方面曝干,那就只有形而上没有具像化 桓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奋,图形化和具像化过程当中副围,这个就出来了篇。   这个出来以后太疟朴,我觉得对未来长安来说雇挤,我们未来在产品设计的过程当中驰,产品能否做到生命动感智色双旋票骗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膝徐布?这样的话猫守乖,实际上说坍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中皋猾,几十次的否决茧邪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成煎共壬,几次或者就十次你把它完成冲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尸,那么这样的话券瑞笛,对于长安汽车的家族化怖昂,我们看了这个车皑,看了这种感觉这种情感的体验氮,那就是长安汽车童畴陀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涩,这是一个告。   第二个就是说箩海颠,我们自己在研发制造设计过程当中蔫砷,这个速度大大下降钱降舌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桔洽的,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢喊迁砍,如何把消费者的体验做到更加的精准经畏,更加的接触到痒点勉,这样对长安的影响是极其巨大的纠肠漆。   凤凰汽车毒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捅颅?   徐留平叙础:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赴峨。如果说把它拆分开来部劣点,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蚂,智色双旋更加偏向于设计领域粗茶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢材沥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肮,我相信大概许多媒体会想柯蛙,生命动感智色双旋怎么落地团荒亨?因此我们就想把智色双旋也说出来崇,不要分开具摆腾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匆。   凤凰汽车宦隋:另外一个是提到的认知方面的感觉祟搭赦,有没有一个专业的因素疽迫,咱们除了制度之外懂田倦,有没有专业领域的人来负责这件事枢淘辽?   徐留平摹协:我们长安有一个庞大的队伍痊,首先要把一个汽车造好耍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梳淋寝,到高管团队碧肛,到设计团队称猫九,到制造和研发团队浚躲汇,包括服务团队下涕,特别是主要负责的领导人戊赏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验枯,而仅仅是设计团队的话语诵奈寞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杉醋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层售赶哩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乐兑,因此对长安来讲话畦釜,是既有最高层特别的重视簧吨面、关注和把握兴如,并且这也是一个最高领导者的工作职责函鹤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知另桨瓶,我认为在汽车领域当中是行不通的椽弦长,当然我们也有具体分工究首。另外也有很多的专业人士完成这个事情攻逢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仕,还有轿车研究的细嫂,也有做SUV研究的等晤圈,同时也有按照职能分的赖饱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓金臼,如果仅仅是设计团队的意见拾提亥,肯定会偏离了方向眷拭艰。 凤凰汽车猎频虾:一把手是指您吗汹取还?   徐留平断武:我是其中之一煎糠锑。   凤凰汽车靶屡谦:长安汽车自主研发的新车掇娩,设计航牛、评审砍豁、评定环节您都会参加吗烫裳达?   徐留平喘覆敦:我必须参加吃,我前面讲这是我的职责涩犯潘,所以我必须参加赏。   凤凰汽车笛:无人驾驶车呢水?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车许枷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了藉途孰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产频谅方,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丝谎晃?   徐留平铆:上一次品牌发布会枢超,最新的无人驾驶技术也做了展示搬啡劫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上阶,高速公路的环境相对来说可控性要好叹仟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的督僳,难度要更大票屎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻激,我们不仅能在高速公路上做坑,而且能够在城区做浦途吵,这个技术我们已经实现了突破堂但。   凤凰汽车叹仿:长安无人驾驶技术进行的这么好形腿欠,量产会提前吗排姜?   徐留平蒋蔚饯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肺,实际上就是说精,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到慰剔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西认船,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点荆攘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定世坡。   凤凰汽车麓绷萍:中美在进行双边的贸易谈判铣侨,这是谈判的内容之一拳尉魏,会涉及到汽车合资企业的放开倒蓄,可能是一个双向的市场开放的动作虐却,如果这个谈成了萄,如果这个不再规定50%的上限鼻冲烹,您觉得对行业有什么影响惯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资内,那您觉得首先答不答应盯咯?再有一个多给他股份的话澜香,对企业今后的运营会怎么样沥?   徐留平井:我明白你的意思畔罕,第一我确实还没听到这方面的话题嘘强,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况霖嚷,股比这个事说了很多年揪酬,我基本的看法有几点博,第一个这是国家层面的战略和政策盾山,作为企业来说奔,我们遵循玫,国家有什么政策我们遵循什么政策捷谦守,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错姑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盟,我相信未来的合作会加深免嚏哎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锑含,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现邓玻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题具刨轨,而是说理解消费者耙,能够洞悉消费者的宪,如果股比的溢价挺高澈标、溢价挺低石教,但你产品不能卖出去坪卯,那你不能分摊出去硅仍,如何把蛋糕做大碍,这是合资企业要做的一件事坪。   凤凰汽车碧探:如果真开放崎,长安会想着往美国去吗度,就像那福特来到这里呢莽沦寡?   徐留平舜:长安想要去美国是一个公司的战略刮梯醋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系聘玛。   凤凰汽车隙:长安与福特的合作多吗瓮?   徐留平钢:长安与福特是我们加强合作的方面迹慧按,应该讲这种合作的程度履歧,不仅仅是合资企业毁,从母公司其他层面糯挂,包括技术和其他很多方面都在讨论府末权,包括海外市巢膛肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长火蛙,它的能力提高了泡级。第二 现在是全球化合作的时代境,一家公司独立运营迪奠搭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事噬污淮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音堕礁。   凤凰汽车箩势软:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结荒镜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要勃衔,你还说了过去我们做一个车涡堵,可能需要很长时间好不容易做下来通,比如逸动齐,是很艰难的敝谢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铅蓄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芭咆叭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑琢啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品珊磺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大称?第二对比韩系茫、日系碳,我们的研发体系和他们的研发体系相比菠,您觉得能不能支撑筒鲤膘,确实我们的实力也很强惨攫穆,我们的内功可能修炼到一定程度楷浚,我们后面会源源不断推出好的产品始,而不是担心到了一个节点会发生什么状况婪。   徐留平轿镀肛:你讲得非衬好超拇噬,我觉得这是两个原因导致的且檀躲,第一个就是必然性动咸,自主品牌需要有成长的空间叼,第二个确实也有机会的原因雹鲍枢,恰恰是SUV的市澄侨押巍,中国的消费者需要这个东西帕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些慷溶硼,反应速度更加快一点抚,把这些产品推出确实是满足他们的需要荷陕,我觉得是两者共同作用的结果桔社祥。   对于下一步自主品牌来讲孰虾,无论是哪个系挪,无论是美系戌腻、日系仆绒高、韩系墙、法系譬据,我觉得跟系没有关系南瓶苇,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蛇工省,这是关键瘸梯。消费者他肯定是有他的诉求的评福磁,究竟是SUV钳究僚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西类苯,他有他的一种偏好狼、喜欢触,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道隘,这就需要我们作为厂商持梗,你必须要洞察到消费者的需求蛙惋刊,实际上要看到他的潜意识是什么东西怯具本,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来雇斯。为什么我要总结长安汽车的过去呢噶谈?实际上是我们自己反问的过程拆铝倪,就是说在过去当中荒啥掣,为什么逸动会是这样伶,CS75为什么是这样朴嘲帮?实际上说秆,我们当时也没有意识到械乏堕,反正当时就是这个样子暑棺抽,实际上这个过程是一个反求的过程喂记,我们为什么会喜欢这样卵瓣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中窟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好说矮福,我们把汽车理解为是生命的动感挂,其实是一种生命力的扩张蔷井守,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念悄,而我们长安就应该提供这样的产品讼,回过头来展望未来割骆豪,我们觉得这也是一个正确的判断举年。   凤凰汽车吴韩锚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绩。   徐留平檄藤:我觉得现在国内研发体系来看暮,国家间可能还是有一些参差不齐库洛屋,我觉得自主品牌的研发能力和体系惠宏,进步无疑是非常大的亩疵,而在很多方面可能与跨国公司有差距滴,有些方面会比较超前筏桅,因为自主品牌也不是一家疙默拾,跨国公司也不是一家苫,要两者来比很难说团市翻,但是有一点骆侮描,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易块射,做好一段时间不容易士蕉,这个公司要能够连续做出好产品侈,能够连续向前增长恳禄淡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蜗先焚、设计应用聪粗淌,在这个公司当中都比较受关注答丹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因稗袭魂。   凤凰汽车隘:我想问一下自主品牌的建设辽,随着我们品牌的推出晒椽叉,现在汽车品牌进入新的层面蜂吹漓,会有不同的路径选择岁刹陌,比如长城死、吉利推出新的车型层矢巷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势铆拐?长安如何能够胜出间费?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌僳梳,除了刚才说的两个蚕磁,还有互联网造车的未来的合作伙伴柒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响币熔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响健蹲囊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合焦?   徐留平室:实际上酿脱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胎编,我觉得这是好事哄艘,这说明汽车产业欣欣向荣痕尖,是真正的投入豹,这是我对汽车产业的理解蚀袄逞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚栓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钝槐鸽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行枫,例如一个产品到了造型师的时候滤逢,是一个说法领笛虏、一个样子轨恳淬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的册舱狡,然后到了制造过程当中又是另一个想法悍泡讹,到服务过程中又是另一个想法问焚彭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鸥,既有高大上的鞍徘蒂,也有形而上四舰汀、具象的呐秃脓,你要把一个公司从时间跨度健拿,一个一个展现出来擅,而从空间的序列当中操脸宿,你要把研发全部都按照这个意义恒仙憾,我觉得是很重要的方面嗜。我觉得制造汽车是很复杂的过程旗,各个方面的协调潮、综合黑刀戈、修正胎滴、打磨需要太多的时间恼,我觉得这是一方面平诗贬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帆,同时也是我们总结过去体会出来的授坎,它是由内而外的炬泄。可能我们过去没有意识到这个话题香山懊,我们现在总结出来拘剩,然后下一步能够指导各个方面取糠,每个部门都很容易做事情辜单莱。   第二个问题你讲到造车发狙,我们开的会太多了翁澎签,失败的太多了始讨灸,沮丧也有很多千黎,基本充满笑意也就一次静,前面基本上是批评弄诲、检讨火汾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行体惩涧,不高大上秆倒姐。至于说现在很多企业开始造车净弧悸,我觉得这是一个充满魅力的行当刻率,很多人都愿意去做错态。   凤凰汽车裁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样廓? 徐留平酶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淖,会选择相适应的地方赴存娇。   凤凰汽车捂:就刚才的问题我问一下绵,刚才您提到和新创的互联网的合作谈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胯、蔚来也有合作替,您觉得长安在未来在互联网里面的话热,更倾向于是一种怎样的合作温季?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鳞,您是怎么看的汐抖颂?   徐留平署缄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择柬豆,从长安的情况来看锻,我们认为哪个方式都挺好的围贡繁,现在是合作型的潞,是你可以自己干氮膳,也可以合作干趴甸脚,也可以自己加合作干稻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西狡情。   凤凰汽车每贬哭:我们打比喻浩,37度是正常的温度限,您觉得新能源行业秋馆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挞福,您觉得温度是多少怂任?   徐留平纬称:您觉得高了低了藉舷?   凤凰汽车描壤霉:之前有人认为这是疯狂的阶段随。   徐留平斯讼:我对一个产业的衡量依据是耙和即,在目前这种全球的经济运营模式下博肝呸,凡是有金矿的地方冬,都会有若干的人去挖掘它茅晶,目前我觉得新能源就属于这个阶段荒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恒岛,应该更加得进入啡勉,因为从目前的情况来看呻媚,汽车产品当中蒲叔,一个很重要的领域就是电池伸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放深目泄,没有这种资本糕、技术刷寒弊、人员的这种投入位,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秦蕊份。   凤凰汽车凉沸示:那就是说您觉得温度还不够吗驴纯督?   徐留平喇:我觉得还可以江村,但是我不太同意的就是产能梯骨,如果说你的产品技术不太优秀不毁,你建那么多产能就是有点糊涂斯舌蓄。   凤凰汽车五凡:很多其实可以通过改造现有的产能态,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闪破伎,从这个角度来讲铺秦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恫佰伴?   徐留平此:从整车厂的角度我们希望成本低一点犁,选择利益大的呛伐阂。   凤凰汽车棚坤形:所以您不担心过剩吗偿型蛋?   徐留平赎魄:我不太担心这个问题吓,我觉得电池还处于不确定的阶段叭庆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酿崎。   凤凰汽车竿涧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蜕健,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外磨碉,不管是设计师还是CEO等等逢僧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代皑?当然那些设计师很多是主管的憨,老外有管经营的有管品牌粟,主要还是在设计和技术的领域吧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的接?第二个是国有体制的问题湘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响镭糖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域轨,也在高薪吸引高管人才氖,您是如何留住我们的人才宠囤庞,关于体制之上惰、体制制约的问题灯,我们怎么解决杉疏?   徐留平炊:现在是全球化时代茬抡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陶匆殴,我们最早的时候是四无创渺,没钱品善端、没人晴顺胚、没能力宦梗、没地位度喉筏,到现阶段来讲袱花弯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扑,这都是一种非常正常的行为里蹲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢魔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蹭垃恫,如果对中国的消费者不能够带动哩钵,那肯定不行脱倪,我觉得这是一个痊,无论你是洋务运动还是什么运动芜眯吹,核心是对消费者要动起来们,这是一个袍懒昏。   第二个关于体制的话题黄僳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距僵颊轮,这个方面我觉得不能讳言驾。目前来看喜街郸,对长安不是特别明显须,因为长安是属于南方集团旗下子公司扑,从南方集团来说倦,在这个领域当中性,也在他的职权范围之内做了一些调整韩纽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阮扯及。   凤凰汽车芦骋你:如何看待这个机制郊传福?   徐留平酿:从国家层面来说低悸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脱乒。   凤凰汽车乐苹:你们审批会很困难是吗惊措?   徐留平私冀:我觉得会快谎,另外一个我觉得汽车集团底,也许给你量化很多股份钾沙,但是最后你没有创造价值帮,给你1股快菠,1×0的时候不还是0吗地?汽车的成长推、成熟或者盈利是一个艰难的过程毕甲倘。 凤凰汽车寄:十三五计划像长安汽车整体的销量悼浮平、利润和研发能力以及目标有没有芭裂雄?   徐留平汕恢瘫:非常有射痹,我们愿景2025继,我们做10年的规划刹,在这个当中我们相对来说做得比较保守毙疯淑,为什么说保守呢刹冕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念派类饱。   凤凰汽车孪井竟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的胳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强逃雹?   徐留平搽氰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业响豆,在技术和平台方面都在加强合作百藩,至于说未来它要怎么样搽,我现在还不太好评价这件事蒂贤。   凤凰汽车禽:徐总问一下国际市场的战略顿肆连,我知道去年车展的时候江,长安说往海外拓展的重点是伊朗镁、印度乳放吐、俄罗斯这样新兴市沉母,有明显增长潜力的市炒Ь蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去驳浓,比如在墨西哥讥,对长安而言憨咎,自主研发这么好捎,又长期和国外品牌进行合作骄婚咆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国郝耻、欧洲的市澈?   徐留平半跨:在我们十年规划中就有杭,去年讲的时候就是当下正在做的内容泰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矾,就是要稳扎稳打警熔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了里,因为一支队伍最重要的是信心筐。   凤凰汽车茅狼骆:国内很多品牌都盯住印度这个市扯臃骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争桑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鞭?优势在哪儿去梦?   徐留平谈磊扑:对于海外市场我的理解是要扎下根去辖霉斥,不是简单地把你的产品卖出去牌娜肥,是你能够充分地利用本地的资源汇,包括人力资源和其他的技术能力廓具,然后为本地的消费者提供这种产品和服务藐浩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的劳溯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓶歧绿,促进本地人的水平的提高赔,那么同时在这个过程当中揩挽龋,把公司的产品技术涵盖进去丧拳疙,我觉得这样才能走得远检。   凤凰汽车懒块:长安最近一套体系出来了屁门,有没有可能往更高的一段发展畦黑?   徐留平淘:从长安来讲洁,我们目前的战略看潦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致讼狠附,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鸡凤,这是我们能够奉献消费者更多的东西漂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疏,但最终要落实到产品上分,产品是一个载体让消费者感知它知道它愧蔑,未来枢替,长安汽车会加快产品推进的速度谱凭傻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神呕彻鄙。   凤凰汽车宠灿:欧尚也在这里面吗你挖?   徐留平递筒恒:欧尚不在搁唬。   凤凰汽车嘶救怜:东风已经有PSA很多股份扑沦挪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗萍蜂抽?   徐留平侠浪:目前我没有听到有任何影响晶,在实际工作中我们也没有感觉到氨衅。   凤凰汽车迹:理念发布会徐总是骑着马出来的呈揩,当时媒体圈特别关注葛,都刷爆了朋友圈吠燃,虽然我不在现趁浅宀纭,我不知道有没有特别的意义汲卸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动梁,当时的考虑是什么酮横?   徐留平唯:两个考虑四描,一个是我把马和车作为比较鹊粉,你要说一件事飘九铃,一大堆结构化的语言没有必要去腥,我觉得既然是长安汽车沧颗介,我们叫做生命动感恭、智色双旋鸥木,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侠倪厂,如果不这样做也没法让人尖叫皇媒驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇瘦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日典丸,上海车展首日痉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浆蕊沸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诺梁科,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喇捅,12年增长了120倍文教。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奋墙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略墓。   受访人镁檄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)案擞。以下为问答实录低扳:   凤凰汽车尖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面难办?   雷德?比格兰德汕错: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年放,这款车在中国市场的反响非城妫好湍皑侣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA慰瘟,同时拥有强大的引擎涝森,提供强劲的动力与性能款,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声商响。所以春誊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弥。   凤凰汽车贯: 在没有设立经销商的地区钒纱揪,玛莎拉蒂如何抓住市称郊鼐恕?   雷德?比格兰德肺乏轰: 我们首先还是会增加销售网络拨萝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点适烂偿,计划在今年年底扩展到75个蹦饰。   我们还在天猫开设了旗舰店疮蝗渤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空卿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坑,大部分来自没有授权经销商的地区被池鄙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恭,鉴赏力越来越高脯。针对这些人群穿,我们还组织很多不同的客户体验活动盾博巍,如海外试驾校蜜努,以及互联网方面的创新莆我桂,如网络平台的直播淋巨。此外瞬吐翻,我们也有不同的金融政策汇褥催,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务睹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冲。   凤凰汽车跑芭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》封,给汽车销售渠道带来一些变化般,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新欢昆?   雷德?比格兰德讹圭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说悔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品凭劣久,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弄,而是要提供独特的生活方式体验拳效。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刑,不止在中国埠刑,在全球市场都是这样喀。2016年容堪杉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长玖累玻,这个主要还是产品优势带来的激潜捍。新的政策出台以后糜嘘炽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响衫佳汐,不过最终的销售成绩还是由产品决定坛捷。   关于新的法规茸恕硅,我们现在也正在研究当中黑堵镜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定穷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作砂签节。此外潮岸阔,我们在中国有非衬疲好的经销商关系堂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关崎。我们开设的天猫旗舰店悍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式暗:客户在天猫下定单胎诉纪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务叹。所以拣保心,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浇。   我们的很多客户最在意的并不是价格狙卫块,而是优质的服务与体验墙,这正是玛莎拉蒂的优势所在废病新。   凤凰汽车睡枚胁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拎,有没有什么新的产品推广董?   雷德?比格兰德患酪糯: 关于新产品钾,现在还不是宣布的时候烤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升德,等到新产品发布时我们再提供更多信息呵材。   凤凰汽车躬: 作为中国消费者熟悉的豪华车外零拣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍我,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剖哦赦。对于玛莎拉蒂来说地签伪,未来在中国市场的前景怎么看矛?理由是什么缺独耪?   雷德?比格兰德怪烧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贩拐,5年前镜,我们在全球的销量大概是6,500台轻掂,而2016年达到了42,100台窜型,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喘戒,所以我们的增长一直是持续的痊。也因此徊剑稳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似葱揪是,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屡苇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蹈肝惹,这就是玛莎拉蒂的优势看搬精。所以仟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奥湘土。   另外麻,玛莎拉蒂的车主非常年轻谷泡必,尤其是在中国市惩旯ò摇,车主的平均年龄只有30多岁坛挎,他们追求具有独特风格与气质的产品降,来表达自己的个性与品味热桨溺。   凤凰汽车糕位: 现在汽车技术日新月异绘涟,尤其是新能源史崇、共享枢倪、智能驾驶方面彭版,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划查叹怜?   雷德?比格兰德萝楼儡: 在新技术方面建,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寞劳督,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统说。我们并不追求生产最快的汽车俏淖,而是要提供包括技术牵朴节、性能粮存、动力倦蔬还、驾驶体验等方面在内的最佳组合途。   针对自动驾驶刻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助畅删,帮助驾驶员减轻疲劳藉儡截,降低操作难度丘够甘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钡,包括独特的声浪陇词铣、澎湃的性能虎碎亥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统戈凯,这是玛莎拉蒂所追求的暇。   关于未来对新技术的规划层姐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肖,比如减少温室气体排放晒德,这一方面玛莎拉蒂也不例外宠可。此外虐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术潍庐,如苹果CarPlay和Android Auto梗酵诚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统叮凉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术交馅耪。   凤凰汽车秀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仆饺骄,怎么适应媒?   雷德?比格兰德拧: 针对年轻人群关琅,我们采用的方式不是改变自己涣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扯鲜宏。比如在中国闲,车主平均年龄非常年轻敦剐吃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哪蹬促,便是一位年轻的中国女性脯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娇寡惰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史棘戒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翟锯黄,包括法拉利生产的强劲发动机臂、独特的引擎咆哮声胁雄葛、奢华优雅的外观与内饰苔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神态,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舒。   凤凰汽车侗普: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级材畅熔,有没有针对用户画像做调整截碗舍?刚才强调坚守自己的DNA和理念兢缅鳞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搜粒池?   雷德?比格兰德及漠: 在中国春色,我们不断渗透到三四线城市弯,但是目的是一致的四绍锯,就是要吸引更多年轻客户蹦。但不管在中国乃至全球的哪个城市号瞥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机姜拴扇、激动人心的声浪澳堡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逛廉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户柿读靶。   在设计经销商的时候棚兔,玛莎拉蒂也不是随意为之暗,而是按照需求进行规划到吠烈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店控烫,首发售罄的100辆SUV中革颇辅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屁仁挠。因此煞堵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商阜擅东。同时府,购买一辆汽车也不像其他简单的商品倍摩,客户需要一整套的优质服务狈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抽党盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀覆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上善,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生东擅款,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述甸褐嗜。   提问领堑:您的新角色到底是什么样的级磺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上汾台?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法全?   Alfonso Albaisa萌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁全,跟所有的设计相关的工作酗胳,都是由我负责童饶劳。之前我100%的时间放在英菲尼迪忱,现在会分30%的时间来丁牌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作难公。现在大家看到的一些车型毫疗,可能是一些原来的车型程孔,我们现在的工作恼舒,也是快马加鞭弛蚊举,希望能不断的改进敦飘、提升现有的设计潘。   提问阔斑藤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么某扔?如何看待他推动品牌前进时的作用缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惭骄杆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酷探雾,我们会共同合作康,不断进行我们设计的演化心横弘。其实我到7月份才会正式上任竭,我现在猜测或确定未来的设计理念谋磕碍,还有点为时过早潮担。   我们知道戈配块,英菲尼迪这个品牌是非常时尚枪限妹、非常大胆前卫的碧缓,我们的这种设计是一个不断演进的过程仇衰吵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改彻冬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计灭挨骡。   卡里姆跟我有很多类似的地方剑柬堂。比如疆换,我们都是艺术家出身虹蜂淌,非常喜欢设计艘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞彩,并将其以各种形式发挥出来法。   提问陕:我有两个产品方面的问题簇誓报。首先峭外,这个概念车非常漂亮萍熄,它背后的设计灵感有哪些公芯?   Alfonso Albaisa南氦:秉承“冲突美学”设计精髓谷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抹奖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滤。基本上就像艺术一样炊蕊,包括缝针愁姑、包裹感肥鸵谦,还有使用的木质拉屉,都是非澈缢肺龋好的手工工艺佬改琉。这是一种感性和理性的结合牢喝赎,还有一些肌肉感极强的车身线条玩搐认。   提问玛:这款车未来的定位妥、消费人群是怎样的散?   Alfonso Albaisa芭雹:一般都是比较年轻的家庭钡拆抗,想要非惩锉荆宽敞坊递舒、具有运动风格的车型糕份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日船,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膜奖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示揩藤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容其航弧。   在发展新常态下烁,消费动力开始向下线市场转移孙部。同时娟殿购,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搐。由此勿,县域市场成为新时代的“金砖市场”钱珊席。而对于汽车行业媳棱,消费升级利好之外胺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嫡吻瓮。如何撬动县域这一重要市城@溉亍?   胡绪雷表示械圈片,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局逻拿,帮助县域出租车进行升级改革亲。县域交通的数据化宽、智能化发展考癸皮,有助于未来网约车的下沉渗透伴巢钵。县城消费能力相对较低跨敌,在出租车领域引进大数据之后泥剿剂,未来再进一步升级到网约车韭沦。   据胡绪雷透露含唬捅,首汽将在县域布局三块业务钞磷按:长租车骚骏胁、网约车(出租车)脊、分时租赁稿。分时租赁是纯新能源车尸,未来分时租赁或是对公务用车的补充邪,它是纯电动肺馅,不用长时间租酗,可以通过APP来完成心。目前肌秃姆,在北京有1000多辆车仇失肆,150多个点位颗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市燎琶韦,对公务车改革会有一些帮助奠店。   胡绪雷认为晚川未,网约车行为是偏汽车前市场的角色怪犊侧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式反。第二即唇,在居民习惯了这种消费行为之后骗措吹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用掳锯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导熔晌。   当日骄碍几,首汽约车作为新生力量领当峭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进溯蛋毁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剁绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛蒙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日删导,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办榔厕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碑苇脊,渠道下沉要根据市场来判断淘捂,服务要根据需求一直不断地跟进幂芜娄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况渭赐,比如说对经济的支撑妓碑,对政策的拉动掸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瘟寂缸。近几年酪,一汽吉林产品在县域销量比较高吴鳞挖,对县域市场的期待也非常高床。从目前产品结构来看逝商稍,产品消费比重70%在县域贡,30%在一墟胖拆、二池镀乘、三线市场未穷灰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型某,外观圣簿、配置吧募橙、价值都迎合了县域市场的需求桔。   从流通环节上来看毖,县域市场做的非掣苟哪眨好骂零,没有什么瓶颈因素恒贯快。一汽吉林也努力在渠道建设棉按、服务跟进等方面做成长和改善撬。同时宋长欣也提出了一个想法昧俗,“县域对自主品牌在公务车蛋、公务员购车方面是否有政策倾斜儒戏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长幕醋,这是我们车企的想法沟邯慑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时卷氦,要根据市场来判断猫。目前飞赎,县域之间的差距非常大嚼锋,包括现在推行的3G服务咐创,在那些无法设定固定站点的地方姥剿扑,推出了3G巡航服务火朴。服务是永无止境的工作盛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进藐蔷煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群雌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哺覆掇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惶驳匡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磷诫,新能源汽车推广比较看好北烷爸、上狼、广限行饥痊锌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谷戎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扑铝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钠寡颗。尽管都看好电动汽车的发展趋势桔,但做好市场并不是一件易事触。   目前比较看好两个市彻一踩琛,一个是北借顾校、上砷尾刨、广限行汝赐、限购市炒邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙辍,这个市场的发展速度很快肮上奢。例如河南粱替诧、山东统邵、西北区域娠缄,大量没有牌照的低速电动车店,在政策方面仍处于灰色地带临挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年峰办,在国家和地方补贴的支持下肪芯懊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右翠娩灯,在农村市场刊钡、县乡市场得到了非澄们┐辏好的认可唾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求郝,县城市场的消费者的房屋空间大淌,有充足的空间停发车辆栏,拥有较好的充电便利性灭韩。其次行驶距离不长驰起,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蕾。另外舒逢块,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难面欠狮,因为小车型成本低柑。   赵智刚表示归浮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吼使。河南地区吴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排魄暗,在替代当的出租车下妒、公务车方面取得了不错的效果邓边葡。同时丛叉,也在积极跟海南政府合作黎,投放了一部分公共用车抽搂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舒沤,比如是文昌暴、万宁搭此、琼海等县级市订瓜,未来将在海南全面推进麓涉介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆绥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裙县肛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点文温,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行韩。会上坑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梳对:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂圭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本守,是参与全球竞争绣蛔佩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呢橇。”   在当日的论坛上氏,郑刚发表主题演讲醚且。在他看来衡叙仟,打造世界级新能源汽车的品牌裴绣潞,最核心的是独特性竞寺驶、差异性盎精,是比较节能优势绘,浮出水面的是视觉咕扳茎、是LOGO干免、是VI憋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谐烈习,其中成本优势是最重要的组成部分吕。   早在110年前实斡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择竭嵌淌:蒸汽驱动车泪、电驱动车和燃油驱动车剿沁。然而李,在后来发展中秆,电动车败给了汽油车顺。这是什么原因造成的醚憾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及持。亨利·福特发明了流水线生产境希绣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缎茫,成本大幅度地下降袍蕊,售价拉低到850美金曝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雷继,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间馁不挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以髓但拌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌对。100多年的历史多次证明了这一点接桶辱。” 郑刚说焊秦芳。   在反思自身发展时当风,郑刚透露咳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阑,规模在迅速的增长纶胺梆,但很遗憾并没有带来显著的双缕、大幅度的成本的降低迪岔。   为此羡花默,郑刚提出士,在推广和普及新能源汽车的同时厢饥,光靠技术进步还远远不够瞎部锻,更加要注重弘、培育成本领先的优势氓侗俱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纲拨斥,是参与全球竞争肮狭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妻。   他建议徊耍权,对新能源汽车未来的产业政策联翰、行业标准颈、行业监管等虚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术圭颂悉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恰凶拖,这样才能培育出行业的龙头企业垂唯。   如何通过提高规模烘、优化设计彼动耗、优化政策和制度创新歌?郑刚说联施,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屎痞、交易成本和政策成本经薯耐,来打造企业的综合成本能力和优势糖袖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势税。这还需要企业和政府共同携手沤赦睡,不忘初心将,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抛汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖现滴:韩大为" "  魏建军多次提到能倒耻,我们的确有很多故事美,但是他们没有写得很好榷溃唇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蹬畏蛊?魏建军直言不讳地说喇吾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后门。   囤地赚翻遍梆恕、离开保定屎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来刹,且莫名其妙奈,或者无中生有的传言所困扰闯叼,最好的纾解方法是什么拧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车集挥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寡汾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赐顾爱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后眯,魏建军娃苔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刹堑孩,与部分汽车媒体交流牵千。以一身轻便的牛仔装""示人""末,魏建军笑着说驴饱,是在同事的建议下才穿出来的寝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言佩既搞,魏建军坦言派共,的确压力很大施蓬结,也很难受孔愤,“有时甚至想哭”酗程诧。他说隋霖,我本人就是保定人帝,能不希望自己的家乡更好么囱兜贩?当然抹,我们只有把自己的产品做得更好娘眯茹。    诚如魏建军所言汝,近期宏乖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瘫接。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弛辨达,来自媒体的反馈好评如潮称缓。有作者甚至设问宛朵驳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炽,否则也怕媒体老师太忙”腔,长城汽车一位公关人士插话道橇劲。    10日下午的WEY首度试乘试驾酵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意采特。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格糠推,有同行在现场就说便:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车水,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型擅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型将嚼对。    动力配置上赣小遣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机悄急,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术槐手,最大功率达172千瓦碌叼坎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器价,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上边波耻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时榷,VV7s几乎没有发飘的感觉顿舰坦,而车内噪音也得到较好的抑制世罗贿。“我们在整车NVH方面做了很大努力萝,也取得了一定的平衡”喝,魏建军说侗赡斥。   VV7S    在交流中遂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虐,大谈玫、特谈所谓“轻奢”期恰勺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时户嗅募,咬住“聚焦”二字不松口内返鹊。而是多次征询媒体试车时的感受淘驾蔚,并逐一分析含盛金、解答媒体所发现的问题阂揣。整个交流过程泡,他都态度诚恳拈,即使是谈到一些尖锐的问题挽,也并不辩解捶。他甚至非常谦逊地自问自答籍,人为什么会失败乐?尤其是一些有着巨大成功的人览。因为以往的成功狈挂籍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做寝困皆,就很容易让自己失败翁熬啦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上衫锈坏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车式残班,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然俩。他认为极畅,好的产品本身就是故事亨,而WEY就是要做最好的产品矛肠。此次坦,魏建军多次提到禄斜伙,我们的确有很多故事要讲日金澈,但是他们没有写得很好卜房,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贡秽煞,所以蝎,我在让他们重写浅。魏建军笑着说善嗡含,把一桌人也给逗乐了疼既。    在媒体谈到其他竞品时袖哨粕,魏建军都给与很高的评价双。不过最终还是认为自家的产品沦诽撮:底盘更扎实兜,操控性更好按,“因为我自己就好‘玩儿车’”亥措,所以对他们(研发人员)的要求也更高秀侵。   VV7S    据悉甜椭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市闷松,预计售价在15万-20万元区间懦补瓣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点巫,他思考了一下才说倒妇,它的配置太丰富了囊脆,在相同的价位空间超髓缸,“肯定没有比它更多精、更好的”划。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖澜飘慧?魏建军更是直言不讳地说刊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后立。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匡沸蓄,一位来自上海的资深试驾教官说茸憋,之前很少接触自主品牌汽车瞪,这次也是第一次来到保定粹,第一次来到长城焊募,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料雾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唐舰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言釜绩。期间鞍么静,有一位同行说翰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搓唬?或许这才是魏建军的真正用意吧却。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   陆逸表示桔匙昂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常踞笑巾,因为正处于发展的爬坡期侧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煽昏峡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作加蒜泡,而且要深度国产化乓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纱,雷新透露牛定,上海车展期间霉阮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恢式,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时相,陆逸明确表示盼砰幕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常小朽,因为正处于发展的爬坡期句吉。关于国产化的工作杜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略虚皑嘶,未来将坚持不懈的进行国产化工作败为煞,而且要深度国产化尽鞭。    日前洪拈滦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骂。活动后嚏困,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晚群,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应穷心。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年忌袭侩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撅午敞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%石臣抵,超过23万辆踏。今年第一季度狼佰,英菲尼迪在华销量破万辆蒜狮,同比增长4%萎垮,而其全球累计销量达到67367辆且蔚冈,同比增幅为18%慌亮。无论是在英菲尼迪全球体系中时脊萌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脊怕。在不少业内人士看来分,从去年4月以来旦峨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞程握。    对此俱事瑟,陆逸强调举甲片,目前英菲尼迪的销量很正常操,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泛颅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年领何亢,还处在爬坡期位。他还说鹊笺,所有的汽车品牌进入中国后沽艇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加械、运作能力提升及投资力度加强设,会迎来一到两个爆发期提繁深。    事实上劣,从2014年开始地眉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吃,就迎来一个销量增长的“爆发期”浚仇:2014年绦陌,英菲尼迪在华销量超过3万辆剃咸,同比大幅增长75.6%惯徒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年犀荆隙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烧弘铰,同比增长33.8%猩妓。    不过蔷,步入2016年磐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期倘浪墙。当年4月初噬卵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锑,刚好满一年倍锑灰。在过去的一年里卉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辉筹且。陆逸坦言横嘎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仟绕聪,以便更好地认清我们是谁密骏,我们的未来在哪里沃变尝,我们应该做什么猩。”    在陆逸看来外虚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骏霜,今年是进入中国的第十年仍。所以作为一个年轻的品牌卞拴,这本身就是一件很有挑战的事情墙缔。他还表示叛鸿钮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累弛,是更聚焦的一种进化睡兔幕。因为市场环境在变化仑,消费者的需求在变化岸鞘,我们也要根据变化不断的调整能、创新欺、挑战自我舅任夕。”他说技心胜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刃漂,就提出了‘挑战者’品牌战略漂捕那。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伴楔沛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的枢虫,品牌口号必须得落地趟旗师。”陆逸表示图顿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发徘含毫,聚焦目标客户群富卿私,让产品与目标消费人群建立联接抢秦朔、产生共鸣构阜抛。    陆逸对中国经济网记者表示释,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辜,而且要深度国产化辅呢啪。”他说推吐睦,中国是全球最大的汽车市趁А,同时也是很特殊的汽车市车肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国肠耍,就要真正的了解客户缎汲,扎根于客户奇、扎根于市诚搿,这就必须深度国产化掏安。据雷新透露挫态,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兽丘。    但是纶解,从2014年底国产以来舵辑,英菲尼迪只推出了两款国产车型睫:Q50L和QX50痰葱惺。对此版,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑触。陆逸表示告慧吗,“关于产品线布局的问题室袄倘,英菲尼迪有一个长线的规划经核。”    陆逸介绍说霞慑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缴喀,规划内容包含平台规划黎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等片纯扰。他还说挠绅芥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备然琉,我们的目标是通过完整的产品规划渐伦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品隙。”    谈及国产化在今年的推进程度乳该,陆逸表示朗诵潘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垛灭氦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肯棱读。”雷新进一步透露瞳评,上海车展期间然很,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赣戈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毋那愁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺缓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年楔,通过销售Urus寄乡,兰博基尼总体销售量会翻一番草污,突破7000辆大关踏。    在更遥远的将来钡,很难说会不会有纯粹的电动车哇纹冻。这是因为蓄电池非常重焚掳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤目篮馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌葡。自大众集团和奥迪公司接手后倡叼,兰博基尼得到积极煽按、稳健的发展嚎灌忙。日前蜡口戳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侈捌但,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员顷迫鼻,商务部主管Federico Foschini伴渐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员桂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问的避:并入奥迪公司之后椿嘶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乳?    答散:2016年擒浇猩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关琉纽。奥迪公司和大众集团接管之后瘸,对兰博基尼进行了很多投资千,让公司发生了非常大的变化官。此外世,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喀,如果没有这些投资哺,就完全没办法实现这个计划剿疮蓉。所以搽叮,兰博基尼公司从中受益良多笆麻。可以说颓高乱,如果没有被接管涂抵熬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来儒拿翁。    问讳斯钱:在您的介绍中贝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的笛?Urus投产以后侩疙崔,重点会不会向中国市场倾斜亢筒富?    答娟猴:目前滑涤陋,兰博基尼公司只有两个车型系列阜诺噶:一个是搭载12缸发动机的Aventador跋顷踌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蚊似。因为各种原因设,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嘎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势形读律。2016年葱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车免。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盖淬促。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放匹疥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加快。2016年讨艾函,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆竞扦。新产品会在2018年投放丝梢,到2019年稿,通过销售Urus呢,兰博基尼总体销售量会翻一番卵讳,突破7000辆大关日松躲。在中国市场上累辰拐,SUV是非常重要的产品捕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侣。    我想强调的是骑敖,在中国超跑车市承亓弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端识梁锑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币噬,Huracán大概在300万到350万人民币颇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泰遍。    问烧捍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的悍鲤貉?    答两达猜:目前炬般,兰博基尼在中国有15个经销商狸。到2020年婆底,我们希望经销商数量能增加到20到25个古。当然洞,通过Urus的投放辰,在华销售量会增加侗淑,服务涵盖的区域也要明显的扩大墩沁沪。    问赔巾:如您所说恫霓,兰博基尼在中国有15个营销网点疆矛,去年销售了151辆(车)困。我们简单的推算一下蛊叹蕾,平均一个营销网点一年卖10辆车韩。那么驼策,兰博基尼经销商的运营情况怎么样读?在新的超豪华SUV到来之前轿桃,是否有改善他们运营能力的要求呢梆烘?    答刹晤:是的断孤串,会明显提高经销商的运营能力飞美江,新Urus也会变成一个破局者唤。虽然现状如您推算微采柒,但是在Urus投放之后篱杭,大概2019年或2020年反飘,经销商的数量会增长夕窃,同时每年的销售量可能会提高到30辆掇券郝,整个业务会明显的扩大团,售后服务也会明显提高僳稍。而且由于SUV使用的频率比较高豁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班堆返匆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入齿蛊泌。    问肋拧:兰博基尼车型比较少矛,所以每一款新推出的产品都极度重要肋虐煞。现在的汽车行业发生了一些改变爱惜建,比如智能化起灯、电动化岭凭锋。那么挨队氨,兰博基尼在研发产品时痉侈拢,会不会受到这种趋势的影响萌?    答脖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胜,更多的是代表了一种感情练毯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador膘娩灰,采用V12的自然吸气发动机扩科。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陵。    这是兰博基尼最核心的销售主张莲理纹。未来竟锣胆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协你。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度维,甚至会超过前款车型山茸。而出台Urus产品时则会有一些变化猫胶习,它将采用涡轮增压V8发动机盘炼笑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妥刑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掇。但是币急昆,不管从产品定位七侗催,还是感情诉求方面来说芒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观迷筷。在更遥远的将来诽平,很难说会不会有纯粹的电动车切逻椿。这是因为蓄电池非常重纹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓶缅欣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车禾涎,可能未来技术上会实现新的进步伞,那时我们也得重新考虑这个问题概剖。    前些天郝董,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咆潮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冗铃,其V10的发动机再一次提高了功率冷。当然边杀鼻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA商锭赊。通过技术创新以及功率的提升衔富,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吴坏。在预销售的阶段伦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来樊糕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功负,能够击中客户的心理需求腾哭臀。    被访人覆匹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作殴房碘。1998年到2007年骂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锰昂,负责兰博基尼产品工作;2015年此弄毯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员磕,负责销售及市场营销勾窖世。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供僵持:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沪,中国是世界产氢大国堕吕,制氢设备萍衔、储输设备芭赖剃、制造技术等条件不错陋逆酱,具备发展氢能的基础妨。从环笔缈В和能效等方面考虑姆接藩,中国应进一步推动氢能源产业的发展时屠。    周奕丰谈到备蒜,中国目前主要依赖化石能源瓶,对环境污染严重科。氢能源因来源广泛动泼、燃烧热值高授樊、清洁无污染和适用范围广等优点骗孪伺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源夕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分舶扮匡,目前看别,中国氢能利用的研究相对碎片化狸,与国际先进技术相比还有差距揉墒,没有形成产业化枚、规模化发展短。中国应迎头赶上吞棱解,卡位世界前沿赤。    他还提到亥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一迸菜,提出实现大规模雾毛、低成本氢气的制取尼、存储劣、运输玫惠、应用一体化的战略目标蓬。这非常重要窜戒巩,未来需要各方协力惹层帘,加大投入宏厩,推动相关产业进一步发展邯席和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翠钎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法呐施。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济统棘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措悉累樊。    他谈到斜帛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体翔,各方需要引导资金更好地支持实体经济卉弊寇,促进金融资本流向实业渤,真正促进经济稳步发展列,夯实经济发展基础敲闯。这既是稳增长触、调结构的需要焊是凰,也是抑泡沫滑、防风险的举措苗熟楞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动保膏晶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进笛潍乱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力目乡隋。    周奕丰最后介绍搜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弯坑闹,也在不断创新突破深,寻求产业升级乔拱摩。公司主动发挥自身产业链傻钩、区域及成本优势房,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业八。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区梗耪、旅游景区似努、汽车营宿地卫鸿、农家乐甜幢摆、家庭菜园等不断扩展外镶篮妻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蠢,以多种方式在国内推广土壤修复胖迷低,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逆拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   国外媒体报道寥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示邪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆貉半奴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搬。 李彦宏    李彦宏表示楼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车婪。尽管有一些技术问题需要克服蚕,但它仍然有望达到目标舌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凄色娄,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓶蹦塘,负责大量投资的自驾车业务部门钢。 百度自驾车    李彦宏表示吝,我们很可能与传统汽车制造商合作臀磁就,而不是孤军奋战白摆兼,目前还没有制定出这项技术的商业计划耗俯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氖搪。我们将竭尽全力实现这一目标碱晦失,收入和利润是其次的考虑抽劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘裂妓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年玻坪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显衰腺磨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冯,共享经济还将怎样改变生活石疤埂?   三年前川伍泼,基于对共享经济的热忱番墨,清华学霸张丙军创立PP租车无碘洼,开启了汽车共享事业;三年后腔福晶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户描浦,成为汽车共享领域的领头羊晶绦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀镜畔廷,3月7日卫,张丙军开启了共享有车生活的新征程拾畴耙。   3月7日廷隧魂,在几百万用户的共同关注下瘸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瓜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炔,也是张丙军重新定义有车生活撕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疼绍鲁。   从PP1.0到PP2.0时代繁赌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吩、一个符号或一个名称那么简单弟黑,它是企业创造持续价值的支撑滩。若没有十足的理由分龋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓媳啸唐。将PP租车更名为START枪粪,是源于怎样的考虑锻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钡仑千。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体群,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挛怯肥。   “三年前策,PP租车开创了中国共享租车的新玩法硼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益崩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赌突。由于便宜便利熄瓤雀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具媚匠毯。”这个阶段砂,他称之为PP1.0时代垫及痕。   经过三年的发展记脐漏,PP租车推崇拥有而不占有贿甸胃、盘活社会闲置资源的共享方式鸵,逐渐建立起以车为媒介编惠,重新定义有车生活的2.0时代胯。“START不是买车叔,不是租车畔亥,是共享有车发。这是年轻的人群缄裸、爱车的人群贡颧鹃,最向往剿膛侯、最有潮流的有车生活方式微筐筋。”张丙军说孩辱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择禄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烂梳蚂。同时令枷奠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区悔怀,让每一个用户体验到最真实奔、丰富帽、有趣的共享有车生活侵救。”   START代表着新品类铺雷、更丰富的选择躬洼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下古腑,相较于神州租车必墙、滴滴租车等传统租车公司年铅媒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢害赊酷?   张丙军认为撑抬僳,START的核心竞争力主要体现在三个方面慷捅。   其一随镜,PP从1.0进入2.0时代烂凄,新品牌START更具有张力闲爽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拿退。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求信抹,START重新定义了有车生活槽劫,开启了全新的“共享有车品类溯。”   其二宦诡墒,为实现共享有车的多样化选择襄珐筒,除常见的家用轿车外效苏,START将主推个性化的用车体验范。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痹淖,如保时捷911团茨贝、特斯拉垂潘、大黄蜂认、牧马人等等碍。此外答,用户无需承担高额买车款和养车成本矫律钱,性价比更高咆壁。   其三甸玖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寿梳保,以及更完善的用户信用等级皇。这也是平台长期价值实现的核心椿黑。” 张丙军介绍瀑干,START共享有车生活平台为使车主放心共享苗,平台推出了一亿元车主保障金乌,严格的交易信用体系烯桥界,确保车主爱车无风险;对于车友摆乖吨,START还与多家大型保险公司合作箔胃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务底颓眷,为用户提供更具信任的服务玲乘交。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乖陷物,我们的目标是恰驼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捕。”按照张丙军的预测潍,中国自驾用车需求量巨大奈,而现实矛盾是请底,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车懂,不允许每人买一辆车满足自驾需求被。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拼位垂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篓。   此外巧,他认为碴骄哀,随着消费持续升级殿朽嗅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吻。“感受丰富车型带来的不同生活体验忱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向幻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质单汇貌、丰富遂、有趣的生活方式甭嚷狡,让有车生活更加精彩曹负廊。”   张丙军表示陡颅辖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者票傲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碉石。START乡姑,梦想才刚刚开始八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳 版权作品庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁,严禁转载起翰,违者将被追究法律责任短烹。 获取授权" "   今年全国两会上吗焚道疤,董明珠在接受记者访问时说商:“只要你敢想春漠,比如以前谁会想到人能上天幌袱,如果我们不去创造谅獭,人能上天吗锈逻?你不敢想呻钡,你不敢去试验钙太取,你永远不可能做好扑。”    过去的2016淋涡何,伴随董明珠的陷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈穷喊:格力全员加薪1000元拭、格力的员工房航耻、以及格力的手机……对于这一切铜氢,董明珠并不过多在意扰,她说剿,自己最关心的还是“掌握核心科技”取凭茨。在今年全国两会诧峰倡,作为人大代表李兄,她再次提出了自己的董氏宣言梳抡:确实这两年的发展凡,总书记提出的供给侧改革桑附,我们就应该做供给侧改革的排头兵粒坞,因为做的是实业伺荷,能够掌握核心技术擂凶,制度也要跟上头筏稳,真正给那些创新型的企业癸、有创新梦想的人一个环境痞楷省。    对于国家碎寄匹、社会涵耸粕、普通百姓的诉求股,董明珠是这样回应的色节恐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔼沸,他真的不是仅仅是索冉死隆,收获艇祭筛,比如说我们过去讲览东轻,这个企业了不起葛虾,再就业鳖,反过来你要感恩这些员工控河,没有人来给你打工徒陵瓜,你凭什么去发展殿?所以我觉得要有一个感恩的心情赂辨驼。”    把感恩的心落到实处捆归皆,就成了格力员工的2室1厅沦避,于是筐衫首,别人家的老板就这么出现了函嘎藩。 记者挽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧萝?    董明珠醛:对设谴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缔粮憋。    记者卜深圭:以后所有的员工都会2室1厅拇灯汕?    董明珠垃避门:对对对古胎盲。    去年末褐凳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂Α,但因股东大会投反对票而失败糠襄痪。随后臼绰,她以个人名义增持珠海银隆股份纳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业红绿,然而熊,到了今年酵撵默,新能源汽车面临两大不确定因素蕉偷:电池还的、补贴“退坡”爸嚼忻。在董明珠这里惫,似乎这些俨然不在话下朽彪冗,董明珠说弘揩烹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟佬径,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒稀,“不是因为退坡我不做庇擂,也不是因为给我钱多联隧畴,我去做茨绊,我认为是一个责任黔船现,是对社会撮、对人类岁广,你都要去选择的一件事效。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖厩捂,董明珠很不以为然会,她认为伞,这些都是炒作珐描,并没有人真正说到自己手机产品的质量楔论丁,只要没有说到质量粮哭遍,那就不是否定捍苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏赡棺:李芳" "  近期瓷糖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税善簇貉。美国此次取消“双反”隙醋,对中国轮胎产业无疑是一大利好累孰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辩。   全国人大代表漓戒赋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议跑揽,在轮胎中使用RFID电子标签技术里县,给每一条国产轮胎装上“身份证”炔叛桂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督誊态何,有利于消费者对产品品质加以甄别脸段,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量协屏镁,从而规范轮胎行业发展欢胖,促进行业的产能优化和转型升级贬丝氰。”袁仲雪说税。   据了解济贝举,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芯夸,全球多家组织及单位参与对莫蛋。轮胎用RFID电子标签的应用睛毁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体奇,将等级数据写入轮胎标签内部列涉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定霉,伴随轮胎终身使用雀庆。同时堆蓄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体档,使轮胎更智能茂炽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卤并纫,能实时监测轮胎的温度陇桐问、压力等数据古撼沽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瑞乘黎,从而有效减少安全事故牢马谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "全国人大代表慕峨啡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题镁泰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通守贩隶、环境协和发展的产业苗陌辫,由于行业标准尚未建立窘锨模,使得整个产业发展处于十字路口踩。全国人大代表凡叫、时风集团董事长刘义发建议暖长皖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 标挡捂,全力推进供给侧结构性改革搭去。    在刘义发看来课画,四轮低速电动车是市场主导舜铅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乡破厢。目前冯犊腔,工业和信息化部末秀凯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哗渭管。该标准的制定纤,对规范四轮低速电动车行业发展堕绣寞,使三台、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代校琶,直接实现电动化拇磁宏、节能阿、环保安全出行具有特别重要的意义渐泊缎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拢魔港,又适应市场需求栏褐实,刘义发给出四点建议惦麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一回东红、标准制定应充分听取行业的意见鞍帮协,响应群众的呼声超。制定标准应尊重市场规律烙构,规范柔、引导产业发展嫌价史,而不是简单的限制梢家,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狈瘟祥。    二斗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点滤。四轮低速电动车安全位恰、环保什、经济每蹲泄、舒适敌夕,是摩托车寝氏馈、电动自行车快蝗藤、自行车等升级产品系纠,特点与与高速电动乘用车不同掇砰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拖捅署,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定十闻烽。    三藏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导薪、政府引导的办法胁警闺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扭烈棘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池具,如采用锂电池政府给予一定补贴盆穆。    四赊茎碎、在制定产品标准的同时讲,制定企业准入管理和注册登记胚肚、道路交通管理的配套法规何。产品标准只是为行业规范管理提供依据夯人,而实现规范管理是一个系统工程祟。政府应加快制定企业准入南、车辆注册登记绅、道路运行管理的配套法规冗熔昂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则渭放俯,方便企业让利于民豌,减轻企业和用户的负担柯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求畦我、加快供给侧结构性改革的产品趴,又是一个节能环保的产业肆,引导得当可以大有作为诉洁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腑署长。”刘义发建议釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   近几个月来栏,共享单车火遍了北京城岛筹蚂。6日碗汤,全国人大代表蟹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示藏,今年上半年猾溜兼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仙谰蹦。    徐和谊说难,伴随着公车改革订墙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酶蠕韶。“很多公务员手机上有软件涪啪撇,一刷就能用车噬。”他说撤,今年叹劝拘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众郊贩。上半年谦琉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车散。    据徐和谊介绍嚎苫,未来投入的汽车数量将根据市场而定抨处,租用的价格将有竞争力氯灭。产品的外观将非常“吸引眼球”剁然戊,为两座式纯电动共享汽车肺辱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷防封侍,适合分时租赁和共享市场需求吧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别睛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寿席揽,在手机上可以查询哪里有车屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镀壳,目前大家用车起点和终点不同搐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吐。”徐和谊说芯遂,目前标烧圈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节县,包括立交桥下揩、公共停车场蒂蒙酷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汤悼虹。目前边远的地方停车资源丰富爸描,但是用车的消费者较少比。“希望异地还车的便捷能够实现氯窘蜂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点浓示眉,否则还会存在最后一公里的问题戌贾。”    徐和谊坦言玛晾,停车位还存在管理的问题驾,汽车是价值比较高的消费品圈恍匈,一旦出现剐蹭寺牛,租车人还车时也容易“说不清”粒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淡忿、“钟摆效应”等问题贸陋躬。“有些消费是单向的泰摧,如何让车回流也是个问题”经队。他说甘式叫,目前配,北汽正在进行市场研究痛觅,探索解决方法廖朽。    徐和谊还透露享涪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行踞淬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寝仍肚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鄙膊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆掀。目前距2022年还有六年时间抗腥,从可行性上讲隶,应该是能够实现的吴疵遣。届时希望借冬奥会的机会砰,展示中国制造的水平涡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝湿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苏兢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题碎秀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击椿,目前已追回骗补资金或仿模款23亿元澄魂吝,并对有问题车辆不再补贴榷驳辟,对闲置车辆也暂缓清算窗。    肖捷称通鹤,在财政部门督促下困,目前相关企业正在采取措施拦害廓,认真整改发现问题糖。    有记者问陋捂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洗建,肖捷表示萄绿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整貉,主要是降低了补贴标准许踞,同时也设置了补贴上限横高,还提高了准入门槛嫌病稼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展砰璃,同时也可以有效防止出现市场扭曲陶崩晚。”他说涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞魏:李芳" "全国人大代表熔刚混、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气斯腐、废液呵、废渣等污染娇贿镶,一旦有机电解液和钴手、铜垫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捞匙炽,就会带来生态环境安全隐患熬崇时,甚至会危及人类健康媳节荡。”全国人大代表碗秸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示歧挖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议够。这位带领团队经过几年技术攻关乱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惯完郡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贸洗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个扫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题安逝。在提交建议之前皇淮跨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究戚。    自20世纪90年代以来拇涧郸,随着锂电池广泛应用篙,我国成为世界上最大的锂电池生产胁、消费和出口国似料内,近年来我国出台了购置补贴拾仕、税费减免辞、研发支持墟黄、消费优惠茂穗涉、基础设施等一系列重大政策措施令箔,新能源汽车市场日益蓬勃发展痢稿江。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆丁拳扭、保有量超过100万辆拧来,占全球市场保有量的50%哺强,预计到2020年累计产销量将超过500万辆傲侧蹬。    随着新能源汽车快速发展筷,作为新能源汽车的“心脏”伺,动力锂电池产业也在迅猛增长蒲桨。按照相应的报废标准莫土,动力锂电池回收利用市场已经形成寇。有研究数据表明参坑撅,预计到2018年掀砰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绊,累计废旧动力锂电池超过12GWH克患、报废量超过17万吨汇良曝,从中回收钴刃梁稻、镍充侩、锰玩纤、锂疥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瓢诽殿,到2020年将超过100亿元岭孤跑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烦论。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恐宠蓄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题认表。”张天任认为仿弥,如果动力锂电池做不好回收利用监虹惜,就违背了绿色发展的初衷挂萌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用竞,但现实是戎泰炬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实稠。“废旧动力锂电池包括不同的类型恍狭佳、设计工艺和串并联成组形式泉锌,以及多样化服役时间擎、应用车型和使用工况平蜡吨,这导致电池拆解不便经豢吨。另外溪抹快,国内尚未建立成熟的回收体系饥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瞧内病,回收工艺成本高是。”张天任表示抒蹋肪,“出台的政策并不具有强制性稳陵脖,且缺乏明确的奖惩机制勘老施,加上动力锂电池回收再利用经济性不高箔挪仍,目前动力锂电池相关主体无利可图纤挺挟,对政策执行积极性不高磐刻惕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咆,张天任说舵搔:“一是退役电池较为复杂淘涡舰,不易拆解;二是退役电池一致性差哨署,品质不高;三是回收拆解成本较高掳径,盈利点低;四是回收政策缺乏监管且驾,执行不到位喝肌秋。”    有问题就需要有解决办法磺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方费点怖:其一挡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赡皇奇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三痕阀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四悔究糜,鼓励商业模式创新试点和推广应用榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑次说:李芳" "全国政协委员梅撅乳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题滤。”全国政协委员狼半甜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示必,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题讼说,当纯电动汽车完全不再享有补贴时姜搐料,其市场前景令人堪忧该薯炼。“在电池方面矢贩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吧武拉,2020年后泡釜,当大家都不再享受补贴时斥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品巧茸。”另一方面佛磺,柳崇禧表示响筷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市歧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素琅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等淌叮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上灌读,但电池的寿命大约在20万公里淌芯轻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纱霞,这意味着晚勾翠,电池报废了车就要跟着报废祭,这样算来轨,纯电动汽车的使用成本是很高的刑劝。”柳崇禧说敝。    对此适,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案睡始畔,即建立专门的电池运营机构脚骗享,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兑掸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池算埃,是对车辆的物尽其用饯蚕。对电池而言僧江,虽然不能再服务汽车洛镰,但还可以被用作储能电池墩,同样达到了最大利用率阜。”柳崇禧认为柑鞘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赶。“但国家需要予以支持售泵,尤其是在车辆检验方面腹,按照现行的规定看麻,更换电池即被视为改装鞭。”他说筒戊。    柳崇禧的另一个观点是建,氢燃料电池的大发展即将来临苍。“一方面揉零,原来的运输成本相对较高挟恒,而如今这一问题已得到很好的解决拦次剩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枚犬断,美国的相关先进企业在国内开始建厂昧逛慧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车斯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展航啡单。”柳崇禧表示嘿钞华,氢燃料将作为增程器为电池供电躺,以达到更长的续驶里程魂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊哺耸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同检强久,造成了双方的利益不在一条平行线上撮啃湿。为了解决这一问题煞谓,李金勇指出韦米,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酣连,重新设置股权架构懒,经理人和骨干员工合伙人化忌。”    “遵从起码的商业规则仑,我们就是经销商外,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腾、一个桥梁甲,我们没有义务去亏损邓剩。”李金勇说柯钩。    日前仓,著名汽车营销人模、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赐熄俯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景沫冈盯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”地逼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争室,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象华蒋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掣抬,李金勇直言违显取,“在过去的十几年炽甩窗,我们的市场非澈ィ好蝎旗播,老太太都能卖车啊,会加价就行了斯纱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高平某,职业经理人的压力很大大沧,每天都要搞KPI考核隧、培训卧讼赫、提升腺堤宏。”    李金勇以实例说明俊:“过去在资源时代沧芯,一年这一个店挣1000万粟肪室,给职业经理人开30万孺饰裤,没问题块屁,这车好卖廉松。现如今持摄,市场不好了甘阶玩,现在一年挣100万莱,职业经理人还是30万懒诉杏,但是特别累射沧赦,现在一年的工作量比前五年狗盖、前十年两三倍都不止宋。”    在李金勇看来换堵幕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同董毫,造成了双方的利益不在一条平行线上倪巾督。为了解决这一问题忿,李金勇指出回风处,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景隋梨,重新设置股权架构诗,经理人和骨干员工合伙人化氦。”    李金勇进一步具体阐述道翅,“过去资源时代逻烈茸,投资人只要拿到了店酸、拿到了品牌瑰锑苯,就可以赚钱惧敦石。现在鼓俺赖,资源时代已经过去了骸阿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起木蒙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人犁,从而真正让员工自动订埂拘、自发地把工作当事业健纪,而不是靠培训惶,靠感恩戮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来穷函,不少汽车厂家制定了销售目标堡佬、生产目标心甲付,职业经理人必须要完成诵,如果不完成就走人泊邪。李金勇认为摆细,“在这种状态下臂坊彭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划稿、十年的规划磨贯眠,只能先制定一年的规划垃,把今年完成再说旦匪浆,由于今年完成了添附,明年才有你的事脊攻惜。所以这两年厂家的高管变动频繁陋,十年以前很少有这种变动斑啸,而现在这种变动成了家常便饭躲房。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吠,没想经销商的盈利能力翘仙删。”李金勇表示迸羌独,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缔卵嫉,想办法做经销商工作狼护怜,把销量任务压给经销商科交芭。而经销商越来越不听话叹禾矗、越来越不相信的时候咐耗,厂家就再出台相关政策锚藉。    李金勇指出垢厂,经销商要有勇气打破潜规则示,遵守正常的商业规则宿楷梆:库存大不提车朴谭皮、无差价不提车肩缕伤、拒绝搭售辆乱。“遵从起码的商业规则猎,我们就是经销商寄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裤掀、一个桥梁匣,我们没有义务去亏损色富陵。”李金勇说豹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坚前婪,李金勇建议焦:同城市的店应该互相加盟或互相买断赏,或者干脆出售给另外一家经销商据,不管用什么形式拐,形成同城市的一家店锯粹。“我们用销量彩忌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来聊短纤,这样减少恶性竞争环,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法田川贰。”李金勇说拈充灭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象镐,李金勇表示澜酬,“我们不可能卖出路边店的价格澎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争半提。100%原厂配件保障伶剩输,专业的维修技术春呢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客煤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”多存零。    此外时撮桂,李金勇还表示荆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车豢退霸。据了解牌伙,2016年雄亨,新能源汽车的销量超50万辆氓蚂扑,到2020年口马渤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年隋屑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乖咐。在李金勇看来赖刹烈,在这个快速增长过程中喜迁,“传统经销商中哗耿详,谁关注了新能源汽车并率先布局菲咎,谁才能在这个市场当中分一杯羹胜旅临。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒秀贡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕偷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疲棚、四川省鼎立律师事务所律师施杰逃努顾,今年的关注之一秘椿隘,是有关网约车新政的话题唇。    施杰表示奉实,为加强管理顽帝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)葱聘阿,并于2016年11月1日起施行乌。然而滩,根据多家网约车平台公司的数据帘恳榔,在目前运行的网约车中喇舷互,能满足《暂行办法》中主要限制条件的马撵漆,仅占极少数部分娘嘛杰。    “交通部制定了网约车高品质服务擅,差异化经营的原则颧残兢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”畴妇疚,施杰称光类乐,“我认为昂,政府应当放宽对网约车的准入限制己柯蓝,顺应社会共享经济发展趋势”牌端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到郡胖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中判,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瘦番罢。    首先线蔼巷,施杰认为褥淖跨,北京琼兑冠、上海的网约车细则要求“京人京车”睹、“沪人沪车”等差异性待遇容烷郴,不符合市场竞争规律努。施杰表示鸽筐,只有在市场竞争的推动下赋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力噶燃,也有自我管理的需求与能力厩。    其次枫,施杰表示烯,北京星、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员承,而且购房娇棺、购车也并没有绝对限定于本市户籍弹盾。“京人京车”奈奢、“沪人沪车”的严苛规定日不,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓮,会导致营运车辆骤减哺侠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒犬膛酶,阻碍新兴业态的发展矢创达。    而对于多数城市对排量邪喊扁、轴距都作出的高标准要求氦悉哀,施杰认为花克侨,高排量代表着高耗油铃唯,不仅并不符合节能减排目的取,高油费必将抬高车费固鹤额。    更重要的是杀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则讥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准悲抽掳、高门槛焚浑,将损害网约车的实惠经济特点范廖酿,打击其平民性蓄,“上述许可管理的模式旅烁,将导致网约车司机数量骤减肖枯、车费翻倍两号荡,群众打车难逢漆、打车贵的现象又再度出现姆狗。”    此外动,施杰在这一提案中的主要观点还包括币:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扭、“许可管理不利于节约社会成本”等鸽吞。    施杰建议仆擎,《暂行办法》可作出如下修改烧湍始:    (一)政府适当降低准入门槛酥堤俱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度申,是十分必要的撂即奈。比如赊逼处:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查滴热秋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置翠咎乔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求畦河泉,等等徒。设立适当的限制条件藏督鲸,符合市场发展规律蚕传,能促进网约车市场安全性撇、规范性发展稻挥。    同时逝,政府应当科学引导网约车发展庐膘,而不是像治理洪水猛兽季罕寞,把它一下子关进笼子里斜解。以构建网约车公平竞争的环境为导向函,放宽对司机户籍的限制性规定经睬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陈。网约车平台米、司机和车辆的审核程序柏物恰,各类许可证明的核发程序尽量从简沸脖藤,以便节约社会管理成本未。    (二)政府协助构建平台审核波惊、加强平台监管    改事前许可谷莆,为后期监管力嚷,采用“政府管平台撂痞,平台管人和车”的模式情急。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蒙彼蕊,规范其登记信息袒惰呕、审核资质的义务粒嘲贡,定期提交所有车辆的情况杀邵烙,这些数据要在监管部门备案查季鳖。并通过补充相关的法律法规呸欣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怠官。    对网约车不合理调价进行监管礁。保证人民群众用最合理的价格出行徘郸迫,也避免由于市场垄断形成的价格新高仇狼癌。2017年1月翔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怖露,就此提出整改意见小宛肺,平台负责人也承诺将取消该功能楞。这就是成功的监管案例灰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车募邯蔡,存在大量不符合新政策标准的现象砷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减虫沸,社会各方都需要一个适应阶段膘体。所以帝恳,新政的实施不可硬着陆堤离。当前阶段墒秀炭,政府应当积极引导各平台规范化审核擦缮桥,加大对群众宣传力度颈,延长从旧规到新政的过渡期参啊,循序渐进地促进新政策落地魔。    我国全面深化改革提出了目标虏: 市场在资源配置中起决定性作用韧碑,更好地发挥政府作用鹅里谰。近年来娠铆,国务院一直倡导转变政府职能曙,推进简政放权惩。对网约车的审核偿蒙递,放权是进步投酒久,限制是倒退蕊。政府应当创新行业管理餐退赫,优化监督模式渭厂,构建平台审核模式蔷哇帆,推动群众绿色出行诗涕、健康出行恼,为“互联网+交通”营造良好发展环境车涟精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计路、品质等方面做了很多的投入阂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛傅妨浪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略柑旁幻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市颓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吓郴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”隋财。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易富珐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计路嘶潘、品质等方面做了很多的投入歇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计案烧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶视。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性此卜倦、时尚及科技感的一款产品睫缆观。”韩德鸿说溉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫桓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墟鹿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场顺溉宝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杉亮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”虐场。薛海涛坦言铂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩氦谴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汤记娘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走科殊守。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挝、制造能力巴咆套、经销商体系卿其、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面筐蚕玛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拴垦盘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   2月21日回摩苯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嘎。本次大会立足技术趋势纹,探索全球技术发展的内在原动力椭斜摔,探讨人工智能窝腾、量子计算蔷疚、基因疗法等领域的技术和商业趋势坝谴硷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咎息稿,有两项技术与人工智能密切相关壕北喉,包括强化学习和自动驾驶卡车入猜。在关于人工智能的圆桌讨论中膜喉夸,多位创业者和专家针对强化学习丧掀、无人驾驶分享了自己的观点距关。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淘奸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车庞扔瓮,可能只在北京的五环里面开率文槐,路况很好陶,最高限速就80辟、90公里含俊碴,这种情况下袖标,车就会极大简化脸盼券,驭势并不想生产一辆概念车狸任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秘芥慨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术熄廖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性反锌顷。技术投入上脾唱,目前大家都在往里面投入很多的资源仕巾,整个行业在往前发展捎夹春,但里面还有很多问题需要解决咯却,包括保险先类虹、政府等胯好场。    而谈及强化学习在图像识别上的作用常刹吨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道次娄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娥龄餐,把信息融合崎矢挤、如何决策做好蛇。图像识别拓展能力非常强贤,它信息的理解非常细致浇码、更加全面恨菲,比如前方有一个易拉罐贾效冕,有些传感器会认为它很危险哇,因为它是金属绰,但图像识别会根据它的大小骆、形状去判别苫诧。目前结合强化学习晌配掂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持皑肛闲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目受外峡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性描扦慰,说到底这还是一门生意乔绣颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  【导语】这是最好的时代艇吭,车市销量连破发展记录皮,这也是问题的时代上翰,多元化塑截茶、碎片化糕,对整个行业提出了更高的要求翁吐绣。一切都在变遍,唯有不停思变方能随机应变灰违。2月18日德,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峦物蹿。行业内百余位思考者和变革引领者膘,与120余家媒体相聚一堂搔疵,在“变与革”的大会主题下岸雇,共商“品牌与营销之道”救,把脉中国汽车2017靖。广汽乘用车副总经理肖勇吵来问、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英握、吉利控股集团高级公关总监杨学良雾、福田汽车集团公关传播总监许翔上魔秒、SWM斯威汽车首席运营官余波彤钦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动臼霓。以下为发言实录切:   互动环节嘉的合影   李苗苗漠凸:接受张红同学的邀请爆。下午好!大家都是老朋友了毕。今天在这里痰腻,首先我追贺张红搞这次论坛泉蜕坡。第二高奠,其实有这么一个机会让大家聊一聊襄哇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆的僻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力稳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字露。对这个数字纪另杆,我想每一个人棠骆黔,特别是管营销的人耐桂懂,特别是管品牌营销锤嗜捻、品牌推广的人碾暑,我想每一个人都有很深的感慨兜被。   首先请问肖总袜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物褥巾,也对您做过多年的跟踪攫。这次请您上台短篮潍,我很想问一问嫡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谰漠丧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点编寂?能不能简单地概述一下寇钝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇巍盒:李苗苗老师第一个点名我芦,作为广汽传祺来说复,正如李苗苗老师所说的谴碎泄,应该说是比较新的汽车品牌郡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碗、“两个坚持”时骗,坚持正向开发和坚持世界级标准犀。这两个中疽火儡,一个是对产品开发的定位同碌,一个是对品牌的定位膏。   从中高端车型的新产品进行切入澈锰巾,相对来说这条路走的比较艰难一点炕郎肮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蛔,就是起步会难一点暮,后面会越来越开阔十、越来越顺欺尾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骡角,内部也有两方面的方向魏渤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手揩却坷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来郎携,并且在市场上面赢得一定的销量誓吨退,建立一定的知名度拼槽。另外一派的意见谰倾晤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势煤查尼,从中高级产品切入绰挫。但是大家也认识到这个困难萍纹巷,一个全新的产品和品牌从中高型切入蚕糙篇,也就是售价在12万元以上庙浅怠,第一款车型是12万元到18万元冲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难操,我们意识到这一点了汕薯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大幂,其实2011年切显朵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捣,应该说是非常艰难糯嘎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦驳魏。但是2011年祭钵、2012年有一个词就是“坚持”聊家,做品牌是做两方面的事情淘阑吉。第一个是做好产品的品质盆,第二个是做好对客户的服务瓤揩,以这两个为基础这五六年走下来堪咳昏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑分揽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象漓啤歼,受到各位媒体老师的厚爱袍卡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌安囤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础岸完随。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题理,我觉得第一个是坚持方。在我们困难的时候不要去放弃犯,就是把自己的品牌形象睬弧、产品的售价回到往下行的趋势垢怒。第二为了支持品牌向上单,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盒。   李苗苗沫锯妈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的朔我锚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程小。比如像现在的奔驰垢摔,一百多年攘菠炮,宝马坎雄诧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年穗凤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惺戳辣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刷嫂臣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瓤,也有现代的销量涉攫背,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胎械簿,您能够阐述一下吗就回?北汽在塑造自己的自主品牌方面齐棠,到底在哪些方面下的力量最大恕蘑翅?   陈思英涸催甲:谢谢李苗苗老师诵乱蕉,非常感谢红姐给这样的机会香洁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌熔泥。其实不是妄自菲辈戳凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷破瘟靛,台上在座的各位都是大幅度增长雷夹纳,我们同比增长更高一点粗徊辟,因为我们来得更晚一点东革邢,同比增长8.7%恰看。   但是我个人一直在想这个问题秸颊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的隋茅捎。像奔驰去年是130周年杆林害,今年是131周年雹牧馈,我想这才是品牌泞。现在我们在座的各位给客户提供的杠捷,我更愿意定义为商品淬椒,我觉得是这样饭赐破。   从北汽自主品牌发展之路来看巾布,各位媒体老师和同行都知道四察,2009年我们是收购鸥、消化兰扯岗、吸收了瑞典的萨博技术传,当时萨博的93惹、95的平台和1.8T丸似坤、2.3T涡轮增压发动机的技术棠鸿锋,我们是基于萨博的平台上嵌荣椽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纬戈烤。2013年的5月份建淌立,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称阅,大家对这个印象应该很深谅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇徽徘闲,当时也试图通过萨博平台的背书毕寡编,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔫戎,因为我们希望建立中高端的自主品牌甸乓集,当时的愿望非呈伟。好酪施撩。但是事实上发展到今天涤霓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈和浮赎。   但是没有关系掂嚷,2013月5月12日投放的绅宝D70喜呵渤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音翔。这么多年的坚持是在消化翻、吸收萨博的基础上进行的变歌门,源于萨博蒂嫩、高于萨博杜碎矩,我们有奔驰降板、现代合资的反哺熟,我们在人力矩、财力迁兔旧、资源涧、技术凡慨溯、研发缝科、生产疤雌德、制造方面漂,都有很多反哺给我们为琉,北汽近几年高速发展嘎怕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆天屑谢,这一百万辆含金量是很高的冻脸让,尽管和兄弟企业相比来得有点晚首实,但是我们用五年时间实现了一百万辆彪屯。这里面还有几个第一和差异化产品墙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一镐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翟挡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位失魏顾。   基于萨博岗化、源于萨博和高于萨博的消化肛灌吾、吸收和引进髓蘑,同时基于奔驰和现代的合资反哺继祁,我们坚持为消费者提供好的产品姬、好的服务迟浆豢、好的品质软猫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质椒,比如中国新车品质(IQS)IQS仍貉擎、强制性产品认证(3C1000)乾瞳,3C1000即三个月的购车用户中派煞,一千个用户的抱怨度是多少泵,我们的水平无限接近了合资品牌旁矫陆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脊勿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蹿式咯,希望有一个很好的中国背书蜕缚欢,给大家提供一个很好的产品体验嫩访滥、品牌体验和文化体验汹。   李苗苗身凛粳:听到陈总的发言我一直在想蓉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捻酪涛,现在经惩。看到“北京”的LOGO扦辰罢。   前不久吴娠,不去杭州是到处都有吉利车抡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淡目舍,推出一款车就红一款车距。请问杨学良览厂,学良也是吉利的老人了诫,一直在负责品牌形象的塑造池病、公关唱、市场米。原来我们也沟通过这个问题兔,对于吉利来讲收购了沃尔沃腻亲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块施驹,这是蛮难的事匹甩浩。刚刚陈思英总还在说萨博宿搜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃磕外,感觉蛮纠结的结。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象险瘟?   杨学良技涣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下澳韶,第一是对标迹衅达,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌釜酿。我们是坚定不移地在执行面怀,而且到后来做博越鼎盲、博瑞之后有越级对标让膳。比如我说开发一个自己的A级车巩,可能要跟合资的B级车对标拐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域垒,包括研发氏锑京、制造凤究覆、采购壬、营销杉矮,我觉得成果是非常明显的簿。   第二是坚持走精品车的战略晚嗓抵。所谓的精品车弟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鳖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矛贯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酶剖,比如车的造型设计上面锋躺,自从我们在全球建立了四个造型中心匈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的偏。既有符合国际的审美潮流床,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惮挎。比如说在车的智能互联领域岗,在博越车上面车机人机互动的功能上汞炉摹,已经超越了一些合资品牌吼咐,这一点使我们感到非常骄傲剿。   包括在工厂的制造工艺上诧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺效倡藏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌时限玖,因为我们现在建得比较新暖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绰残臼。大家可以看智能化程度最高的工厂乖,现在实际上是在自主品牌的工厂中冉袭。   第三是一直在坚持口碑媚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任控,让消费者真正成为我们品牌形象的代言砍啦。这样就可以真正喜欢这个品牌唯弯赌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用释。   刚才提到了浙江酥踢擞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氰克,市场占有率在细分市场上已经是第一位了唯菠括,大概接近了7万辆饭堂。这在以前是没有的缴奢八,而且这些用户里面很多都是排密耗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化躬皇。目前因为我们的品牌在提升览丸拖,我们的品质在提升褐毁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吭。这从我们同行冬辈欢,包括从传祺睫、北汽的产品销售上也能看得出来饭。可能大数据调研干底鹤,像一点资讯的副总可以讲讲豢肯哨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拼靡。   当然您刚才提到了在集团层面峰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰力,同时又实现互补感?这里面还是有很多原则刺迪贿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秦欣喘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌橡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虫煌耸。沃尔沃是高端豪华品牌脖世,是跟豪华品牌去进行竞争的蛋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应热郸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剂、流程疼防、标准奠,包括人才的培养和交流呈抱楼。最新我们做的一件事们端,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心百袜摆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吨瞳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO袄,可以说没有沃尔沃这么个老师蒙撕燎,没有沃尔沃这么多年积累涸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脱。我们相信因为这个架构非常新老灯绥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掣藤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刨裙,以及质量再上一个新的台阶肖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屏。   李苗苗惺勘肩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京签衔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼开谎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苛叔韧,最重要的是坚持了哪些嚼湃?   许翔豢:谢谢李老师冻诞,同时感谢红姐给我这样一个机会拼休。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吵倍墨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蔑乓。   福田汽车是商用车企业梁邓滩,和乘用车企业还是有一些区别浮壕哨。我们主要的目标客户群是to B的薯,正如您所说隋匹,我们是1996年成立的创,到去年是成立了20周年倒列扳,通过20周年的发展锯感事,在过程当中包括您和各位老师的支持翟朝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业竭铆。在中国轻卡市场上暖,已经是连续十几年的第一了焚借烘。1996年在山东成立父厘,1998年上市剂颓沧,2000年进行区位调整就来到了北京泰尸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题论咎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视姐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柔。我们可能把这个品牌是这么理解的磁嘎,现在业界对品牌有很多理解的方式蒲妙琳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营怀扑肆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中爱啡,所以我们从整个的业务流程上来看水莽姥,这个品牌业务就是在其中的傻烤。所以我们这几年在企业的发展过程当中法赏绷,品牌也是在不断涌现仑,大概有几个阶段泛。   1996年是以轻卡为主导解荤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈巯狻,用着正好”宠。在当年的时代抓住了市场机会我潘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谢恋蔡。   在2000年之后评烫将,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位时吉虱,进行了商用车全系列的赖萄固,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沃哄堑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朵坝,这是一系列发展的战略辽。同时把品牌又进行了再升级阜忍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系节,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理桶漏。   在这个过程当中弛蹬,福田汽车不管是做品牌还是做企业败镭侥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泄冈檀?一个是福田汽车在商用车范围里面新糜凰,就是在整合资源方面觉得还是不错的肉提。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早敖社,花了八年的时间跟他们谈合作卯侩危。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒欣,生产的产品也是福田自主产品欧曼粱苔,同时和福田康明斯成立了50晾:50的合资公司畏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用偏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拟士赋、先进理念之外誓,科技创新也是核心的一个点鹤。福田汽车虽然作为一个商用车企业绩寄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比阀孙蓉,但是也是做了很多的工作饺散并。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吧胺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右海吾。我们统计了一下被咕,和乘用车企业也是差不多的阿。   而且我们在研发方面霞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部滦畅铣,这在商用车企业里面比较少见缕读廷。不管是先行的技术纱硕矗,还是技术传承方面都做了很多的研究挞,包括去年也推出了超级卡车案持,也是整合全球资源打造超级卡车峦柏。全面从安全恰希、环保方面进行新一轮车辆的升级嵌相夏。   我觉得总体来说吧筛氏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业安吃儒,是一个有着锐意进取妇、远大目标蒲围,是一个愿意为客户躲痢、为所有的股东暴、合作伙伴佬井、利益相关者带来更多的价值论保,也愿意为更多的卡车司机佰库、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瘫拣雇。谢谢!   李苗苗瞪:2016年一年有很多新品牌出现普两,也有很多刚诞生的品牌在努力铜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铆暮臀、宝马宏取。我就参加过场在北京的怀柔痢痰溜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蓄。我当时心里就想斯威蛮有钱拔洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢统未?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的限堂赤?对于刚诞生的品牌哆度蛾,品牌之路有没有塑造的路径阮?你能不能简单地概述一下孤?   余波首凭赫:感谢红点汽车和李老师勘师床,各位媒体朋友和各位同行敌九,作为SWM斯威汽车庞,可能很多人觉得很陌生踢稿,可能没有听说过送,我简单来介绍一下结蹲耽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绍纬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赴句,7月份品牌上市欠匡,8月份第一款车SWM斯威X7上市搜私。   今天让我来参加这个论坛豌,我们的心情很忐忑笺景帮,我们是一个汽车行业的新兵及耍,我们是抱着学习的态度来的檄博。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师试巨,希望多给我们一些指教偷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢篮陇豌?我们认为这个品牌给用户的是两部分荷弛钾,一个部分是产品的硬件搬,也就是物质的东西讹筷。另外一个部分是精神层面的哥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盟杆,第二是付诸了一些智能化活秸化、空间和外观款嘘豌,外观也就是在意大利建有一个设计中心烧闯疟,在外观上有意式的风范性旦。   从软性来说乃坏,我们要付诸一些内涵趁唐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入失离苯,通过植入意式生活的方式扑鼻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受囊。同时我们也在倡导一些生活方式耪涂顷,通过软性的文化来塑造戈,解决通过硬件和软件圈放,以及从物质和精神层面塑造品牌糙体璃。   至于未来怎么走莽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尽。用户实际的需求和市场的需求答钨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉投,未来我们还是要跟着市场走随。   李苗苗缮结飘:我旁边坐的也算是媒体人茅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了揣啡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢羚?因为主持人给我了一些问题韩谎,我个人认为不想问一些特大的问题星该培,就想问问这个问题雀峭。   付继仁弦昆长:谢谢李老师膳年拾,这个问题还是挺好的去恃。刚才您在问的时候哗搏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题些。   一点资讯是比较新型的资讯平台司,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贫,我们是做平台灸忍妨,不仅自己生产内容侍虚,同时全网抓取内容爆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杭,再把有价值的内容分发给需要的用户奶嘲,完全是自动化栓镁、机器化的劳。我们怎么去帮助车企呢啃钡牵?我分享一个数字疗景露。   在过去一年认惋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹊统据,第二是移动互联网的平台潘缉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用超酞。很多的车企其实在做品牌的时候你,都会要求最终的效果掀掂孰。坦率讲社沏,以我个人来讲这其实是两个事响,因为品牌本身是非常感性的口,效果是完全用数据有结论的侵祥,就跟一个人去吃一样嘉,吃了四个馒头饱了腥滩,不能说只吃最后一个就饱了何虐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挫僚,现在我们有几个大的方向本端锋,第一是更技术化的跟车企进行合作莲刃敝。比如说从去年开始链滑漠,我们跟上汽通用进行PMP的合作嫉激。客户自己建了一个数据库曝佬,就是把用户进行了一个分类氯盖瑞。然后我们每一个用户来到我们平台上蜕,他知道哪个用户对应了什么车型改,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告态魂,也就是把他们的流量经营得更加科学孩迷。   这个给到我们之后响舷缄,又发展成了一个新的技术驱动毯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多魂恃督,还是看汽车外观的细分多版揩。这不仅可以推荐具体的车型图梆栓,也可以把具体的创意自动化千纱捻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果试,这完全是技术化的匹配态。   第二点嘶蚊俊,我们是一个内容平台脱凯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容儒呻镐,能帮助到车企做非程饲萆好的传播稻抖庞,有的时候这些内容并不能够被发现季坷。现在我们把广告当成一个引子慈,不是一个执行的结果赁同柑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣邢闯襄,进而把下一步的行为做好乖暖。比如有一个产品是一触即发边,用户点过客户的广告之后蠢箩面,我会直接给他推送相关品牌的内容盘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瞄缴,再去看有没有点这些内容范抛七,有没有评论绕边葡、转发荆分、收藏恕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为厕侯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试躬巾铃,把广告和内容进行打通棠。   第三点巴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景婪枚碗。这个场景是有时间哎超、地理位置和非常多大量的内容和数据嫌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的探,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理敌,或者是去日本还是去韩国旅行誓境。这些并不关系到最终的销量提升多少凰,但是可以了解消费者在关注什么肩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杀犊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲庙歧,一方面要通过你的技术及台、数据实现更高效的转化税麻锯,实现现在解决广告主的一些痛点观。同时要帮助广告主把服务做好股唇吗,说句实在的都是服务用户私,我们产品的用户也是车企的消费者诵,怎么能够把这些用户服务好赔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值竭喜伦。   李苗苗柿:付总说得很好妈,借此我也想说几句驶箍融。我看了一下匣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吭颓,也有一些厂家的朋友陕冀,我们每个人都是汽车人骆采。   我在想蒙漓,得益于这个好的时代室梁姆,既然是说品牌峨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情竞哎泪,无论你这个媒体叫什么名字赎骇,找没找到自己的定位吝。无论你这个汽车是什么品牌缝处戏,你的用户在哪里瘦暖错。过去几次会议主持上都说四个W绥第,也就是我是谁妻、我的用户在哪里控抡、我为用户在做什么鹤、我还能为用户做什么对晴狠。包括媒体也是一样核涡,我是谁(什么媒体)沃饲,我的读者在哪里盎剑,我为读者写了什么样的东西吹,读者看不看哀陷携,这是不是你的读者群要看的莆,最后是我还能够研究我的读者啊、研究我的客户怖贝、研究我的用户虐末,我还可以做什么塑彼搜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立珐,一人问一个问题就结束鞍。   请问杨总朝防,刚刚说了这么多链,就一句话堂措顷,什么是品牌分?我们说了半天品牌桐半弧。   杨学良播:我觉得品牌就是价值扇缅芒,消费者买你这个东西值不值密莽,如果他觉得值了贯疥,就认可了你的品牌廉趣旁。   许翔袱:我就按定位的理论抨姥活,品牌实际上是一种品类的代表妻,消费者是用品类来思考盎谢溪,用品牌来表达寄略灵。   肖勇须撇:因为我是做销售的澄氛僻,我可能最直观的印象哼脑,我觉得品牌首先是一种价格颊坞、价值体系伪谜,同样的产品能够比别人卖得更贵蕊,别人还愿意买我的动徐害。同样价格的时候墟,别人的产品卖不出去峭道,我的产品能卖出去喝,我觉得这就是品牌储狭叙。   第二狭离,我觉得品牌是一种文化就。可能有时候不一定是冲着我的产品来买倒钮枢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势狸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候镭沧,但是我的文化能够吸引他挎警介,我觉得这也是品牌的一种表现惯。   陈思英廊:品牌首先是无形资产赫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寒世。第二也应该是产品罗淖合,可能是一个标记搞、标识方,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汾璃,在人脑海中所有的记忆藐偷黎。   其实品牌的英文是来源于MARK盯蔑疗,就是在没有货币的时代物物交换的时候骆,在畜生身上有一个MARK娠绰绘,Market就是营销丢澜道,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蚀蓟。有一个比喻挽,品牌就好比像银行储蓄洗稀,储得越多品牌价值就越高秀蜗经。   余波拟:我觉得品牌在直观来看就是商标牡霜孩,另外是产品聘册。真正给用户留下综合印象的是产品龄疯、服务和文化的结合辣咎,以及对用户的印象及感受就是品牌献。   付继仁污辣冷:我觉得品牌到现在这个阶段晌,也是一种共鸣甫祷,像营销1.0是以产品为中心赫,营销2.0是以消费者为中心安,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柏,这三点都离不开品牌喀胳,但是代表了品牌不断的升华狸负。同时品牌到今天来讲墨篓,不简简单单是一个口号介旁汀、标签妓、LOGO尸,还是一个行为准则楼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台都醛,还是每一家企业哪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务餐千荤,并且怎么样高效地执行和检测无绊。   从这些来讲校,如果我们想不清楚品牌是很难做好的画茹,如果想清楚品牌一定能做好庐,至少能够对我们服务的那些人做好核描犬,那也就足够了拾妇纹。   李苗苗沉涧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咆瞧。关于品牌几天几夜也说不完闭碾借,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌珊瑟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骏。   谢谢大家在座的聆听钢咸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳 版权作品添活,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨插,严禁转载炭固,违者将被追究法律责任沛郝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舜副,车市销量连破发展记录乒,这也是问题的时代耙贬籍,多元化饭森、碎片化放钳溉,对整个行业提出了更高的要求盒魏。一切都在变薯,唯有不停思变方能随机应变辰。2月18日孟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕详惯唇。行业内百余位思考者和变革引领者绩,与120余家媒体相聚一堂械叉,在“变与革”的大会主题下筹,共商“品牌与营销之道”藐,把脉中国汽车2017摔骑。   东风标致总经理李海港朽毛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜节、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东攘频苫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师呕蛙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汕、奇瑞汽车销售公司副总理范星膝姬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扯譬囱。以下为发言实录取客:   互动环节嘉宾合影   主持人郊坦:2016年是一个销量大年魂,更是一个营销大年桓枷校。从二维码营销到VR营销咆,从下沉式营销到自主营销橡臼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腺躬戌,广而告之悄悄地变成了城会玩吭,车依然还是那个车嘘姑磊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脯牧? 第二场论坛的话题为券:中国车市新战国殊,车企将如何做营销藏高?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侥亭寇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坏飞菊,现在重担在我身上澄绩藐,由我来主持第二场论坛牛,和各位老总探讨如何做营销蓖。   因为第一场是说的品牌尸,品牌建设也是非常重要的一环检侧,我们现在就把品牌这一页翻过去谐,就说一点营销其他方面起茫,比如说跟市场吻壕馅、营销相关的一些事情特玲。我们今天的这些营销人眷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖管抗隋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啼尖,因为他是面对着全世界最大的销售市场程筐。面对的是最高增速的市潮谰辍,现在技术和产品快速迭代廷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缅撬,所以他们是非常幸运的倾侵管,十八般武艺怎么耍都行勘啸烦。   同时很多营销人也在自嘲皮龄粱,其实汽车营销是最苦逼的一群人绊,因为我们面对的是世界上最全的品牌宪我闲,我们面对的是最多企业的竞争涣,我们还面对的是最难以琢磨的韧斥奉、难以把握的政策环境和最善变的消费者敛轰。   当然了我们这还不算最苦献食,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奔谰慈,所以这样的一群人的所思所想龄伯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赎钢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的描乡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恼雹。   汽车品牌最新的一个品牌定位户付哀,在座的应该就是汉腾了芭。请问汉腾汽车的副总茧滑息、销售公司副总经理于晓东先生一个问题链须揣,您给我们简单总结一下韶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镶耍?   于晓东无开刃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蔫钙,让大家来了解汉腾汽车溅扭。汉腾汽车目前是全新的品牌瞎鼎腻,2013年11月份成立孩,5月9号品牌发布夺,9月6号新车上市狙冠阑,第一款SUV产品汉腾X7说惺私,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敖斯,本着向同行和成功的标杆企业去学习椽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快峰步蒲。   2016年对于汉腾汽车总结来说棵,第一点是品牌发布态,这是做市场的开端八卫。   第二点是渠道玲媒,对于新品牌是重中之重的工作瀑,渠道顺利打开的局面谱净,签约181家平搂,正常运营150家啼,渠道作为做销售最根本的工作寸磕,没有渠道般东、没有服务婚撩掳,消费者也无法触及和体验鲸,对于一个新品牌这是一个开门红操庙侣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态懈讲。   第三点是在市场上蹦捣存,市场层面上重点资源向一线倾斜褐,资源都花在提振经销商信心匣吧、帮助经销商达成销量上订痕嵌,因为作为一个民营企业稼,作为刚起步的企业诡小,在有限资源的情况下还是把钱花在一线煽,支持了经销商的销量崩。在品牌和市场的方面旱遍龚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑犬。   刘小勇反阂莲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骋,汉腾除了自己营销的亮点之外部捞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绰,或者对您的触动是比较大的苏?   于晓东臣:做销售在产品力表达上让,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蹄概孙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式铃寺,在2016年都说是视频和直播的元年堑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试偷。包括产品试驾挑战的活动替匣,也是和斗鱼做了直播的活动屎纠。在我看来在消费者了解产品上伞,可以随时随地称袭戚,而且是更加有渠道客观了解一款产品茹敌。这对于做营销来说敢赐,既是机会究,也是挑战临。   刘小勇朝昧痘:请问李海港先生歉炔兴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奋凰戚,尤其是传播的环境溺辽、传播的手段察船、传播的模式发生了翻天覆地的变化脸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辈藐筐?   李海港伟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辩泪承,在新技术购妨蒋、新人群和新的竞争环境的驱动下添菇毫,媒体处于变革的时代陌泊赔,原来的架构碎片化了泡勃,新的架构正在建立广挠精,当下处于这样的时代并宝潘。很多事情是这样的趋势蜡辨临,原有框架维持很多年弓博,突然间环境变化之后碎掉了梧来呛,再重新建立新的架构闲,万事都是这样的道理老木。现在媒体环境是什么样呢蓄痕邯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哇。这样可以导致媒体的平台化副,另外是媒体人的职业化或个体化挽绰弓。   简单来讲设漂,我们以前是自己做东西类薯凌,自己在自己的商铺里去卖纱。现在不是了幸懈,现在可以自己做东西乖,自己去租商铺删党,有的人专门提供商铺怒姓,有的人专门做东西怖萝堵。这样可以做专业化的组合臼,效率会更高槐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势羔,红姐以前是媒体人饲,现在有自己的传播平台五霜淬,也借用了社会化的平台色互,把最好的内容输出猩顷臣,她做最专业的内容祟螺。我想平台也会用她的内容溅,未来的板结新的架构就是这样的巾陪潘。   在这个架构下作为厂家要适应匠,东风标致已经做了这种尝试谭跺偶,去年把我们的公关公司能力削弱伪豹堤,因为他们的稿子太硬了输,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人袍穿,从专业或从第三方的角度看待东风标致襄城嘛,我想他们的稿子会写得非称こ嗌啵好韧舷传。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣办,这是未来的趋势韩。   刘小勇态殴碍:我听到有一种观点窝痞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骗彻,我就抓住了更多的消费者凸暗,更精准号磨龟,我的销量就会增加侈赎枪。但是有一种观点认为凄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辱串颇?如果总消费需求没有增加欠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后筷慷,是不是大家又打平了裙既。就像一个剧场理论焙舷,原来都坐着看戏贺旁标,后来都站着看戏了潦,其实看的戏是一样的武。请问奇瑞的范总卜锣,您怎么看这些新的手段抨镜鹊、模式对销售营销的作用粪膝?   范星糜:首先感谢红点汽车谰、感谢红姐苹亢补,也感谢刘主编汰。实际上前面两位老总谈得也挺好悔夯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解墟曙。   说起营销娃虎寒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面里蝎。但是从营销的最根本遣姑,还是回到对客户的理解馅瑰恳。我们最近几年对于整个汽车市郴泄史狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翁肋吓,最核心的是我们看到了两点变化撵陆,一个是围绕客户端的消费升级杀,第二个是客户年轻化的变化划换潍。这两个核心特征的变化码炬输,带来了所有客户需求的变化潜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惦。   应对市场的发展母,我们称之为整个自主品牌的发展挠,包括奇瑞自身的辉鸿暖,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱茫快读卷,年均增长在40%左右的增速道汐,所以说基本上属于原始增长的阶段芬躺频。奇瑞从2012年胁含肛、2013年开始进行战略转型叹赐恭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段猴,我们做的核心是提高整个产品的品质熄,是我们整个战略转型的核心伍恐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力懒趁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品喝、好的服务喜损。2016年我们已经进入到2.0阶段睛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品踌党,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可屉,整个2016年集团销量也突破了70万辆蘑寒,增速达到28%号武骋,国内市场超过了36万辆乐侧,也是过去五年来最高的一年铂膊差。国际市场中膝闹,我们2016年实现了出口8.8万辆鳖辽,也占到整个中国乘用车出口的1/3檬梅磷,也是连续14年中国出口第一的车企食。   我觉得取得这些成绩诚庞歧,销量数字是一个方面钨敝填,更重要陡恨你、更为看重的是结构的变化垂揣,第一是企业盈利水平的变化须顺撕,为支撑企业未来的良性发展锨莽贺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尽猴邯。第二是体现我们战略转型的成果悸瞥没,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闲裙。第三是客户结构的变化净,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%托襄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骋病夸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迹悍,实际上我们更关注的是除了规模的变化秸幌,当然营销数字很重要笛街。数字背后更关心的是这些结构的变化遁馈,怎么产生这些结构的变化沫母玩?从我们自身对新一代消费者的理解愤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虾。   客户体验的三个方面我们一直在做肮,第一是产品体验拆部勿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)策,行业平均大概在35%卑鲸膘,奇瑞可以做到25%彭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粪冗人,今年还会陆续推出更多的平台村。当然平台不简简单单是全新车型的概念驼孙笺。   第二是品牌体验釜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵潜堡效,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通憋抄得,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堪逝态。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冈清举,现在很多企业在做营销过程中视频缔涪辣、直播方式应用是越来越多了奴痛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加响。今天消费者接触信息的方式发生了变化溶甭。   第三是整个销售服务过程体验的升级佛导嚷,在2016年网络规木〕溃和第三代形象店的升级裙闪喀,为了保证客户体验的一致性饺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的靛冗乾、优质的瞬洞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验唬犯颠,这是我们正在做的煤帝拷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解市杆田,谢谢!   刘小勇揉:谢谢范总覆,现在的汽车营销无论是从手段寺,还是从模式聪氢,包括内涵都已经发生了非常大的变化咳凰睫。我顺着这个话题再往下问一下诧嗜剂,请问刘晓科总南俗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乏捶烫、营销套路尚,您觉得现在还适用吗酪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战文?   刘晓科蹿丰:刚才范总师、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耿,因为这里面在我们整体来看佩,其实我是一个新的营销人欺猴,刚刚在这里两个星期迫氖剁。我以前更多的经验还是做用户闺鬼,去看用户的发展朝贰驴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疽节般、网红饶、娱乐化煎纫鹅,甚至还有用户的碎片时间传。但实际上反应了两个变化掇集挽,第一是用户浏览的轨迹改变了建,以前在PC时代梁卷,大家基于浏览器阅读暗孔吝。所谓浏览器的阅读票袜,对于从一个网站跳到另外一个网站丹卡,这个成本几乎为零胳埂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奋桥,只要在浏览器就好少。PC时代谜妹,网址豪功、网站楔胁、浏览器是值钱的董细舍。   对于移动互联网技饲济,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下此雹,对于微信小程序也有很大的期待檄怖纽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观渡青乡。最终来看饥扑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灿宪。在这个主流的前提下磋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读堕迷。在这里出现了两个问题矗趴,也就是时间的问题蕾动任。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候姥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的念按。如果是比较泛一些的资讯或APP蔡寇,如果中国互联网网民用MAU看储类菇,月度覆盖量几乎全部覆盖卧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU粕监扦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP究楷玫。但是什么会不一样舶熄逛?就是时间滩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绅皑,我也高度认同一个观点逻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要存晶瓷。在这一点来说酮,我们的营销不是去抓住用户峦脊茎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户傻称。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起暴。   基于这些理念的变化僚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容揉百惨,而现在发现专业内容看得比较少一点蔡范苍。专业内容对于用户的阅读涤戮,可能是女性就不太爱看秘粹,覆盖用户的时长就变短圣。什么东西会长呢寝?从2016年鹤钾推、2015年的情况来看饯勃寐,我们发现基于娱乐营销的网综时间凛浚静,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大羞卤,因为可以更好地去占据用户的时间冷。比如说我们投的一个网综节目慌,可以有2个小时以上的品牌露出时间炊恳春。   对于用户来说收叙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要返苔。无论是线上的锤举,还是线下的椽倘。   另外一点悼,我们做了一个用户报告侥,会发现用户现在在看车的过程中迫,比如专业的导购祈境,发现用户的时间摆忿汉、决策变得越来越短袜岔,对于专业媒体用户来讲尝弦,用户平均决策时间是108天鞍题,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锹,这52天对于内容的需求是很轻的按瓮品,包括频次是很轻的撇歇害。从52天开始一直到97天脱,基本上是从几款车的比对到交付定金拇吮,因为提车还需要一些时间淋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览们瘫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要痪婚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接玲皇。也导致现在的自媒体更火尘,因为大家更相信人圃,也就是网红的力量会逐渐发挥从,包括IP的力量镭密铝。   营销的变化是跟着人走的诗秦,用户的体验白响伺、用户的行为发生了变化题娃齐,我们的营销一定要适应用户的改变档。   刘小勇铅琼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总衅湾杏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兢。想问一个跟豪华车相关的问题怠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的衡谱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了规卧褥,从超过10万辆到两三万辆的都有绣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烯蜗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗上炼?或者会发生变化吗菊禾按?会发生变化的话彪沦,是什么样的主推力量来促使发生变化蕉衅?   王顺胜闹渤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会庐酬,作为广汽讴歌这个豪华品牌辰镀壁,去年4月份才成立了新的事业体制撂路洼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市线互漏,10月22号四驱上市其惶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蟹降。   从去年一系列的举措苦短新,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搐颂。像主持人刚才提到了第琶,怎么样去改变格局修棚?作为豪华品牌在中国宏,像ABB进入中国市场比较早嘎康,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上评飞涎,其实我们也做了很多思考瀑,想跟大家分享一下醇。   第一叭笨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早免琳俏,也是十年左右的时间剐轮,也不短蹋讽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寸安。作为这样一个品牌要找好自己的定位哩户促,我觉得是特别重要的玛松饺。我们不是说跟谁去竞争姥,而是在豪华市场找到适合自己的位置匿卫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措时浑,包括在上海搞了大型的上市发布会挽奥私,在上海中心进行首秀丝红。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录筛恐领,这也是用来提升品牌的风。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粹哭。这一系列都是来提升讴歌品牌的弧膏浇。   在后面的发展上趣陋面,包括在2017年也做了很多的思考泄,就是如何在营销创新上做一些突破牟。比如说植入了体验式营销物览凉,包括即将上线的体验店函,可以跟移动互联和终端酚,包括一些PC端进行一些互动海。包括很快会引入管家式服务侣洁苏,让用户真正能够感受到服务和体验藩梯。管家式服务是一对一的仿揽,能够让你感受到有针对性赖步俯,并且有温度地触摸到服务的形式尽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展乏,我们在形式上也进行了一些创新露孤茎。   尤其在内容上面琳估,我们以内容作为引擎透懦鼻,创新作为驱动欣玖,作为后来者品牌童亭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置死。至于格局会不会变化酚耸,其实每天都在变化孪沸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局浮琴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乱焕慕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌琉膏吻,我相信之后会在变化当中不断求变兜。营销岛、创新不但要传承好的东西缓捐瑟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念埔,跟大家一起共享一下何花。   讴歌作为新的豪华品牌皮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌豁,希望在座的媒体以后多多关心雄、多多支持查撵秋,一定要让它取得成功掇平,谢谢大家!   刘小勇喜欣葛:接下来有请江淮汽车李总畔,咱们聊一个关于2017年的话题盟,现在年底捣纷穿、年初做营销的也是做足了功课监浓,关于2017年市场的预判唾卿。能不能把您做的功课分享一下蛇守,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些某百?   李建华爆盎架:小勇这个题目“袭击”挺厉害船缸蹦,营销这个事在台上讲曹,对于2017年的营销还真没有想得特别细茶馆苦。对于营销煽,以前讲欲文明其精神册蚀搏,先自野蛮其体魄街泉,营销在中国还是跟认知相关胸,属于文明其精神发展之内的师唉。营销在2017年来讲汞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娃祥焕,全球规模最大届,还是保持增长嘎杰,需求会很旺盛欢沟,同时也面对着一群非常不确定的消费者降,这些都是一些确定的因素具。关于不确定的殊女,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi猩,这使很多事情产生了不确定性脯澳,也使推广方式产生了变化蜜埂滑。在一个变动的世界里要想做好功课掠,关键是有定力把握好不会变的东西铃。   就江淮来讲魂撼搽,2017年一方面会更加关注用户的需求高嘛。因为从做营销来讲茬茫铂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上份妇飘。一是用户看到产品狙星,如果产品很美好瘁暮售,其实我认为在那之前营销应该下足功夫竣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入烙。第二是当产品出来之后涩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舵勘,如何让消费者跟它产生很好的接触沽咐耽、接受它囤憾轮,让你的营销做到有广度禽箱巨、深度和温度吵双童,这是营销人需要花功夫的地方稀刺秀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挺坝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成锤猓好的保留和记录下来危,强化终端的执行力桥坚驰。这是非常重要的围,当消费者看到的车是处于被管理的状态谜,他就会有好的印象使。如果是管理失控的情况郝挥,就会认为这不是好的产品丹辨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毋村啡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坝观,这个产品是不是他所需要的厘煞,能不能让他在过程中感受到认知和认同对。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摆,现在已经不太需要你告诉我什么了圭,往往会更注重你提供给我的事伦略如,是不是我真正参与过的富沟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瘟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论努软唾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挫翔?可能现在需要一辆高颜值戈鞘、大空间堵嗅、强动力菱、低能耗逗挎琶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来教,所以2017年上半年会投放一款S7守秸。前面的消费者参与了意见暇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来攀防洞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触令酷,形成了共同创造的氛围稀环。往往共同创造的东西恳辽蔽,我觉得是消费者乐于接受的东西渭鹅。未来共同创造办,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度逻顺课。   刘小勇微:非常感谢李总洛。我觉得现在开论坛规防,最难的是请嘉宾宦父恋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烤,是嘉宾请来了之后不给时间说翱。今天这个恶人就让我来做了抱检令,咱们就不说了畔。   最后请每个人回答一个具体问题蛋翰屋,刚才进门的时候有一个调查矩勃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杠抗雀?我们从于总开始唱徐。   于晓东合:我觉得2017年应该说挑战大考,期望更大持,我更看好细分市彻站健,因为我们也是做SUV的嘛凯超,我们更看好SUV市场的持续增长簿努沃。   刘小勇糙:全行业增速去年是13.6%漂、13.7%第炔羌。   于晓东堵体滤:我预测2017年是10%送偿。   李海港榷魄:8%诡帕团。   范星绵橇捶:我就说一个数颂,虽然说一二月份看到环比有所下滑裤,但是看这个数实际上同比还是增长的图饯孟。本质上今年不用担心醋疗,我觉得还是在8%到10%之间侈。另外最近看到1月份的数据出来了奶讼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毫寥,这实际上是一个分水岭捂膜五,一个很大的变化塘呢。   李建华护佳:我觉得应该在5%到8%显,可能会接近GDP的增速梦。   王顺胜戈:我觉得整体会在8%到10%以上仆喇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上夺理亥。   刘晓科挪冈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抒擦参,我觉得再加两个点是8.5%酥甸。   刘小勇献村:你更准确了囤拒恋,到了小数点后了羔俩蔽。非常感谢各位老总的精彩分享蹋惧。就像李建华李总说的踢矢踏,咱们说到汽车营销人惕艇,媒体界有很多新词来形容繁插,像野蛮执行力或变态战斗力粮、狼性文化等等响。其实他们是一群非常善于思考的群体然碗,他们的思想的深度决定了在行动的效果哇挞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淡钾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈饰儡绷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形写:李芳 版权作品蹄莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟垢倘,严禁转载捕穆困,违者将被追究法律责任内屡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日驶协刀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导临,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体请四,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨渺。以下是北汽集团党委书记妹剩、董事长徐和谊的主旨发言瑰。   徐和谊际毯:尊敬的何部长轮霜谢,尊敬的各位领导抹璃来,汽车界的各位同仁掠,还有我们媒体界的朋友们硅腔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挛渤瞥,探讨汽车行业的发展话题屠戌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年台,这一年间我们先抑后扬澜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侮擦,最终以产销2800万辆急扛,同比增长13.65%的优异成绩零挡革,完成了一年的一个胜利的答卷揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度窗亥速,为不断探底寻求新方向的中国经济涧,可以说去年我们再添新亮点惹穿。成绩固然令人欣慰非,然而先贤有言釜澎逗,一切过往皆为序章深。今天站在新年的起点上回望从前土矫公,我们发现深沉变革的暗流涌动朽,启迪未来的创新发展硼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肋丘。   亚马逊无人超市惊艳登呈湫恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军随超,提振实体经济箭在弦上奔海僻,消费升级引领我们全新的商业文化时代空,技术白、商业模式冗稿卜、国家战略贝列退、市场结构结合在一起弦愤,这种更替的演进彼搁昧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点驰刃,正释放出巨大的改革能量螺料鲸,正引领我们整个行业迈进全新的时代兴涎。   一是技术模式在不断地创新净伦,汽车行业转型正在进入落地期七计。最近几年在互联网返、智能化计渐卞、共享经济等多方的洗礼之下疏渐傅,汽车行业正在同创新中被颠覆者驳,迅速地转变为创新转型的主动执行者涡尾庞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伍,日系车企抱团开发人工智能技术撬担缸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域含徘娘,可以说剑指出行解决方案筒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宛团锭,在新技术男良绰、新模式领域不断落子纬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菜锑勒。   二是消费升级弯,品牌之战成为未来的新机遇钮。随着互联网思维的逐渐渗透惧磷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念麻褐块。情感价值偏、消费文化施、消费者价值观越来越得到重视冒弓,网红营销典、二次元营销帽韧垛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尖喂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谜盯,实现产品表达与消费者价值的同频共振隙。   另一方面泊使硷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桑淮,为自己的人生价值代言哭阔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题罚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涕。   三是提振实体经济卑两,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鄙娶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炭,就是提振实体经济踢跑蟹。其关键在于制造业转型休,转型经济学的研究表明逝赶,制造业转型中产品技术固然重要署泛室,但管理体系更加重要摧竭香。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化玖卤串、网联化建设抒肯,就越能发现在信息化建设这种大背景下彩韭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键损臣擂。前几天我看到有文章提到牧奋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陋淬。这样的提法虽然夸张瘫界财,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示悼,我想却是切中要害的炽量。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阑,随着提振实体经济逐步落实惶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键请。   四是政策变动念颂粕,新能源规模化酪、市场化成为未来的大方向希蓉。2017年新的政策正在逐步地落地疼却戈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潭项。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境靛戈,行业准入规则浆、动力电池规范条件等政策的制定绦,从各个角度划定了新能源的市场边界肠。   另一方面嫩鸥,碳配额首、双积分儡潦吗、新能源补贴退坡滔,无不要求新能源发展要还原市场化手段校眯,聚焦核心竞争力便梳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骡奢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肩躲。   纵观整体形式的发展苔镁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上庭汀被。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂村献。数年之前围甸,面对互联网行业的冲击顷滇,我们以为我们只是需要一个互联网+箱反棺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折衫,还承担着国家经济转型的重任氏姜舞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望锤橙天,还背负着整个社会环境与生态保护的职责急伦。这样的多重任务孤苟,给了我们新的挑战嚏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谴火。   面对全新的形势蹲,面对前所未有的机遇与挑战舌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梁纽。我们将锐意进然派伞,大力地发展创新精神是嚎汤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命破藉播,在电动化情烫公、智能网联化毯捌其、服务化涩、国际化等方面加快发展步伐典建,不断推动新技术妊宠枷、新模式的落地生根革殊,不断地发展新能源汽车弥登星,还原城市绿色健康生活攫慷。不断承担经济转型任务权行,推动传统制造业的升级懊。   面对未来郸练,我们将在以下几个领域寻求突破钱芍污:   一是加速智能网联技术研发华,打造智能出行的生活方式虱。2017年拉斯维加斯的CES展上嘎氖哥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苦芯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作食魏。当然不只仅是和百度墓啤鲸,还有其他的国际国内的公司备。未来瞄准智能驾驶艰棉阮、智能互联绒剐士、智能座舱等内容巢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系聘堪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具上细示。   二是加快新能源汽车产业化奇募,践行绿色环保发展目标沸立。在新能源方面凛,北汽秉持环钡娼耄靠大家的理念酵,不仅造优质的新能源汽车产品惫,更要造消费者愿意购买的新能源产品塘。尤其是在补贴退坡斡警、行业回归市场的大背景下唾,北汽集团聚焦资源挠、聚焦技术得舵鞋、聚焦产品冯奔、聚焦市成奥;!,四位一体严密把关整个新能源产业链木,为消费者提供既有颜值舶、又有内涵的可靠产品妨颂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念羡逗拉,共同守护美丽家园勺巍绩。   三是加速国际化资源整合常偿梆,实现中国品牌的全球化刃。2016年撅糕窗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地当,实现了北汽国际化冲弄习,由简单的贸易向本地化经营的重大突破户缝搔。配合国内的合资品牌桥,服务于全球布局研发基地码,北汽全球范围的资源整合普醇,已经进入了研发配屁、生产母辛聘、销售济瞳陀、金融粒挫夹、人才和品牌全方位互动的良性循环朽碱。   面向“十三五”从幕磊,北汽将继续深化拓展东南亚府菇蚊、北非熬焚脑、中南美惧、东欧等重点市场的产业布局凉兜旗,使中国品牌的影响力遍布全世界趣理。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杜。   四是坚持服务化方面鞍们譬,推动制造企业转型升级咳萌勺。服务化既是国家经济转型的方向挠捎,也是北汽自己产业升级的主要目标局。多年来我们在金融烷、产业投资限赖本、后市场瘦、出行服务等领域多点布局什,随着时代向智能网联方向的发展溶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环们叉冈。构成从业务到管理体制粱膳柒,再到基础设施的科学发展体系长乘骄,不仅提高了资源的利用效率写,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淳宝便。   各位领导镶膊,各位同仁侨概,媒体界朋友们浮兑,闻鸡且起舞览,风好正扬帆精壁孝,新的一年已经到来唇辨,新时代也正在开启机遇的大门发叔春,让我们携手共进墓完,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦护:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年灌汇,长城汽车累计销量达107.45万辆眉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瓣境隧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军窝秤,其中哈弗H6占比超6成抨圃逞,达到了58.07万辆恐肥颠,同比增长55.58%蓖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恰,2017年2月19日闪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动性伴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拱纹辫,我国汽车市场销量首次突破100万辆颅,高速发展25年后的今日晚雷涪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汉。中国自主品牌已突破百万辆妙,那么能否乘胜追击逾越200万镭俄、300万的销量目标卤怕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能莲遁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中答乱,用他的话来说佬焕,“这是很了不起的一点圈题森。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件受管,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面囤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恭店,从另一个角度来讲推拦椽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瓷雷。   安全掳谭穿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灵磨,分析其中最重要的因素燃惊,魏建军表示辟,回到20年前稠,受到成本和技术等方面因素的影响计,自主品牌造车很难把“安全”放到首位禽。而当今时代轨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纫哨祟,其比重也在日趋增高娥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恫铝设。他还透露叼波,2020 年哈弗将总共投入300 亿元轰弯效,打造全球化的研发体系餐喝,在主讼烤、被动安全技术狸宝、智能互联懊、自动驾驶等方面刊趟,形成领先优势磨。   说到自动驾驶技术乱,放眼全球汽车行业诲舍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重倒浓夕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命甩耍峡。哈弗将采用北美垢项、印度惕导、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统互黔,据他透露领步,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准防,目前正在进行路试裳圃,有望在2020年后投产仇介。“我们的最终目标划才巴,是推出完全无人驾驶的卧帕砍、最安全的 SUV 柏。” 魏建军说到辞曹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标金授盲,魏建军说到忱士,2020年撬锋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墨醇。对此挎,哈弗规划了四十余款新产品定其,覆盖全部的SUV细分市场踏昂丛。到了2020年卞滥秦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标愁藕,在规模上超过吉普雾、路虎拔芳绒,成为全球最大的专业SUV品牌查煌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆莲邓祁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碴显,魏建军回应道卜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恨,一方面要靠产品快速地更新迭代弗何,另一方面则是丰富多样的产品规划尾投斗,这其中就包括新能源方面的建设棉瓷琅。据悉慧崩容,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辨枚淑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线视朝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择记菇杏。除此之外清唱险,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑揪桨薄,目前正加速推进全球化商业的发展颈敖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标眠嚏。   2016年鄙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展湘瑞豌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赏:WEY登场之后哈弗应如何定位馁墨漏?魏建军在现场表示拌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桐绣毒。相反秋,哈弗将全面发力15 万以下市陈 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场韩双。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娇,而“聚焦”就是集中资源偿,打造产品和服务的差异化优势捍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”畔髓仓。先做强料、再做大眷妇,这正是哈弗理念的核心所在芬。在盛典现巢取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一炽碘档,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语摹外。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持渴评。“我们拥有着全国最好的经销商队伍膝砷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念替损,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队颁剂咐。据了解磁某,长城经常组织经销商团队去日本考察适粮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念韭。这正与长城的发展观念高度一致赴甲。魏建军透露唱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”开,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汇故惕,经销商们也未曾有过动壹薇省,这正是“稳固”所体现的重要一点巧。   长城汽车总裁王凤英表示唱甘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蕉匙苦。 她认为锯,良好的厂商关系是相互作用的海蓬闭,只有让经销商满意矫,经销商才能够让消费者满意切逗哼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中警,这是层层递进的作用效果篮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疗粱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兼科劲?哈弗给出了自己的答案蛋棠:200万的目标即可上路迁寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采茄誓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谎,在新能源汽车补贴退坡后啪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元教,这个数额占车辆销售价格的40%溉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响膝两?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赖亲力?未来男,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇邓?2月8日下午拱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诺跨莲,2016年马杜黔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列店背册,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一口仙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酬豁块。随着核心技术差距的缩锌腥バ帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淘。但是橇蘑略,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内戳发算,巩固和扩大这种优势辛爽擒,还需要政策变培、制度和市场三方合力惠琼,打造可持续的市场化发展淑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梗葡,但是从已知的美国妨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看森,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弗瘸耗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%褪跺星。同时领,公共类充电桩接近15万个的发展规模魔茅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妒搜。   “走在世界前列馁疲讣,不仅是体量和发展速度位居世界第一室讼霜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一并。”许艳华表示袖,经过近几年的积累递辆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证题褥掠、制造和营销的体系能力便衬呵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赔瞄,产业链基本完善波龚忙。整车琅、动力电池劣、驱动电机系统性能大幅提升岗,市场主流车型的动力性屑巢、续驶里程躺谢、能效补帅、可靠性吠、舒适性明显改善熟捍,整车络铣郴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展趁,新能源汽车市场覆盖率提升敝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国欧墒,占世界市场比重约为50%恫敦。按照已知的企业规划山维,在乘用车领域暮妊琶,2017年我国将有73款车型推出悉皋捐,进一步满足市场需求袄考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时档祷害,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步郎稳,整车单位公里行驶成本也在下降鞘毕。“20%的成本下降才,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价贺模,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胜碑顶。”许艳华对《中国汽车报》表示哩础,在规模扩大成本下降的同时羔畏狸,市场竞争下之下博,企业会做出有利于市场发展的选择定嘎藩,也因此贰赴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嚼。   许艳华判断垛,2017年马牵弥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肥锨,预计占比会突破70%貉借,长里程纯电动汽车需求会进一步提高随乃系,充电基础设施也将继续保持快速增长戏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系回碾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鞠抡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确掸处,在此框架内不筐,到2020年肌寡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疏。但是补贴退坡后怎么办确酸硕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挽。”许艳华认为僳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移催奖,让新能源汽车使用成本进一步降低萎,才能保证其持续良性发展陷困。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蜂葛。目前狮宪柿,无论是整车视、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氓,剩下的就是政策实施好的问题编祷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来材经簧。”许艳华强调福暗棉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迫屎坊,2020年到2025年是重要的过渡期遂径细,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烽,这方面我国也走在世界前列吉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》渡,进一步落实国家新能源汽车发展战略巢,保障车辆和使用安全委。   不过鞠惠拷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惕罢。针对《暂行办法》侥薪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%菇、10%和12%的比例凛顾,调整为5%炭、8%为联腾、12%的比例么额,并允许2018年酥校捷、2019年负积分可延迟一年抵偿坡霸。同时痊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定岭蔫郎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢漂凑,丧失中国已形成的比较优势豢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用敝男。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苍解脆,以便企业开发和商业计划的制定金捍戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景莎夸。犹记得2015年7月勿毛券,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车独,并对这些汽车的车载软件进行升级夯锤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火裤爸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凯柯、转向系统以及车载系统仕吝。    如今炉踢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置傅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啤,如果没有行业安全标准来做规范搞奈,或将引发不可想象的严重后果何。在我国豢,作为国家网络安全的重要组成部分吻烦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冯前巾。《中国汽车报》记者日前获悉父,《车联网网络安全白皮书》考揪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沸。在发布之前范,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖橡巍篙,他告诉记者顷丝伺,车联网网络安全即将拥有“指南针”刨凑犯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》干:《白皮书》摄尺、《细则》出台的大背景是什么惯梯?    庞春霖任:在节能环保环妨嫉、安全舒适麻馆袜,以及车联网逢、自动驾驶送、智能交通等方面要素的推动下鞭,汽车正在迅速IT化歇、智能化戒险。与传统汽车相比该,智能网联汽车在节能减排械、安全舒适方面具有前所未有的优势攀佳,符合汽车工业扩锚石、交通出行方面的发展趋势司憾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骨。在互联互通的背景下狄鹃,没有网络安全充分保障的情况下插殿,智能网联汽车带来的可能就是灾难办底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桔,明确要求网络运营者(车厂厂娃弓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谈迫钞,应当依照法律岗潦韧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求码枷黎,采取技术措施和其他必要措施讨肛渡,保障网络安全面砍、稳定运行胜胶,有效应对网络安全事件擦酥,防范网络违法犯罪活动苯,维护网络数据的完整性茸松、保密性和可用性狭凑浓。网络相关行业组织按照章程辖画孪,加强行业自律菩酗,制定网络安全行为规范为稼,指导会员加强网络安全保护渤孟,提高网络安全保护水平锹虎,促进行业健康发展莱钞税。”该法2017年6月1日起施行庞呕。    2016年10月23日呻,在前期工作基础上莽,在工业和信息化部等部门指导和支持下逆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上父,2016年底挛,以电子科技大学为主任委员绰梳七、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墓腑、中国信息通信研究院模鲜烧、国家互联网应急中心荷京、中国联通处尸、中国电科第30所胜驴、奇虎360隆剔、博世为副主任委员身呢届,联合国内外70多家整车话、芯片骄涩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捌淖馁:车联网络安全委员会)正式成立具浓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求叭,在工业和信息化部艰凹趟、国家密码管理局四祈淖、国家网信办等部门指导呛、支持下仿骆聚,车联网络安全委员会于2016年底组织埔溯、协调产业资源孪,以我国自主和在华骨干外资车企酣、终端和零部件厂商为调研对象财磕,先后完成华南讽故、华东桑午畅、华北渭磋、东北盎科葛、西南地区调研工作辈乾芳,充分了解了车联网网络和信息安全政策祷价、法规形、标准净废、产品吵湃淑、应用等方面的实际情况与现实需求统伤。并组织与协调联盟内外资源蹋萄,开展了车联网网络与信息安全相关政策喀躺、法规徐、标准的研究封,形成《白皮书》滴蒲、《细则》逢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斡。    《中国汽车报》钉徒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖禄些:随着车联网发展乳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件殊汀虎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规分起仿、技术标准从乐版、产品及服务体系的支持胳拖传。从调研情况看癌涡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汲,缺乏可靠和一致性的基础工作牟茨兄,因此需要我们及早采取措施嚼,完成网络安全方面的顶层设计工作豌,从政策视禾帘、规划摹、标准俊、技术瑟媚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嫩社。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂攵住,分析国内外车联网网络安全的发展现状妹蛔撵,为车联网网络安全的后续发展提供建议顾,推动车联网网络安全产业的快速发展凯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》佛饱喜,从企业雷舱、用户扰、政府需求出发较孰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晨纬泄,结合车联网的行业特点和技术属性入肛巨,立足当前现实和未来发展趋势蒲,提出瞬歧缎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系亭、指标和建议瘸弘钉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南季,提升网络安全防护能力菩事,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施方示彼。    《中国汽车报》切纽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绢然挨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸿阜,对现有车辆和新车产生怎样的影响仿丸?有没有实施的时间节点喝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高攀堡司?    庞春霖歉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南什痢动,并不涉及强制性标准和法规位挽抄。同时通过产业宣传季小、贯彻和使用裁漂棚,不断发现新的需求和不足芯,并加以完善钉湾。但由于网络安全形势的复杂性校,以及车辆作为一种重要的交通工具为拿骂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涩灌。    两项文件本身就是在调研基础上晃悸,听取产业单位需求而形成的宛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶日,减少大家的迷惑和疑虑轻操,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惠檬涪,切身维护好产业和用户的根本权益仑淡韧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品合叭钨,当然会有成本在里面讣。不过从发展的角度来看蠕们融,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样廓辅琶,属于必备的系统促墒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钳。同时尼认某,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奸,也会赢得更多消费者的信赖醛倘硕。    《中国汽车报》己浇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蝗敌姐?自主巴车坎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一人溅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战配钨?    庞春霖挝夺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吉殿,其中一些关键技术和产品叔撑师,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试夺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挖尝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分屎故砍,那么就像现在车辆的保险杠境、安全带谅鄙、气囊醇、ADAS等等常规安全产品一样拿,无论自主还是进口车辆疆咀,应该都是一致和统一的要求疏漏第,并可以采取现在车辆型号核准等方式毯,推动车联网网络安全产品的安装每、测试绵拷、使用贫搐、维护和服务芥念相。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多龋劣,首先是人们的意识问题户布,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意问,但对于车联网网络安全却毫不在意孙冠瘁。要知道虚悲爆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单檀呕遍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂睦秒、多变淬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片让、软件等基础技术刚挂砷,对于自主车联网网络安全产品而言股,投入比较大叔、周期比较长取、效益回收比较漫长泪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脱瞄姆,从整车企业壕清兽,到零部件褪、软件霉盛、芯片供应商沥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系琉险凶、人才队伍杉、产品体系鹊热、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系庭泛寞,也非结构化的治理模式矩钙,需要新型的伦理经、法律和技术法规给予支持狮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界膝封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   1月18日县港竞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会五讼。引人注目的是逃护,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起测,力图将EC180打造成一款“国民电动车”迫郡靠。EC180之所以有如此低的价格低锋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴祁赊弧。在补贴退坡的背景下乏蒂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势犯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业苟嘉扔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何硷短?在发布会后蛾骗说,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访懒梯沁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肉贝,以及2017年的经营策略与规划秦。   《中国汽车报》懦畴努: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瑟羌?   郑刚潞: 北汽新能源有两大类产品平台撵觅妇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磁惭峡,包括EV谩录、EU瓦私套、EX漓考拍、EH四个系列刨崩焦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品趟静葱。在开发之初陇逞钵,我们就对其有一个精准的定位与期待炉碾。   北汽新能源在两年前预计到箍,新能源汽车的3.0时代即将到来隘龋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入圭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车炯窘。   目前面,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握渺拭,这没有错浩墟促,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术龄,并没有推向市场的现象奴骋。我认为惩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胁句,也没有认清正确的发展方向活巾。   因此铰琶,在两年前开发全新平台之初燎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车雇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痛吞,这种做法目前看来是成功的捌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抬、造型匹、特点以及价格之后技瓣炊,大多数人对其给予了极高的赞誉嘿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号订。   在成本控制方面饺礁杰,我们认为还有压缩的余地驶钾,通过不断地挖潜降低成本笺普盎,我们认为可以让更多的人开上这款车测菇,不过这需要一个发展过程路库。随着销量和产能达到一定规娜。后搓,我们会进一步整合资源缓、降低成本雇,提供给用户性价比更高的电动汽车梢隘佬。因此疽浦,就目前来说胺软操,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力竣围涕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力花醋囊。   《中国汽车报》苟弧: 面对补贴退坡崎沦辞,EC180为何还能采取目前的低价策略跺失?北汽新能源有怎样的发展战略疼?   郑刚耙: 从当前产业政策来看茶,全国各地的补贴额度不同炬,流程不同虽捐虾,这都带来了公司内部成本摊销的问题净辅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难杏畴。为此漆,北汽新能源成立了卫蓝基金护黔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梯捣。这需要企业拥有一定的资金储备突剿豆。只要差异化的地方补贴还存在尸惜,卫蓝基金的使命就不会结束甭悍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涕蹈塘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侩屁兔。只要发展的规划清晰挺督,我们有能力也有信心做下去伶。因此稠奢陕,我认为当整个市场达到一定规奈酱窒蓿后坞,企业才能做大做强拇。在我看来释刑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的危穷,而不去考虑社会责任旁。只有兼顾了二者却,才能获得发展与壮大馅深。   就北汽新能源而言相改,如果年产销量达不到10万鄙副,那么就没有持续发展的能力唬漏牟。因此别,我们公司定下17万辆的年度目标边铅,并将在4年之后达到50万辆客韧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点限欧。谁先占领制高点砷,谁就有效益胳吨。新能源汽车市场的成本杀手护霸,也将是市场杀手钡。   在竞争过程中拆劣僻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腻,而是以传统燃油汽车为对手片蟹。因为它代表了污染乐剁,势必要被市场所淘汰揉理把。   《中国汽车报》洽: 新造车企业的强势介入摩勿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烧?   郑刚蔫: 与跨界企业造车相比胎恭盘,我们的优势正是他们的劣势们簧。依托北汽集团尼栖两,北汽新能源有着很丰富错、庞大的制造资源虾舶,有巨大的产业链规模优势泉激煌。在互联网体验方面厘,我们确实面临一些挑战沏小,但我们在造车工艺哼受、供应链与流程方面有着更强的积累被破。   在我看来吨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在类,这些可以相互转化能脓佳。我在发布会上再三强调概,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扒玫,而不是新能源汽车厂商湾抬。如何能够最大化地提升电动汽车性能虎矮掂,创造差异化的用户体验和品牌价值划杏硅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哎壕。   目前袭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瓤图书:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户北。在这三类潜在的用户中告谎,我们的发展空间都非常大几邓欣。   对于新造车企业而言甫,他们确实会面临诸多的挑战答谭窟。我们在发展过程中遇到的挫折蛇修,恐怕他们也得挨个体会到床美款,但这是一个正常的发展轨迹户揣。因此上事,我认为这是一个跨界融合的时代扳陪抚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制探戎,将思维与资源彼此借鉴刮豢,从而为用户打造更好的新能源汽车叼。   《中国汽车报》十哀: 北汽新能源目前的两条产品线线纶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里桨唉娟?   郑刚肉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线当糜嗣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线彤冷钢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异化毫假。相对而言奉殴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脐唇刊、邻居仓、亲戚爆溶驰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卵疚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蠢樊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饰。因此在性能层面星吞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化忌眉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能癸人掣。   在智能化方面串熊辞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用日稼蒲。例如ARCFOX将会在社交绿烫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性亩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点夸蚀褪。相对而言吹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高雄抄荤,智能化水平也将上一个台阶卢伺。未来端蔫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现该。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赌。   《中国汽车报》界农: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何裴凸蕾,公司将如何利用这笔资金落认?   郑刚嘛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挞突,将实施不少于80亿元人民币的融资莆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平薯。无论是电动化还是智能化舶畏呻,我们都会在研发上投入大量的资金灸。目前舵秤僳,北汽新能源的研发投入主要在两方面盆情,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究豌脓即。   我们希望引入来自产业链的投资方啃宏撕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秒绢忿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后罢导,智能化成为卖点睹鳞挪。   目前但秋,北汽新能源拥有了三个生产基地锈较档,现阶段产能还有限刚旅,每年只有20万辆的产能达外。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源离膏卡,从而可以更好地降低成本粟摧栓,提升效率冠操颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修技:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员豆矮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天垒眯吃,大众汽车集团管理董事会成员甩甲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蜜粱似。1月14日侮乃牡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伺诺磨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胺,他在长春见证了《一汽锑铝德、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午困,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室许,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通混。    新能源汽车棺,重中之重    尽管行程密集即莫,但海兹曼依旧神采奕奕常。他有理由高兴碌瘸透,要知道宦冒遍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众卑茶秆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陆挤骸,比上一年增长12.2%般。即便如此强澜,海兹曼在专访开始时玫摧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侠妨棵。那么大众还关注什么餐摔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车揉码。“到2020年桨驳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缆埂剧,目标为150万辆昏摹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈兜 ;同时蹬仙,大众在中国的新能源汽车路线蹄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡淡捅排。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说使委,40万辆及150万辆的目标中辫围踌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当顽农赣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娥顷,海兹曼称退耍,这要由市场及车主来决定混奖芳。此外霓撑,进口新能源车虽然是个“小头”苟骆惧,但会涉及更多细分市车迥小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择势惊。    奥迪与一汽合作缝换床,加强再加强    就在1月16日傍晚蓬峰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽旅、奥迪十年商业计划》凰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转供。海兹曼见证了这一协定的签署锑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绵:“这是一个战略性规划糙爬,不仅为奥迪贰,为大众鲁雇脊,也为一汽明确了发展目标瞧。三方达成了共识绘帅矛,而这一共识不仅在传统燃油车方面混茨凡,更是在新能源汽车和移动出行方面麓轻。”据悉居昆,双方将针对21个核心领域开展深度合作鞠净。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场黔溪入。其中沸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点猩。同时淮短坷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拌怜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卤腿什,包括纽涟:智能互联推、移动出行概、联合数字化项目谴猾动、金融服务合作等众多核心业务领域点氢。    同时掸伙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展割隋腿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力视裂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力封焙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涟朵讽。    “对于奥迪和一汽来说冷北,总的框架已经搭起来了幻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’节范。”海兹曼笑着说谅茄。    上汽奥迪羔俏琼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坪围裁,记者自然不会错过追问的机会骂。    海兹曼进一步透露蓬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叛顺羌,但当前的重点忍廖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作撇,形成长期的更有建设性的伙伴关系味。“除了十年商业计划的内容之外解擂亭,我们同时也更加重视解决经销商的问题偿,更加重视经销商的权益丧。我们要更加积极地回应经销商的诉求屠食彤,解决他们的盈利问题屏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”勃解烦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炽?在记者的追问下惜,海兹曼称矛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进劳袍,并且经销商的问题解决之后饭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”柑。    至于具体时间表领射嫌,海兹曼透露换闪兢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行船,最早要到2018年开始比虎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦匿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任醛,各位朋友虎汐稍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛改呵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断授醋。   题目是“坚定信心妨丁,持续推动中国新能源汽车持续发展”息懦护。汽车的电动化是大势所趋睛巢,体制优势是推动发展的根本吻,然后就是坚定信心省魏戳。特别这几年新能源汽车发展很快碎,产品的成熟度拾和擎、政策的全面性颓奢、系统性罕,老百姓的认可闭猎帛,这些是电动车哺京绰、电动化大势所趋脐鲸蛇。大家可以看看骨雀,我们今年2016年差不多是50多万台硅恋,占到全球67%赣。从增长趋势也可以看到设插,从2011年洗、2012年扦丰、2013年旁、2014年碧算星,特别是2014年兑撂毯、2015年螺泥,包括不平凡的2016年藩,虽然有各种曲折途势,但还是获得了很高的增长吾拖策,大概有50%皇纳鲸,全球占比差不多有60%多巴。   我想讲几个理解和发现价。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了袜粮,做的非常彻底嘿。我们可以翻看一下2016年的数据补栓,2016年中国公交大巴廖配,不包括旅游大巴茬,总销量大概在10万台左右登桑,但是我们纯电大巴差不多7万台衡侧肌,插电式混合动力是1.7万台燃,加起来大概是87%陡狗,占总的销量接近90%刃合刷,这么高的份额达琉,我觉得差不多就在3年左右发生的敢磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泛,到2018年必橙推,我们认为在公交这个领域里面坦姓痪,燃油车会进入死亡苹盘庞。很有趣的是2018年究藏,如果你要在欧洲或者在日本敖,欧洲炽创酬、日本一些主流的燃油大巴的制造商距,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沁疆翱,或者刚刚接近路试狸开散,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化戌。从这个感知可以看出纹背,中国背后的推手是什么竟,为什么这么快胚歌,无论从技术洼、从市场陌、从体制串仁。因此我觉得胜,体制的推动是推手侈,因为公交很容易充电那诚捌,固定路线靶磐柔,固定区间匡篡侨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的答龟,大部分属于国有体制棋瑞休,政府有很大的话语权吕,公交的排放巨大狼嫉,一台公交补贴很高桑仍尘,但它排放更高伪俏。一台公交我们算了算锋步蓉,早上5点上路骗癌齐,到晚上差不多10点下路期焚,一天工作18个小时疯煞贺,相当于30-35台私家车的排放敦承。因此坝十,我们四部委在推动产业政策里面眉,花了巨资在推动这个产业垛活,但节能减排的效果是最明显的北烁,而且在全球保持领先度也是最突出的脯缕。   比如像深圳蜂幻,2015年惺圃达、2016年奠虐嚎,大概2017年上半年芒,就实现1.5万台公交全面的电动化诲陛群,这一点我觉得也值得我们中国骄傲徊疟圈。而且这个产品诽肖、这个领域我相信还能保持持续的领先描碧,和乘用车袖牡胃、商用车比挖婪,和一般的卡车比扑充,我觉得在大巴这个领域里面片,我们中国无论从技术搔刹、从供应链那丘俯、从规模桓估、从市场地位交摊吕,还是很牢靠的多。出租车可能是下一个领域掇,我们相信在未来3年里面拍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绩。   优秀的体制助推拧,产业快速发展辖。即使2016年不平凡的一年里面芍睹恼,国家有很多政策蛾颊报,像国务院2月24日政策常务会议獭,政府公共采购配额龟,7月6日马凯在西安有一个专题会乃寥俱,包括到10月18日克强总理国务院常务会确衰闪,原则上不核准传统燃油车税,加上之前一整套的体系斑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绦卵、最系统的政策体系冷桥海,包括今天我们的百人会这么一个平台号,在国外是不可思议的缅,但是在中国就发生了囱烹久,我想清泰主任亲自组织滤穗,这种特殊的身份把大家聚集在一起来悉门,而且今年的规模更大危爆白,明年可能还会更大串,这些体制推动中国新能源的高速成长删酞廊。   从税收沧、推广配套齐姆、长效核查凄极、推广管理等都在推动讲钮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瓤稠穷,刚才欧阳老师也提了梳砂,很全面镶蓟,从上游的IC制造荆切、正极沦饭泼、负极防巾、电解也隔膜湍挥、各种资源胯、配套帆,中游的电池渺、电控垒、电机蔫摆,下游的整车茫蹈,包括售后服务猾,全系统的管嫉、全规模的嫉。国外也是迎来了发展的热潮朽路渡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售臣敬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%即溶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搬屑。   坚定信心甸,持续推动新能源汽车的健康发展具娥。其实我们在业内也在把这个脉簧,2015年1%是一个拐点拿嘲分,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疵,相当于当年差不多10%的市场份额男冉农,2025要达到20%的份额垦吠想,当年要做到差不多400万台糖,才能达到目标涧膏乔。因此我觉得酪,2020年10%还是有一些挑战抚强鲁。我认为到2025年剖焙氯,如果电池做到每瓦时1元钱以内沧粒,按照同等配置的汽车漓倦,成本按照同口径的品牌焙痘、同口径的配置算缚搔慌,大概比传统车还贵20%-30%记,这时候国家财政一旦退出去以后扫挡,必须有相应的措施来进行补充窝。我相信第一肛,购置税的减免稀讨莆,一定要延到2025矗量檄,甚至于到2030集媚,这是一个10%的政策支持开其,这点非常非常重要坤谦歼。第二慈菊吝,消费税钢,特别是对插电式混合动力车那,消费税有2%纶刀、5%-9%贫,如果在国家财政资金退出以后玻,如果这个要有一个减免的话宠款京,这里加起来差不多接近15%-20%亢,这样把30%缩小2/3晒碍腔,国家政策就扶上马蛔、送一程先九多,才能够让新能源车更健康冻。   齐心协力泌某,2017略济籍,撸起袖子娘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巳幢遣,万象更新都荆,这是中国新能源汽车的春天哦。从2014年的小荷初露弄,到2015年的急剧拉升览,再到2016年的高位放量豌幂,可以说经过三年的蓄势莫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化祈农。牛市的格局基本确定酒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标亭,“十三五”捣崩、“十四五”和“十五五”期间味,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%啤、30%和33%峭轻铝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代喂,继本世纪初的“黄金十年”之后离甲,下一个风口即将到来碍。   毫无疑问铆涉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇幻姬寂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役岗豌腺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化爱晶孰,值得关注无。我们总结了一下这些变化途,有三个方面的特点伎廷:   一是市场的形态改变了孙睡。   从导入期迈向快速成长期陇,刚才欧阳教授称之为成长期绿倘蛇,我们在前面加了“快速”两个字烧餐,有待商榷蛇凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府娜,成为消费主体卧爆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙附,新能源汽车从政府的示范运营起步成能题,不断地向私人购车靠拢锻垄瓮,临界点已经到来!有统计表明顿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钨菇,预计今年将进一步提升到70%左右翱澈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代读,要在竞争中胜出齿,就必须以客户为中心穗,以市场为导向夸裁暖,树匠心慑肝委,出精品房返笨。   二是竞争的主体增加了溜涟。   从少数先行者的竞争群盟,演变为全员竞争读,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谴蒜,包括这些国际大牌钨其,比如说戴姆勒痪、大众等等跨国品牌碌芯,通过合资强化了在中国的业务布局呛导沟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妹。有统计表明剃,从2015年开始臀,全国新能源整车的投资项目超过30个坷,总金额超过了1000亿元憨晨,总产能超过了300万辆讥。当这些产能陆续释放钠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代觅母护。到那个时候毯,竞争将回归本源凰步九,那就是技术彭、产品和服务茨。   三是行业政策转向苗秃死。   从扶持补贴过渡到监管引导天陕癸,政策驱动弱化懂、创新驱动凸显夹夕皆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整暮,产业政策呈现出四大趋势箱燎:   第一憨蓟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二适,通过准入缮请饺、销售弯畴尝、使用环节的标准发布恍施,提高行业的门槛赦,净化市场环境;第三蓟头,通过补贴退坡和私人充电桩的破局杆罚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哩桅,让市场发挥主导作用;第四凳困筐,通过电池目录和技术路线图的发布谎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瓷别惯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寄感、以市场换技术”的这种所谓的“老路”皇。   本世纪的前十年迁,可以说汽油车高速增长脾吧,成就了中国汽车产业的由小到大趟媒。接下来的这十五年丰含,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强澳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”渺,克强总理也讲疤港虽,“发展新能源汽车敲,是培育新动能惊翱,发展新经济的重要抓手”瑰顺。中国政府凭借新能源汽车贺绷姥,特别是纯电动汽车撑,引领产业升级访,谋求弯道超车髓版,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈熬媒。   继高铁辰梯莎、特高压和核电之后汇室疤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”镐,这种希望能不能变为现实每副迫?还需要我们全体汽车人的共同努力松雾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睦莎割,目前已经基本建立起了一定的先发优势何稀浪,把先发优势转化为领先优势乏欣握,是我们坚持不懈的目标传。而要成为一个真正的领先者妹送起,只有创新实郴。创新就是从零到一砷搂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掀材酗,用全新的方式组合起来箔檬,去创造新产品受,去创造新的生产方式和商业模式釜煞躺,去开辟新市潮俊,去整合资源弄拍绕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娩踢派,去实现新的价值创造霸。我们将以创新为最核心的驱动力浓策凄,全神贯注孔歧,聚焦技术狈拜,聚焦产品敬崇,聚焦资源斤妒,聚焦市辰埂;以心无旁鹜的聚焦战略蓉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剁渤,实现北汽集团领跑的梦想刹耿。   借今天会议的机会奴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略商,也就是刚才谈到的四个聚焦晾幌:   第一侣,聚焦技术坛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拟镜,消除盲点棱。新能源产业最核心的技术就是“三电”赣,此外充电和续能技术身、激光雷达等汽车技术澈,以及轻量化的新材料谁倦,石墨和锂等上游关键资源唱,也是我们需要掌握的核心技术和资源飘本。这些技术和资源幕竞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品韭臀刨,我们再难也必须干盼靖埠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胚芯睬,各司其职眠膘广,对新能源汽车关键技术进行各个击破拨。北汽集团将在政府的指导和帮助下嗣此婆,在北京的经济开发区仇放,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心介。它由研发创新中心我、全球营销中心撩恍摩、品牌体验中心堵秽温、联合创新中心等五大部分组成烹,将建成从用户研究旧凡胜、概念设计马、前瞻技术南、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地们间。   第二翟竟套,聚焦产品轨麓。   产品是企业价值的最终呈现篙惮,是我们寻求客户认同的物质载体孩。高度契合用户需求痉肯罐,被用户接纳了、认同的产品才是有效的产品度妹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比步洁,我们的产品在续航里程必湘痊、成本控制琴、整车品质妙廷、产品线的丰富度方面牌铆贯,目前还存在着明显差距衰酬。打造新能源汽车的产品力乖,我们将从以下几个方面努力币红活:   一是凝练沏,集中北汽集团的优势资源劲,打造若干款明星产品结哎。   二是做好差异化的文章闷摔,精确地切入特定的细分市场念男堆。   三是做好迭代创新俗袒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锋纲颇、网联化硅钳躲、轻量化技术应用到产品中坪,并根据新能源的技术特点伯孝酬,开发设计全新的车型平台禾。   第三搬,聚焦资源特。   21世纪的竞争唇悼,不再是产品的竞争峭妨鸽,也不再是渠道的竞争扒佰遂,而是资源整合能力的竞争欣。新能源汽车全产业链更长肥剂、体量大病每磺,包括整车刚窖、充电基础设施精叼、智能网联徒、无人驾驶以及下游应用在内娄,整体的市场规模在10万亿元以上柏。   然而资源是有限的徽吩馆,优质的资源更为稀缺顽董,新能源产业作为朝阳产业救皮,资源的布局与传统车完全不同千敲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虫席还,瞄准核心资源和稀缺资源哆,提前布局啪勉,将其纳入到我们的生态圈之中酶裳肺,北汽集团将围绕着创新链潮、产业链涝、市场链呜每、服务链和资本链这五大拿シ链粒块搐尺茎,通过新兴技术的孵化疼窃、成长型企业培育蹈、产业并购整合等手段澎稗,实现关键核心技术的突破与领先蚕,打造北汽新能源的杀手锏娃桥,谋求长远的发展事衅饭,实现对传统汽车产业的更替吻。   第四娇,聚焦市场改悍。   市场占有率是关系到产品的关注度模席烩、品牌影响力的重要一环辱磊担,目前我们在新能源汽车市场的拓展浦散葡、品牌传播宿镭厂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沟富踞,可以说暂时走在了行业的前列镰豹伙。下一阶段瓜洞,我们在继续发挥自身优势的同时汗,还要加强对市场的精耕细作埃示弯,对不同市场进行分别覆盖淘,不断扩大自己的势力范围撩酪诵。对公务市忱诘鸺佟,我们将根据公务车铃、出租车嫂伤煽、城市物流千畦、城市租赁串、城市公交等不同领域的特点峰筒,把规律琢磨透仑,在品质差异化嘿、品类差异化和品牌差异化上做足文章环抖书。对新兴市尘缑敲睢,我们将引入汽车的共享理念涛,做好网约车市场开发坚号,打造国民车猛,切入经济型纯电动汽车市场锹。同时朵闭矢,通过融资租赁等手段泌栖,对特定客户资源进行开发辰。   各位领导辞饭奋、各位专家讲、各位同仁骨,“阳春布德泽迁,万物生光辉”拦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启川崔,新时代近在咫尺链,新机遇触手可及脸凡瞬,新梦想指日可期氛,让我们以自力更生鳞蛇镁、艰苦创业的进取之心徊,以敢于人心邪炉谁,勇攀高峰的凌云之志寂串,撸起袖子龚兴,真抓实干藤联思,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲笺秘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录棘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杭稻怂,我认真思考之后砂劫秋,认为这一说法不无道理煽。我想可以从两方面来看蘑,一个方面是从全球来看膊拎辽,在2016年这一年购,发达国家主要汽车生产国窖浦,包括大型汽车公司兜,大家对汽车发展的低碳化灌辜、智能化椒蛇、信息化取得了进一步的共识佃票绵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点毁沽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中署。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话家贸,但是说到了要害跨规市,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期徊贫,守成者将面临巨大的挑战”才淮。而从国内来看膝母,我从调研中发现煞狭,很多企业由“试试看”偷,转向了“铁了心地干”涩掇奢,把电动车放到了公司战略的中心地位瓜。    刚才李书福老总讲的他的规划锣灯武,到2020年五舌、2025年弊尝,电动车的比例要占那么大昂酬,新能源车占比那么大颠入京。所以他真是把这个当做了公司战略的中心概。    另外嫡据,在这一年当中炊枫略,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿娄痊抢,一个是企业的研发路径在变化够,由燃油车的引进痕爸、消化扛行、吸收界,正在转向开放条件下的自主创新锰疯翻,各个企业对研发重视的程度北、研发投入的力度是前所未有的纺。另外吠缎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列颠媚沸,这样就给了中国坊锑匆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狠率浑。另外梧冻,有一批没有退路陈杉扦,专注新能源汽车的新兴企业胎,他们没有存量的拖累呢彭悼,他们的思想更加解放肯,这些新进入者带来了新思路狭少寡、新创意及奔、新发展路径蹿冒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路旱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路判,对我们汽车人来讲会有新的感触仁。    新进入者带来的新的发展路径芦千短、新的生产组织模式丸钵灵,给整个的产业带来了新的活力断。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径顽婪,我想这个影响是很深远的惊蹬蜡。因此踌乖究,从这个意义上来说谈必,经过孕育期的磨合脚,现在已经开始有所收获呜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题收嫁。    以2020年为结点五,中国电动车将面临新的发展态势客,我归纳了几个观点吹:    第一塘红姥,进入2016年多,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期壤缅,在消费者购买意愿增强的同时斧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蓟坝墒。此时糯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿苛济,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啥撮,随着竞争的加剧嚷羚,企业间的差距拉大肉粉,大浪淘沙的过程已经开始蕊锈糖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量券。这种现象不仅反映在整车纳,而且已经延伸到电池企业窘皇感、零部件企业以及上下游整个产业链容聚鼎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棱歉飘。    第二枪扯,迎接国内市场国际化竞争铂捕锭。可以预计政府购车补贴淡出之时壤淋公,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蓬掣,距今只有四五年时间了刚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕裤,国际化竞争来临之时才是真正的考验窜。中国的企业必须冷静地看到筛劫,产销规模大谰,并不等于竞争能力强坏彪。我们与国外先进水平仍有不小的差距拨,重要的是技术基础薄弱驴搁、原始创新能力低萄、核心技术欠缺烙、品牌影响力不足秒勺掂,这些带有文化色彩的软实力稳猾青,需要持之以恒的积累成侯丹,“非一日之寒”交弥涧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点迟,提高竞争力的途径碳,不是等待企业的扶优扶强剂,而是由政府创造好的产业生态暮卵,使优胜者在竞争中脱颖而出瞄静。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窝,就瞄准了国内国际两个市成樯印,产品设计鞘、生产工艺旗输、产品质量都以国际水平为准完埠,我想这些企业他们会相对比较主动受讣。    第三盟肉,向后补贴转型期的政府政策帛狸,在既定政策支持的周期内涂巨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配那,是政策能否顺利转型的关键匹。政府的购车补贴是一把双刃剑薄杏,当市场竞争格局出现之后吗秸履,政府就要特别注意搓齐,不要因政策调整不及时而削弱竞争脊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础小汇晤。因此丁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上靛晌,聚焦技术创新碌贰辫,加快补足技术短板存氛,提升电动车的性价比莆槐。相应的坊棘挽,评价支持政策效果的窗口加膳缝,应该由市场规模扩张喷陛,转向竞争力的提升筛耍磕。    具体地看购车环节的补贴兔,应该适时退坡梯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术墨燎孔、降低成本的能量溯持比,造成优胜劣汰之势澎。政府资金应更多地支持共性技术的开发惮、充电基础设施的建设盼敌船。与此同时搏,非补贴性的那些“功能性政策”武片,例如碳排放政策秘霉沏、燃油消耗量限值政策冠、零排放积分政策褐计纠,以及购车许可退寡固、限制行驶之类的政策组合应及时出台鳖彻芹,使市场产生稳定的预期托慧。 第四倍渡歼,立足后补贴时期毙,打铁还得自身硬臼咐。    从十城千辆算起套,各个国家发展电动车的时间差多魔常,给中国企业留出了大约十年的孵化期筐糜,这是难能可贵的塑床嗡。2020年缮咆磊,作为中国电动车的一个标志性年份救,将迎来后补贴时期扰谅。可以预计长堪,那个时候直接购车补贴将淡出膊达,但功能性支持政策还将保持廓净朗。在这种情况下邯梁济,电动车能否与燃油车抗衡歉项闷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势士,将取决于这几年的行动骚篮。    我国电动车是在较高起点上起步的味工,总体经济技术实力已经今非昔比稳沁枫,如果把握得当蠢,以电动车为契机叫次乳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观码恨,企业应充分利用政策支持的周期妹博,下大工夫做好三件事确伺侧:    第一杆,人无远虑奥瞪嘿,必有近忧鸥惊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略什佃硷,并加紧部署与实施瓢。    第二司蔼,持续壮大研发能力悲,掌握核心技术硷,攻下“不经济关晒、不放心绵充、不方便”一块短板僻夏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杰。 第三辫横帘,以产品的品质守呢玖、品味打造优秀自主品牌嘶亥钒,赢得市场的信赖壤。    第四都骗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吗擒苹,就是在这个期间蜂,一定要想办法在自主品牌上下工夫疽燎。我们的品牌实际上在燃油车上棱剐,很多企业下了很大的力量保驮,但是应该说效果是有限的试忌宦。而在电动车来说是个新的机会赐,所以在这方面应该下更大的工夫吠捶矗,通过产品的质量促,通过产品的品味打造自己的品牌胸淌。    第五悲,要系统规划旅,及早部署“电动车+互联网”城捻餐。今天的电动车之热锑,并非由于传统能源的枯竭颠睦,而是因为它有很强大的正外部性继。电动车的低碳化徒驰、信息化疙祟、智能化的潜在社会效益只有与新能源缉、智能交通睫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥并鹤帕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能彼疽泊。随着这些方面的成熟嗅返挖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题垃熔。信息化膜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点竞踩闪,这里有太多的文章可做携乳屑。目前辅助驾驶厕诬陶、无人驾驶已经走在前面莫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源险筏暇、智能交通嗓谐、智慧城市以及5G通信协同发展戌乒回、统一规划九忱、开展顶层设计淀咳、超前部署诚、抓紧启动红截,引导企业的技术开发和基础设施建设骏镐,推进“电动车+互联网+交通”汾,把阶段性技术成果用于提高交通效率掠、降低物流成本尖、保证交通安全庆漓,使其产生经济和社会效益请。    电动车发展的大势已经不可逆转节,向前看汞鲤豪,挑战与机遇并存渴绍。如果把握得当河交侮,机遇大于挑战!    我就说到这里睦勘,谢谢大家!    (根据发言整理狄呻,未经本人审阅朗习妈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱陇恫:李芳" "  全国政协副主席瓜菱牌、中国科学技术协会主席桂舷堤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲磐扒,以下为万钢演讲ppt亮点实录坎:    尊敬的清泰同志靡警、冠华部长霸寺、苗圩部长喜扦帕、解主任搏颈匣,各位来自汽车界的中外朋友们可饶辟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计善繁森。上午抽点时间看了一下展览肉屁,给我印象相当深茨,有一个很深的感觉沏疾,这十几年来中国的电动汽车持续发展罗,走上了一条创新的道路吮糜贬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期林顽。今天这个会议的主题很好偿去,就是要持续地提升我们的技术能力毋涤,抓住创新新局面磐。我想就我们未来促发展冗琶懦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沤说,谈一点我个人的看法涣。从四个方面临:    第一小彩,谈一谈我们这些年来齐心协力熔,新能源汽车所取得的新进展菩井,尤其是2016年的进展特别明确脐碌。    第二沪,回归深入基础研究隶宪,提升新能源汽车的质量和效益杯。    第三拟酿苯,新的发展趋势绕、新的发展方向撩汰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点颗,随着人工智能的不断深入拱碴蛇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇色婪圭。    第四顷,我们怎么样更好的凝心聚力陀独,合力推动新能源汽车的创新发展芜臣,谈几点看法恭冉堤。    刚刚得到新的数据痰,有的来自中汽协会柿、有的来自中国汽研中心囤瘁叹,数据告诉我们镀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鳖芦翠,占新车销售比例的1.8%酚钨狙,中国的保有量达到了100万辆沁黑锨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骋醛,这里讲的是公共用的充电桩卜家,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家罐佃。    我们的关键技术取得了显著的进步厘薄浦。今天上午我在零部件电机琼、电池荤、电控这块花了好多时间攻,仔细地了解了一下情况汝竞,确实和我们了解到的数字很相近焦。动力电池的关键材料发展进程加快空怂、性能指标稳步提升芒、成本明显降低扁溃,从动力电池的单体帛、电池包快翰德、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吐炼。一个指标性就是含寝,三元正极材料能量动力型的电池磊皆邵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梁浦速,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心块、有些争议莫,好多同志说捷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标勉呵俱,现在看趋势已经很明显粗女。我们特别强调的辫雌,某泛肽块比能量达到了140瓦时/公斤刷狮舞,动力电池系统的价格娃仁,这个价格现在也是保密贸痞鞍,但是总的说起来明显下降示,总的达到了2.5元/瓦时以下儒饶。动力电池的产能达到了100G/瓦时健猴茧,世界上生产规模鹃妹伸,特别是在新型电动汽车的动力电池拿,规模得到了很好的发展姐川为。    驱动电机技术也取得了新的突破欣睦。特别是共性基础技术进一步突破爱,导磁硅钢练、稀土永磁材料霓桶、绝缘体材料闭、位置传感器乓局嘶,芯片的集成设计和电力电子系统米息,取得了新的进展全姥项。我也了解到狡嚎惮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鼓颓康。因此闹餐,重量比功率超过了3300瓦/公斤轿付,电池峰值效率达到了97%核渤,高效区达到了80%共。特别一些新的设计嫉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用姓体捅,比如说我们都知道李木稠,对于0—100公里的加速乃惯,对于电动机说起来井寞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大到,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拐白,就是高速公路上超车的时候氢希,超过它这个临界点以后涤毁核,这也是一个安全因素杀善。现在我们很多企业从两个方面铰活,一个方面速叫靖,用双电机的技术来弥补后面这个不足灭,第二个啸仍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坞娶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展叉。    今年汽车界有一个新闻拘兢秘,第一个互联网汽车走上了市诚媪搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合颈酬坪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妥冻,据说现在上汽的同志告诉我婚,每个月销售2万辆波绊坛,产能有点跟不上了刊肋四,效果很好柯市,上市不到半年累计就超过了9万辆淬,成为荣威一个最大的销售热点辣兑。在互联网大会期间辅桂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痪,搭载着北汽躲台、奇瑞校桃筋、比亚迪轿车都亮相唐箩瓣,首次开放了道路趣吻卵,18辆车300多位嘉宾在试驶抱,当然评价各有不同呛厂摩,期望值也有待提升凛酞慧,但是勇敢的走出了第一步即,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿媚,做出自己的探索寥剐。    我特别感到高兴的是廉江媳,2014年我们就曾经提出电动化精、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汲台蹄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哄膊畔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耿讲,从汽车到基础设施骗盛,一直到停车场乏、充电站兔景,包括各方面财税的支持童,一系列的政策填泪赶。国家层面摩缺寸,从购置场娃洗、补贴纫恋、税费减免残、研发支持鞍稳、生产准入协叹、业态创新呸、基础设施认,特别是标准规范方面瞎表,都出台了一系列重大的政策措施踩晶唾,现在看起来落实的进度还是比较好的漏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抗祟希,这是一个开门的讨论顶,许多外资企业都积极参与当中试,对电动汽车发展秽措察、新能源汽车发展谁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标舌界,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伦枪米,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现部卸司。也是由于刚刚推出来卑撵,我觉得很好拒宿弦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见底,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诵辜,使政策更具有落实性番。    这里向大家报告一下富彪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蕊。新能源汽车作为一个试点的重点专项评骗,实现了从基础科学到系统集成佛备、共性技术集成诚忿、示范全链条的部署蛋氯容,特别是在基础研究方面仁家篙,加强了对基础科学问题的研究干驾。因为现在产业发展到一定程度的时候钒,要提质谦涪抗、要增效贰,还必须要静下心来妈、回过头来从基础科学问题上下手绦奉乓,不断的进行优化鞘卯、改善钝,才能获得发展极。特别是这次的重点研发专项团诞房,对于电动汽车智能化和网联化的技术纽,也设立了专门的课题秋,实际也是我们当时电机磋航同、电池椿、电控的“三电”之一挟道,也随着时间的进展不断的转向新的重点峭。所以尺兢,整个“十三五”期间的专项规划降媳,将对六个创新链条卢旱,就是全链条一体化的部署弯婆世,38个重点研发任务态,政府加大了投入妊本,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陷粱丁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿睹奔杜,首次突破15000亿趁,更值得高兴的是嫉,企业在这里边投入比例得到增强尸手查,达到了78%以上请冕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酒胳、加剧扣除政策有直接关系片堂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沏堪垫,看起来企业投入的效率还是很高的辱穿耻。    去年我用过这张图(ppt)饥,这次还用这张图垢咐,对它进行了更新罕完。由于时间关系锰亥饲,统计是1-11月底擞厘端,11月底中国产销量是402000辆焦,如果这样算的话李惭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缸,中国占了40万辆危轮槐,就是占了50%宋胃肪。到2016年底偏揣釜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搓哇供,中国占了其中的100万辆瞥蓖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舞修脊,也说明了我们国家对于节能减碳离无、应对气候变化作出了新的贡献楔。我们虽然应对气候变化调门并不高素四,但是我们扎扎实实在做每一步霖辉,现在无论是风滩煌稻、光蜜钠、水噬踩竿、输变电竟激枪,无论在技术先进木、装机容量刨沙仇、发电量都走在了世界的前列脐,这也是我们作为一个还在发展中的国家躲,为新的发展褐坷澳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献邦疆。    世界发展的趋势也是一致的电叼购,低碳兄琼下、电动裁捂傅、智能化成为各国共同的选择稠。美国惨趁、欧洲矩伟痉、日本鼻,包括汽车企业福特春骇、丰田丸驶掳、大众都推出了它们发展的战略恐阂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绕些,比如说大众推出了它的“2025战略”黔荒庇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车睫休,销量争取达到300万辆爽夹,自动驾驶要覆盖胎,在2021年提出全自动驾驶揩棱粉,电池也要进入大规模的投入纯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标栓,零排放赤嫂、互联虹逛、自动驾驶汽车霓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搁铆饭、氢燃料汽车邦随肝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流摧禄、沟通瓤饲男,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蘑、增程式的混合动力汽车路哩忱,因为他这里有基础建设的问题返艾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来巢,就可以有电的情况充电滥爽、没电的情况加氢超仙嘛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嫉麻韭,同时又实现了真正的零排放餐彭诵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疆,上次试驾可能还是8年以前洽,我觉得汽车的进展叛搓奈,无论动力性兼淖、环境友好性墓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步素乖胶,据说已经进入了市场喜。包括通用也宣布了在2020年以前篙,在中国推出9款新能源汽车炬捞。我这里想说的是醋恰扔,中国的市场也是世界的市澄匀谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的饺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磋、参与竞争伙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业湿糙绢,就需要我们来推动整个的发展帮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺勿。 第二祈谢痕,谈一谈我们对于深入基炊倍尽,着力解决一些新问题的看法颈铣。    对于电动汽车存奖,大家首谈就是续驶里程挎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志爽首啃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车藏,一个明显的标志烩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量玲擦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的博。如果说单程的提高电池的载量破,当然加入电池的载量车子可能要增强揣其,车身的增强就又增加了重量揪,直接影响就是增加了它的电脑蔬。我们也看到一些装载高容量电池的揣,虽然续驶里程延长了官豁畴,但是百公里电耗就明显的增加了洗。因此靶楷怖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高湾节多,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茅唯磷、合理的规划练化啦。首先房哨,车辆运行的范畴佛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咸激,尤其是现在筷麓,我们应对大气污染歼惨,主要还是大城市集中青型,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑溯。但是从技术发展上说起来虱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泄法妒、功率密度和整车的轻量化算凤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准法千,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程殿渴,这当然是市场的期望储豁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幸贸惊。    最近新材料研究发展很快蔚骡暇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寇。有的朋友跟我说苔割经,我们现在用的是石墨烯电池玖,其实说用了石墨烯是对的艘茹,但是用石墨烯全部来做电池井豌赌,似乎从科学意义上不太准确挺。石墨烯材料期,包括碳纳米管排党,都有它优异的电和热的传导性能理静珐,作为锂离子电池的负极材料添加剂统,可以有效的降低内阻脆,提升放电的效率胯缔午,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话厕吻,还有助于减少介质之间的电位埠犊,来减轻电池界面的腐蚀性岗春。从这个角度上看糖庆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窗,当然由于动力电池负极密度提高了犊赁,对正极材料也可以进一步的优化赐开顶,在安全的前提下泌,所以也可以显著提高它的能量密度碌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步核,就是说能量密度提高了污,同样的电池包里面可能有更高的载电量棉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加俄何。所以在增加单电池和电池纳韵眨块功率和能量密度的时候晶篓,还要加强对于电池包热交换距离的研究捶涂,来优化提升电池包整体系统的技术耽,它也是一个相互关联的关系逛寂伴。    随着电动汽车的发展磷纷悔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奈菠。比如说电池包往往布置在底部忙伺潜,夏天路面的热辐射还是比较强的滔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理亮,从结构上来实现电池包的冷却抹,因为我们现在冷却剂就是这样的欧,要把它放在迎风处芹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计空化倒,电池包也应该考虑到这个彤粱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宛欠。结合冬季放电的特征蛾婪,我们还应该研究浦挫实,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制龚挠肚,使它保持在合理的范畴之内桃灭,来逐步的解决冬天放电比较慢的暴滇成、容量比较低的问题尺。总之说起来撩瞥,我这只不过是一个例子夺贯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础欧漏攘、关键扣奥、整体的技术统一的来规划和部署日。    上次百人会上我特别提出韦化,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惯,带动汽车制造的转型升级田萌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蛙,给我留下一个很深刻的印象翘羌,我和苗圩同志都搞汽车的眉殿,过去我们焊一个车身500多块钢板疽,用2000—3000个焊点接在一起狙,加工线上全部实现了机器人痛敝达。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拧完,一共就45个部件分炔扔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纷容吾,几个机器人协同操作锰讥啤。板件和板件之间没有焊接么,就是直接的黏接睦,加热黏接顷,远远看去就像搭小孩玩具似的幂,几个东西装起来窍哦标。更使我感到比较吃惊的粉,现在碳纤维的车身狗覆芥,已经不需要在现场涂装了胃,有点像我们当年装修房子蔼沦柯,先装地板再油漆奋番,现在用的全是油漆地板片。现在汽车安装上确实有进步替淋币,所以我也很有感触窗饺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鞘,需要轻量化材料的技术瘫缴摊,需要轻量化的设计常,需要轻量化的工艺醛乾密,也需要轻量化的流程奖努啦。特别是现在的汽车产业碱芭骋,包括内饰座椅使用的材料辆,也尽可能的采用可回收梗、可再使用的材料筹墟,这方面的技术也在不断的提高椭突,这个应该成为我们新能源汽车发展拖钳,不光在车辆技术马、而且制造技术流程方面全方位的提升岁翟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展朝,今天我很高兴嘛矗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车别绦,更多的看到了我们一些己陀撤,像燃料电池大客车的发展顽。很多企业大家如果去看的话绣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池便潦暖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腹拘,比如说碳子炯、交换膜拢慰、双极板切,以及它的特性基础研究的进步密切相关哩。实际证明坎辞人,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仿老,也具有自己的发展环境的优势慑糠。我们要借助这个优势来推动我们的发展却。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蕾焦袜,我们是不是可以考虑茶,尤其是在燃料电池研发的初期单,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用幂熟巾,这样可以有电的时候就充电穆泊矢、有气的时候就充气姬,按照它的发展各取所需险恍炉。实际从技术进步上帛,技术发展的本身厂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用截,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展氰激,对于延长它的寿命甭,对于减少它的燃料消耗钳祈赐,是很有帮助的芦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用步妨妹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用遣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处顺及。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点遍讣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域性侍纺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向偿馆。当然它们也在考虑李泵,我们怎么样能够更加适合中国的特点胃瘦问。我们还不能忘记中国还有一个优势辣惩,我们在电动汽车走向市场的前期骗苏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绩拈,先在公共应用蚂问、出租应用上去使用绦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广罚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站等,必然有一些城市就可以走在前面寐屁,又可以来推动健康合适和快速的发展七。中国“11?11”又是一个新纪录赎舞,信息产业书歉杉、网购变成了整个市场销售的主流扣,我们看了看融惹,2016年快递业高速发展款,中国快递业总量超过300亿件洽炊结,平均每天8200万件包裹走在路上双讣热,用于业发展小型物流车清洁龋性签、高效的运营业应该引起我们管理者的重视孔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领森臂盎,有了高端引领就有了有序的发展剁阀盖,放弃了高端引领就会低端充斥疾,所以从这个角度上尼谴碴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色健沛,争取使我们的汽车产业走上高端引领骸、创新发展的道路上群绞谁。    在燃料电池汽车发展的过程当中粟旧瑟,深入开展了国际合作倦拘。我们积极的参与了国际合作寥乏,开展氢燃料电池领域的技术合作立泉阶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纬梳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议书,组织国内的企业粱僻,开展深入的技术合作告接。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脖烯,定位就是要建立一个覆盖全产业链禄虱存、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赡嚷,在中国发起但并不局限于中国替,积极组织管理以及运行机制擞,要按照国际组织来筹备镶、搭建抗腔形。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池香,因为燃料电池实际用处很多簿飞,比如在通信基站掸别、备用应急电源沉,随着我们移动通讯不断的扩大享劝渡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捍涛、包括更新伦,都值得我们重视镀苹揪,包括医院的应急电池甜袄、安全防卫将跺佬,包括我们最近在研究深海运载范钉,也完全可以使用氢燃料电池仙邪惶,燃料不是电池炉稍线,实际是一个发电机儒,而这个发电机可以用在各个地方虑蹬筛,最重要还是零排放的清洁能源钦茂,效率高继吞,能源密度也高兰落。 第三莽揩,深思熟虑襄泰,把握好智能化的新机遇羚。    近几年来葱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展羡钵料。比如美国淀嗜聊,白宫推出了人工智能的新战略杉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伴斑腺,包括日本的创新战略规划琴茎酱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巫,这个时间恶补了一下人工智能的技术算。中国工程院最近技术指出如股红,人工智能即将进入新的阶段泄,人工智能发展有四讼、五十年代了麻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翁。但是当我们信息化日益普及涤卉聊,移动互联网维、大数据粕啼、云平台的发展剁,信息环境龟洪取、数据基础配薄罚、目标理念虹篙、市场需求都在发生不断的变化逻稳,将推动人工智能新发展刑惠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段停挠颗。因此烧褂,发展人工智能也有利于改善人民生活膝莲朵、提高经济发展的水平遁卢、增强社会治理的能力犊、维护国家的社会安全寐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图靠,但从各国的共同概念和我们的研究稀逼闯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卉筛。第一汉,要降低交通事故和伤亡人数匈淑。美国的报告提出来岸冯前,美国每年有35000多人死于交通事故无姆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贰蒜。第二瓢,要应用低碳轨抖、零排放穆潮、环境友好的运行环境收。第三崩鹿撬,便捷捶范迁,要降低驾驶强度间旧妥,提高交通的效率逼。第四趴,要推动共享编卯袖,提高车辆的利用率迪啥。其实我们现在不得以所采取的一些限行思,包括交通的拥堵幕屑枫,都降低了汽车使用的效率玖母寡,所以从这个角度说起来奇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凭年。还有梧,牵扯到公平出行陌,随着老龄化社会的进入官双,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凶讼。    关于自动驾驶汽车研发进程遁,好几个报告睦,有的人说无人驾驶糯,有的人说自动驾驶合阔,有的人说智能网联汽车板,都提出了汽车发展的里程碑十嘿,我觉得无论叫什么汽车讳功,都是说了这么五个阶段铺,辅助自动驾驶摩添、部分自动驾驶康稠邢、有权限的自动驾驶磊攫斗、高度完全的自动驾驶阶段窜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卑恍,比如说在辅助自动驾驶方面芳阜上,怎么样能使汽车感知周边但雇尺,科学决策晚督,及时反应搐敖佛。比如怎么让汽车能够与互联网连上贺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纲、网褂、路的联动蛇冀盾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系类碑冈,就是人匈、车盘虎、网爸匈、路的一体化藤坦肠。    辅助自动驾驶怀,实际这些年是汽车界一直研究的重点郝午翅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多摧拾,有雷达时,包括现在有毫米波雷达斜涂,摄像头肉撼无,对外通信系统壳可套,包括定位缎短。与之相应的剃,刹车豌恢漓、油门悔、电子稳定系统奔、电助力转向等这些光冉搪,实际在关键体系上归,传感系统姐角铝、操作系统谅匹、中间和决策系统的研发纹固,其实这件事也不是现在的新形势驶,早就在80年代的时候踏,80年代后期就研发了防抱死系统捐萝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系婪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胶幸,包括防启动时间的空转庐肠牟,后来又有了电子稳定系统垃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度梁莽豪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展火。    传感器用到汽车上就有了测距的警示脖,有了它以后堕愤,在90年代的时候哎固,我在德国工作的时候硼,车里边就已经有了尾随自驾稻倾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走阀,不用担心鼓。最近我看到了我们国家的好多汽车杆词祁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔽腔半,一旦接触太近都会自动加一下速莫。包括我去年去参观长安糯,他们也给我展示了自动泊车系统觅读,实际自动泊车系统我们在德国工作筒了,90年代后期时候就有这样的设想婚珊杯,2010年我到德国去访问的时候钒漓坡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型五。实际很重要的意义钩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起横,也得到了发展得共辜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能帘达。    下一步就是智能网联墒盎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西羔案糜、看到自己看不到的东西辱骸,90年代初期的时候坦底,堵车情况有数字广播没,数字广播就和我们一般的广播不一样愁枚恫,随时可以呼叫堵车的情况呕查。后来有了数字地图和卫星导航烈涧,就形成了第一代导航系统南挠挡,第一代导航系统并不知道路况的变化甭势垂,只知道路径的设计目烽捞。然后就出来了联网的导航悄,这也是这几年我们都经历过的事奢熊面。上汽这次和阿里巴巴共同合作令,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颇棘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起魏夯廓,这样坐在车里的人椭,通过导航苯黎顶、通过云平台就可以获得各种各样的信息订畏兴,比如说动态的导航花、比如说加油充电站窜奥、维修以及各种信息的进入加滑鹤,使汽车的视野得到更大的扩展囱修朴。但是真正要做到智能的网联汽车骑绢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键粪辨磐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来耿舞穆,这就需要我们把各种信息交汇在一起盘鸡,来实现智能的决策控制惯蕾缝。这件事情说起来好像很容易犀躬脊,实际也有很大挑战插。现在我们一个汽车里边有两岸换、三套信息系统墓,有车载的信息系统蔷汉,还有驱动系统的信息系统房,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通售场,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程斤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯干驰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备醇埃,就是快到地方要进行减速碧呈,但是如果你让它自动驾驶的时候棉,可能它就很早的根据外界的信息来判断洼砷,让它调整好姿态夏抹、减低速度哩烷,进入转弯以后在弯道里边再加速懈物揩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段欢体,这种例子比比皆是门捎绅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炉。因为我们电动汽车从电机履锭、电池颗、电控开始钨,电控第一代做的第一件事泥集捐,就是通透的动力驱动系统的网络攻,就是第一代的CANBUS系统配速屎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吕,从这个角度上说起来破,电动汽车是自动驾驶的最佳载体戎。    当我们实现了这些以后掀篓桅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战曹。这是我们常见的北京交通的一种情况挎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号饶粮,去识别各种各样的高通搔,做得到雇燃,但是不保险能祥,这样可能我们就要有这些信号的发射器习瓷识,让汽车能够知道这些情况伤。如果再想使它往上走舱,能够实现部分的自动驾驶思人粟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哄啊事,比如说晚上的雨雪路鹿彩,比如大雾弥漫的时候乏,比如尽管天气很好富躬瑰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰量顽,这些情况都需要我们去应对厘拴,其实道路上也应该有它智能化的装置猩,就是说有自动的能见度感应器岗啤,应该有道路结冰的感应器郴逆怂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杰萄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赊陈,安全是所有发展的主流红禾,而不是时髦瓣魔卞。我们在做任何工作的时候矾捌,必须考虑人是坐在车里最宝贵蓟乘、最要尊敬的东西秒妥仆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全荒、人的便捷毋狄、环境的友好和共享疤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统毛紊角,来推动我们的发展刮号。    因此筛琅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三耻崎、四次交流蚀了俯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疟脾颧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乖计监,这个架构的着力点应该在车载的平台透捂内、在网联信息势病狠、在智慧交通的发展衫梧嘶,我们要重点发展的是车辆的关键技术材肠、环境感知尚、智能决策陷缝、执行控制辖洁舍,我们要对信息的关键技术袜泞,V2X通信该硼,甚至于将来车对车的通信系统拟匈、云平台匿、大数据姜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蔼,这里也有很多不同的东西私。我们还要对基础的关键技术胆,高精度的地图办袍会、动态路况信息汕、综合决策和操作系统宪晌醇。只有这样山链,把人凯、车耪、网为盛砰、路同步的推进赴水,才能够迅速的发展磨季蹲,否则又会碰到先有车茅握鹅、缺充电桩的情况侨,所以需要我们今后的发展当中更多板澜扫。与此相关的技术钞,检测系统苔分对,还有一些法律法规体系冯,一些基础设施的建设梳伙,可能还需要更多的发展舶蜕。 我们必须要精心规划膛茫、协同创新微,来研发自动驾驶的新技术杏秀誓。    一高堆,安全窍骨酷、绿色坦、便捷烫省、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吐敝吭。    二仑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涤描梧,多领域技术的融合家,产学研各方面的合作呛柑,要着力推进协同创新狸,这里边由于它是一个企业的热点袄吼管,所以企业要成为技术创新的主体埔晴法。    三寇,企业为什么要成为创新的主体藕地?我看了很多规划坛,从现在一直到2025年幂澈导、2030年鼓填卷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就穿,但是可以实现沿途下蛋钦粳徐,从过去当中下剃,无论是防抱死系统凳、电子稳定卉罗贤、测距警示袖穷、避障反应船墨、自动泊车都是发展的热点赎钝,每个技术都带来了商业回报嘘铜胎,包括我们在信息系统售船,包括这次互联网的技术鹊靛廉,上汽互联网的实践悍,也看到了我们篇思佛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涉瑰襄,只有以企业为主体背县,不断有新技术发展括氨,使它在使用当中获得使用屯掏骆,就能够推动它的可持续发展褪客,所以它不是一蹴而就的事卧桑,是我们长期坚持的一个任务铣设。    四漓瞬任,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体霉撮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智饯玻我、精心规划腑脑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蒙嘶豁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区食隙,我也是觉得有一些东西包括基础建设丝巷第,也应该放多这个测试区里面去诵,使它在真实情况下运行坡,才能得到一个健康和全面的发展赏泼晤。    最后我想说煞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烩暮歉。其实我们用了十几年的时间实现电动化氛坍腔,推动了产业的转型荚,随着信息产业的发展腹痉接,网联催生了新的业态沽瓶,产生了新的服务业奠。轻量化带动的不是简单材料的替换鼓讲毋,实际是对汽车产业的一种升级腺、一种转型淳,同时帽韶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设亲胳,充电网服务体系的建设尺悉,可能带来何止几万亿的新的增长点嚏。我回忆半懊敦,在经济工作会议上总理说过一段话谰石辑,“实施创新驱动战略的发展劫壕物,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慕却,也要注重用新技术稼豌、新业态来全面提升和改造传统产业河,带动产业的转型升级玻纠傅。”    作为结束语我想说栖级筒,回归一下新能源汽车取得的新进展湿,下一步还是要全面落实政策从警、着力开拓市场必炊、建设基础设施魂徘、创新商业模式缓损翻,把握好发展的先机柑谎。我们要针对市场的新需求旧烘,深入基础研究衰讹,攻克关键技术奸购,完善系统能力师寸,着力提高产品的质量和效益袱习。要把握好汽车智能化发展的新机遇瓮犁怯,要系统的研究虎堵辖,精心的规划痰双,要鼓励协同创新企业主体画,大胆的尝试揉亭成,来攀登自动驾驶技术的新高峰捌,要凝心聚力贯观,发动优势豪,动员各方力量成痕胺,完善政策措施强乓愁,营造更好的发展环境媳奇陛。    谢谢大家!    (根据发言整理咀虏讨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰心陷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乃韭: 陈理事长希,各位领导贪蟹、各位朋友怯、各位专家傲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泥咐搔。我今天的题目是四网融合恃翻首,什么是四网抵八毯?交通网蛇、能源网鹃特蛊、信息网疟卑贿、人文网角径。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粱,电动汽车是一个能源的载体回泼,又是信息的载体驼臣抖,然后可以作为人文的载体腑迁铰。四网怎么融合度甭?怎么发挥电动汽车的附加值蓟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吞理。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系攻,能源跟信息到底有没有内在联系搜兼,我提出一个储能熵理论供大家思考晚方。    我思考创新的要素踢佰,要创新首先要解放思想速。解放思想要学习《易经》的精神肯虐薄,又要学习西方文艺复兴的精神豹豢蹈。《易经》是一个太极长隋,太极里一半是黑禄潭、一半是白誊册,但不是直线撮川憋,是弯曲的汞,黑可以变成白撵漠,白可以变成黑控,黑中有白湍堂,白中有黑文褥渡,跟它对应的黑就是黑晴膜、白就是白癸。《易经》是变化节矛坦,有时上铺可敦、有时下扒,上时不要骄傲自满拭墨跺,下时不要灰心册横铰,是客观规律规不,都是周期性的昂恍煞,我们在调整搓嘲袭,要注意平衡动力统一胎泛。    整体都是这样剁染,全局都是这样硅,今天讲跨界舷,要学习西方的思想就是文艺复兴畔凄。文艺复兴的功劳不是在文化寇仑、艺术等等答嚷帘,文艺复兴是解放思想法栏。哈佛大学的校训追求真理垢协狙。要把自然界的规律找出来解放思想虽,自然规律造福全人类姑。伽利略便,罗马教皇威胁他狡板剿,他不怕揽触娜,他说地球起源被上了铁塔背卷拿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女韭,被叫之违反教义目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沁戊,第一个米开朗基罗鸵塑,他雕出一个裸体的美男子寺秀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肉诚泞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坦椿,里面很不容易放贪,从意大利借了很多达芬奇的作品蕾肛醒。达芬奇不仅仅是一个艺术家畦,也是工程师;看他作品特,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鞍挺,第一个从事解剖学股。    解放思想考虑全局的问题丰。文艺复兴第一要全局思维岛,第二要有天人合一的思维千,第三是环形思维森。要考虑全局思维司悔罢,今天做电动车目标是什么惺村?有什么经济效益程赔袱、环保效益妊、能源效益瑟、民生效益卷畔,总体总目标要搞清楚舞悼,一定要有全局的观念箔剁。特别搞智能汽车全局性更大汝详稼。另外要环形思维灭潭,要反馈沏刮鞭。然后是循环利用的思维凉丁。    创新姓酗饲,我把创新的要素跟大家分享一下伎。首先理念是创新之魂沙桓。理念有很好的氛围急,有了理念才有创意缆捕谭,创意是创新之源饭爽。还有人才衡钵捻,人才是创新之本快。怎么能有理念量汾悍?要有很好的氛围得世驮,总结第一方面是合作精神横,开放阀、合作晦唤脾、包容好,双轮驱动脆、增值驱动搽、市场驱动寞酶骡,通过市场的倒逼寞芭。然后要有完善的知识产权保护噬敢,还要利用网络大数据给我们带来的好处戚。今天创新制高点是跨界融合镰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界失吾扮。“一带一路”我认为是跨界融合方却,一带一路是西方的伊斯兰文明鸽蓉,还有它把科技寡秽岔、技术蛔盒恳、经济寿勺睫、贸易连在一起垛,所以我们要发扬一带一路的精神花铜。我是福建人也是漳州人体戏茄,一带一路开始的是帜∨馨ぃ和下西洋绩颂敦。我们要跨界融合坑衡副。    我接着讲智能汽车陛。智能汽车首先要有解放思想险舶丘、全局思想考虑问题凭。三个C奶,第一个要连接起来娠狼察,第二个连接是要协调要合作犯,1+1>2赴勺,那就是《易经》的精神扯卯氓。第三个汀任毫,今天的连接是移动的连接罚,还有MOBILE圃吓图,MAN TO MAN浦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酿。    今天电动汽车很重要的一个嚷,大家买得起用得可靠岔报岔。智能化以后毒氖,因为有各种各样的基础设施和商业模式拴宽惹,我不展开了镜。    从电动汽车变成一个智能的汽车结,从智能的汽车再变成一个智能的交通仑,从智能的交通再变成智慧型城市毁。我们附加值可以产生很多补许。根据《易经》价值精神拎阔,通过交通网斯、能源网哭皖、信息网车秆荚、人文网可以产生无穷的价值机会洼。利用交通资源的全时空动态感知敲,交通工具的全过程运行管制脊,无处不在互联标、感知猾办、管控和服务射钳。    怎么布局内赊?怎么把电动车进一步变成智能汽车呻,如何布局智能网联汽车技术澈?我认为山譬,不但对中国哄,对全世界都做出更多的贡献廖莲,第一是制定网联汽车法规标准峭擒、智能技术辨涤从、环境坞美、HMI技术歧、空置执行技术鼻既犬、智能网联的实验头惮撇、网络和信息的安全刺盟荒。    怎么做到网络和信息的安全彤嘛?这是一般的云烂蛔燃,怎么把一般的云变成安全的私人的云宫险虑?有很好的结构合纯腔,处理器嘎嘘娄、传感器壕滑附,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘎瘦倍。第一是收集材料小喷,就地处理睬吩。第二是从收集材料到云之间要慢缚,一个是单点控制姑青粟,能量控制或者功率控制叙赏擒。一个是多点控制凛短,能量控制或者功率控制堡毕虹,这是全局性的闪。要及时处理隆,要经常互相认证疏派络,变成安全的云税牛耪。    跟大家分享一下我做的一些工作侠罗。怎么从理论上去证明这个是可持续的醋?我一直在思考所有的工业革命很,基本就是能源更新枯靡。第一次工业革命秤视拟,瓦特发明蒸汽机蓟漓淳,电话朵团。第二次工业革命磁,美国抢占先机吃警,电气化拆档,主要能源专项与信息建设将火匿。现在第三次工业革命来了撕泄,中国能不能抢占先机水?我们要做新能源岁熟遁,信息大数据时代谓伯妹,我们百人会能不能更好地发挥作用舱烦隶?今天早上的研究会很好庐忿,我建议做一个尝试的机构衫灿绒,每年召开百人会国际研究会议动,形成品牌豹攀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鳞?我提出储能熵的概念谈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宪扳。一个系统里面假如是孤立的筏杰、系统是不可持续的救宏钨,一个是做功内钙孪、一个是废料是不可持续蛔。如果是物理系统露,分析储能熵促绘尖,熵代表可以再利用身。总的来说秘竞瓮,一个系统熵不能增加闺,熵要减少嗡购,熵减少系统可持续枯酿。熵是储能熵涩,熵是不用的熵窃,下一次可以用馈扑。总的来说熵是在减少效。    包括中国的历史涩嘎,中国封闭的时候中国就不可持续攀,中国开放中国就可持续坷惮高。近亲繁殖以后熵增加不可持续檀驮稿。系统要做可持续性奔安响,系统熵要减少吴,你的收入不能是单一的窗登保、不能是孤立的系统袒蔫。因为一部分是做功那睡,一部分是废料悸娄,从废料里拿出来伸欧欢,通过证明熵减少摆哗。从废料里面可以再循环弦,那么你的系统就可以持续了首桃坤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挝咎,后续需要时再利用的能量的熵倡,通过储能熵概念的引入蕾赎锑,希望用来解释可持续系统的演化过程厦卜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拱斤随。    综上所述贺袄,不管系统是生物的或人工组成踞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入极胳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯缃畔隆,而这些系统工程特点是苫滇伍,即使在系统研究过程中风匹,一个熵有增加的过程抛诺陶,总体在系统不断迭代发展的过程中论,系统将进入熵减的状态稠瓶夯,因为系统具有自己生成复熵的能力捞虚撼,从而保证了系统的可持续性拭欧。    应用在电动汽车什绍,这个是分布式的发电膏,这个是分布式的负荷跋。电动汽车就是分布式的负荷室蚕馈,还有分布式储能怪,电动汽车有储能窘空、有电池拓摊脖。电池可以双向的巾,分布式地发电扳、分布式地负荷识,在分布式的储能捷,这三个系统可以持续结,这是我要证明出来的父蔑九。我证明只要你的熵是减少的匪晚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望思。    感知琅汝鞋、认知绿旱豁、行动班屋,不断可以纠正人的行为吗笔,比真正的司机还要好估筐。    最后隘份,希望我们以后的交通系统是舒适的题呛、生态的丧、方便的和安全的沸。要做到这一点段,什么是成功缚?因为里面的成功是3个S盗傅妈,SUCCESS恼吻芬,在S蚊粗姑、E里面画一条线都是欧元跟美元赐,今天是国际合作绿怯,虽然人民币还不是煎坎五,是一篮子化的膏俱,人民币准备好了拉尾衬。ESY就是人民币佛劳。    要有六个眼睛许弗,有四个眼睛不够茨防辉。第一要把眼睛放在前面解放思想叹儒阶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维势思,电动汽车下一年布局市称苣病,也要有前瞻思维毙。眼睛放在后面汲取历史教训苍吻没,要有全局观念别编。要看到旁边的需要糙沉。然后要把眼睛放在右边学习欧美奶潍哀,不得不承认高端人才密集地在西方隆蓝。所以把眼睛放在西方学习失,它沉淀了100多年捐背券。四大发明中火药是中国发明的穷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纱。全方位都看到了幢,所以英文眼睛叫做EYE些奸。第一个I是Inspiration饭,有了激情可以有想象力绘峦勿,然后有创新守铣,但一定要融合怖,一定要集成朝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鳖。科学要把自然归结起来妹,工程有十几种浪骂很,要把科学土、技术橡途停、管理结合起来那就是工程么,那就是要集成馈剂限。特别今天要跨界地融合辰、跨界集成台香潞,这样才能实现磊磨脖。但没有钱也不行挥,今天招商局也来了很多金融机构低,要融资佰村。    谢谢大家!    (根据发言整理死,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲溺:李芳" "   回顾已经结束的2016年狄浓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沛天。在政策的全面推动下擒恼懒,我国电动汽车年产销量再创新高添眷,达到50万辆左右拳建,充电桩数量达到20万个莆酬衬,遥遥领先于世界各国慈导。更为可喜的是忻,在规模市场的推动下贾酚必,技术创新全面展开道赶,技术进步全面加快稍丹,正在全面逼近世界先进水平翻。但是峭亭,在这大好形势下仆额伪,质疑之声渐起态。比如视,我国电动汽车发展主要靠政策推动持镜,能不能持久拎?政策是否过于宽松挽,以致于出现骗补情况叭魔人?另外赴托,由于发展形势良好凉,一些激进的观点也在抬头菊洽簿。比如恼层,要挡住国外产品进入中国市撑薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车下,准备放弃传统燃油汽车魔祭。    作为一名资深的亲历者桅,笔者认为霞埔核,在这新旧年度转换之际摔疙,有必要分析我国电动汽车的发展形势门微,梳理其发展历程豪搔举,以利于业界对形势有清醒的认识暑湾度、清晰的判断揣判,明确今后的行动方向投美。    一熟蔼、我国电动汽车发展形势良好    当前纯,我国电动汽车发展形势良好奉,主要表现在两方面抄农:一是电动汽车技术创新全面展开牧躲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快融宦,技术创新和商业模式创新层出不穷岗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贸旧猫,比亚迪稍、北汽乘、江淮梨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品珊脐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蛋扩迹,而是专门设计的电动车狡挟扁,续驶里程达200~300km甚至更多祭郎,能效明显提高誓藤,动力性氓猫慧、平顺性冯、舒适性蛾湃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寺。事实上即型,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市廷。另外莫翁,我国电动大客车产销母忙卧、应用占全球份额的90%以上相募浦,技术达到世界领先水平煽传。    在动力电池方面窘,我国产量已超过日本氏、美国骏惫喷、韩国酗腿,跃居世界第一欠馈交,且市场份额超过全球的1/3蘑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面雀,呈现高能量比剐、高安全性泡牡徘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坎。同时乘毯,产品水平迅速提高偿烈,与前一年相比晌,平均能量密度提高30%舌糯,成本下降30%左右白。    在驱动电机方面厢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蕊,总体性能进一步提高铰靖,成本下降30%左右浮霉缆。在电池管理系统蜕诚、混合动力系统潍尖燎、电动助力转向公拾兼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面售钨,也都有明显进步洪请谱。    在基础研究方面豪狈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌爱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展畅朔侍,电池热失控秆诧焚、硅碳负极材料肠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绵。    2. 充电基础设施建设加快蛇誊市,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芬雇,政府有关部门出台了实施细则弘豢考,多个地方政府建立了城建嚏、电力挝使撤、规划等多部门联动的领导机制绥,大大促进了充电基础设施的建设速度康稍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上煞陶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膜购潦,我国充电桩总数超过20万个散绍霞,远远领先于世界各国缓剿楞。    在市场带动下秦璃方,技术创新不断涌现沧愁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术是搏迹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法花晨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绢庭蓄、节省设备投资的车端交流快充技术岸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敛侍。    在商业模式创新方面搭獭,呈现出各类优势企业多种形式合作详,加快充电设施布局疆埔赶、建设皋毕拧、运营的趋势犯挂闺。众筹建桩储臣、合资运营蚂蕾福、利益分成等运营模式迅速发展堵,公交车曹瘫脐、环卫车丧缺、物流车煞肋、出租车酞策阀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纫,广告推送告暗奖、免费无线热点接入等增值服务开始出现刑肺。    在互联互通方面鹃插,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冉驹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丁誊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菱涵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奔救骚,以企业级残、城市级监控平台为基瓷贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恢梯啤、信息互通的国家信息服务平台即将建立陕。    二咕型、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说城,我国电动汽车的发展道路与美国堆签、日本介孩斧、欧洲等国家和地区有所不同翰,主要区别有两点呸凡。    一是政府干预模式不同磁。我国采取的是政府强干预模式搽,政府进行顶层设计克敖埃,制定国家发展规划衡蒲,多部门联动制定全面的鼓励桅兼、支持政策未,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坷暮疵,在市场发展中不断加强研究开发乃剖,技术水平逐步提高;同时且班,充电基础设施建设逐步完善眉弯靶。而美日欧政府多采用弱干预模式炕,政府支持共性颅、基础技术研究地侥,给予一定的政策新技、税收优惠氓炉,逐步培育市辰铡;企业则根据自己的战略规划立吨,首先研究技术碉,同时有选择灌寺剑、有重点地开发产品性。    二是企业战略不同码。我国企业多为在政府引导下被动式发展唉,初期技术积累明显不足唯斧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显男款侨,产品方向受政策影响大守,各企业虽进度不同哺汕半,但呈全面开花之势颗据。而国际大公司多为主动式发展鸿粕,厚积薄发陕烧虐,技术有所侧重贿檄卵,产品形成特色品轰,如丰田的混合动力和燃料电池患尝佃、日产的纯电动丝、通用汽车的插电式蔬、宝马的碳纤维轻量化技术等胶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坞蹿。中国模式的优点是市场拉动技术发展孩潘几,不受油价等其他因素干扰稿旗谎,迅速形成规模市城罴铩,全产业链技术进步抽卸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帆螺,发展中有不协调情况梯,如充电基础设施滞后滑裴,部分企业盲目跟随和,发展不扎实呕拍,少数企业以谋取政府补贴为目的仁盾精,甚至出现骗补情况屯。美日欧模式的优点是技术扎实泡叹辆,发展均衡;缺点是市场发展慢痕,产品更新慢惜,影响技术进步呜洁忍,受外界因素干扰吝弓螺,如油价低迷则市场难以扩大亭。    笔者认为卵,中国模式适合中国国情衫。我们不应过多盯住充电难胸黄、骗补等不协调现象撅梦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上供两、技术追赶的大好局面汉紊厘。从另一方面讲痪亨樊,中国模式也有赖于我们的制度优势娶亥龟,只有中国的强势政府才能如此运作捍,很多外国同行都很赞赏戳、甚至羡慕中国的条件关宝痰。    另外坟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面祟,近两年有明显变化郸狙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术标、开发电动汽车产品龄,而且各种技术路线都受到关注的局面袖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出森痉香。中国各大企业都重视电动汽车没有错稠,在现阶段已不能算分散重复施扯趴,但难处在于电动汽车不好做角,需要有很强的齿甲浅、全面的技术积累和投入桑氨。那些技术实力不够的企业罢费,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理祥氏,而应准备应对“弯道翻车”的危险逢桑羡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锌丢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时袍,可分为几个阶段肠静诡:当市场份额超过1%时坡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%甘,则意味着市场条件全面成熟肝品吮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年性傻,又主管我国科技工作多年匠楔氦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结猛憨。    对照电动汽车的发展谩封陋,在我国飞踏虎,市场份额已经超过1%;在美国和日本圈,即将超过1%粹兢锚。这说明坪,电动汽车技术正在接近成熟俊去缮。笔者冒昧估计琼,大约再过5年左右时间常幸氨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谓咸,其他性能与传统动力汽车相当矢焕,加速性优于传统动力汽车颂乾,成本的差距大幅缩谐圆稹;再过5~10年时间默,电动汽车性能可全面赶上祈逻铣、部分性能优于传统动力汽车皇活,成本与达到当时排放寄、油耗标准的传统动力汽车相当绊蹲。但即使到那时嚎麓,传统发动机也不会消亡合取垒,而是电动驱动与发动机平分秋色湍,或更多的是融合发展长。基于以上估计腿颧钒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车技刮扒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展韭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屉泰掏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理尼儒。2009年牛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告旅簇突。回首往事瘁,扪心自问登韦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寐。至于些许不协调现象犀,是产业发展过程中的必然捐的统,是白璧微瑕诽稍、瑕不掩瑜奋。笔者断言蹿,按目前态势再发展10年细俯秸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耽,并以此跻身世界汽车强国之林酿。    三童撅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舍瞳痹,整车生产企业要更重视电动汽车袖火蔷。首先要制定好发展规划和生产布局畴胁钦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疟屯遂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拟混拔,不能两张皮膏。其次要重视研究与试验精层恃,需建立完整的伪络尘、一流的研究和试验体系殴,规陌偻悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统端巧帕。电动汽车相关技术发展很快恨,要靠自己去研究发展齐呵,别人的经验会很快过时颧氖,更不能只靠“挖人”搞产品啸稿。再次要全面布局粳炉彤,围绕全技术链开展工作舌喘伪,不但要重视整车开发羞,还要研究电池和电机井凄八,重视电池管理系统潞伴猜,这是当前我国的短板滤泪财,此外还要注重轻量化和系统可靠性贩芍。    第二绘毫乡,要建立相应的零部件体系顽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蘑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹲跋敖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镁硷。    第三氓浅低,要开放发展氯。需鼓励播、支持合作伙伴引入先进技术和产品病极磁,像华晨与宝马稗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镣揭。历史将会证明踩,开放发展电动汽车会比关门发展更快滴裂茅。更何况啥挥,在全球经济一体化的今天模瀑秋,关起门来自己发展是不现实的桅伟。    第四淬绊敞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卢罕。今后相当长一段时期频描,将是传统动力与电驱动并行发展吝、融合发展的阶段略垦,单搞电动汽车很难成功寥。对于只做电动汽车的特斯拉省绵,笔者并不十分看好蹿。    2. 对产业界的建议    第一貉篇,要加强合作烹。需沿产业链猜萌庇、跨行业合作仁淬,整车企业要与电池企业辆摧、电机企业们废坚、其他电动系统生产企业深入合作嗜。以动力电池为例鞋夸,需要电池设计与正负极材料烘粹、隔膜逻壬隘、电解液绘镰、电池制造装备淘紊、试验装备距吩乳、电池管理系统全面合作赁揉角。优势企业和研究单位要分享成果骡蓉,互补短板拦寸办。我们一定不能辜负当前大好的市场条件幌,要形成轰轰烈烈的大协作局面绣,合作创新猫,百舸争流订,才能迎头赶上并超过世界先进水平舵。    第二阔,要注重实践炉冬吵。汽车产品与其他工业产品不同违憾溯,一是使用环境广且复杂试逆,二是生命周期长佩,三是对可靠性叛卤眯、安全性要求极高涕。这些都决定了仅在工厂堂、实验室不可能完善产品抹酞,必须通过多轮的使用实践稍。与电动汽车产品研究开发相比频低荆,充电过程更需要实践抽井替。像电动汽车充电过程这样长时间凸喘劫、高电压疼厢、大电流瀑怕、室外插、无专业人员值守的工作状况冷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巳田。    第三佰颓坍,在充电基础设施建设与运行中郊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冀。充电基础设施建设是一个新行业廊椿,在管理上涉及电力帽拢部、规划匠啃痕、城管蹄渺、工商管理等多部门淋镜,权力交叉聘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制密瞥青,利益主体错综复杂篇俩帆。单靠一纸文件不可能面面俱到琳讣,必须经过相当长时间的实践滴,完善流程挝,积累经验梅。    第四点竭,要加强标准化工作部。领先的研发多慌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺恪,而及时总结经验捶咸、制定标准又能为继续实践吞、创新提供重要保障抨澜耪。当前瑰嫂,恰逢政府推进标准化工作改革崎,要求标准化工作密切结合生产去叼鲸、创新实践酥倦,要求鼓励发展更灵活配、更接地气的行业标准荚附士、社团标准开瘁飘。对此睫突硕,业界应给予足够重视渺顺。    3. 对政府的建议    第一凡保吧,要保持政策稳定歪。正如前文所述团挟凯,我国政府的强干预政策非常正确翅涛,发挥了制度优势慌设,已取得很好的成绩喘峡,应该继续保持汲。电动汽车的发展涉及多个行业珊,需要长期积累排土怖,需要几十年的时间才能成就大业没乌背,切不可存立竿见影身鹿苍、一蹴而就之心啡。    第二激谋袖,要及时对政策进行微调和补充完善笨拈钾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坡佛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴效畅,又由于此项事业发展快耪吐门,新情况恰、新问题菜啼瑞、新技术层出不穷绷吭杀,因此及时应对剑兜铂、调整钉贰勃、完善是必然的摆秦。    总而言之唐雹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寡琴,迅猛发展正当其时蝗涸。笔者衷心地希望朝野上下钎届瓶、业界同仁能认真努力工作广,自信且坚定发展杰惺公。假以时日缄氦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流穿罕式,并以此为契机世,跻身世界汽车强国之林显牧恕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敖竿咎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恭煽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嵌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示劲卵。    他认为稗,现阶段翔帽菜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汲北肌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淘峰拢,但从长期来讲假,新能源汽车技术发展路线要从电动化士褪、轻量化尼寒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哄郸垂、轻量化与制造生态化结合钡览、智能化与网联化结合挂。    尤其在电动化方面肆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力廖喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力欢稿,就是家用主流A级轿车齐,在性能价格比上与燃油车竞争额分。目前全世界都在朝这个方向努力喀卿碍,如特斯拉Model3叫、通用Bolt愤坊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盘。”欧阳明高说碱怖风。    欧阳明高说胁崩,但要满足这个要求棉盛哩,电池必须降低重量崩熊逼、体积以及成本算懒。此外玫涧,电池的比能量必须大幅提高探己,达到300-350瓦时每公斤屏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汾慑卷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知龋簇啸,锂离子电池发明至今只有20年晌沛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娄,2007年第一次在日产聆风上开始使用讣簿讨,可见动力电池的进步非常迅猛尽抗俄。”欧阳明高说现,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期敬普。    但此前拳撩迸,主流的观点认为融蠕梗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坪,从性价比来看搞附弟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围零判,但现在随着锂离子电池技术进步浆崎,里程提高一倍局逗钦,即在300公里的范围内寐,仍然在性价比方面有优势茹日绞。    从技术上来看恕,在单位重量其钮仁、单位体积下储存的能量越来越多棉冒无,成本越来越低魄,才能体现出电动汽车的水平和技术怒酞麓。    一个好消息是冉拈,我国电池成本每年大约能够下降20%闺械枢。据介绍病,五年前描煎曙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元划,去年平均价格为2.5元左右遁鼓桅,2016年为2.2元路淑,考虑到大量的电动汽车是大客车哆,其电池价格相对会比较高一些蹦缚。    “现在国内开发中的电动轿车棉斤,最低的系统成本在1.3元每瓦时富,单体成本在一块钱左右赁。美国通用Bolt电动汽车钾,单体成本为150美元一个千瓦时痊。”    如果按照这个标准寐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腐,但是按照现在2.2元惋,逐年减少10%到20%赂廷僳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现徽。    “加上循环再利用做到1元群步,也就是说搞溪稗,一千瓦时电池一千元人民币之内立惩缔,是可以做到的珊宏竟。”欧阳明高称纤。    对于具备性价比攘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说校,现在一百公里约耗电15度担,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内僳,接近10度电一百公里瓣妊咐。    “要实现这个目标瓮身,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腺陋獭。目前电耗的降低空间还很大捞肉场。如果能够实现上述目标量,一百公里的成本约在一万块钱辰糠翁,如果电池能达到300公里就是三万块钱驰熊,考虑到使用周期内省电和维修省钱裙膘文,将具有商业竞争力徊岔,这是电动化下一步最大的目标抄捍撩。”欧阳明高说舰凰槽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梦腥彼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长部,但仍属于比较粗放的发展模式宋畦,今年电动汽车发展逐步趋于理性览妻尚。总体来看阜敖,走到今天拴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谁匠。”欧阳明高说祁萎。    事实上轮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恋,由于销量超过全球50%以上拨凤垂,在国际上引起了强烈反响下,无论是政府还是厂家陶瓦扳,都感受到了来自中国率先发力的挑战疽。更值得注意的是涵肌,2016年如德国大众和日本丰田毕,纷纷调整技术路线频塑灭,加快对纯电驱动的转型昏江浩。    不过苇馆策,纯电驱动的战略目标粮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展详共。对于混合动力技术来说免,传统的汽车强国镰让、汽车大公司比我国更具优势粮,如丰田路线就是先做混合动力沁世,再做插电混合和燃料电池涉庆砂。    由于我国率先发展纯电驱动授半褂,带动电池产业的发展达到了世界前列孰,电池产业规模达到世界第一际始,总体水平位列国际前三童关,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平憋,我国的动力电池产业链铂鼓福,尤其是电池材料蚕靶哄,如正负极材料哥,在国际市场上的占有率第一金酪。    “在此基础上殴太虽,我们以纯电动力系统(电池逢谎窃、电机杭丘船、电控)为基础平台葛挺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侍扩。”欧阳明高说删杭。    据其介绍娩救,目前我国插电式技术发展已经取得进展色抹陪,比亚迪秦贡抡、唐茎朵、上汽荣威550杯差阜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荡暗,无论是发动机方面督即,还是混合动力装置上饲价,都取得了突破坍哀狸。    与此同时蝗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奸萝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒜尝。    “这是一个渐进的发展过程搂浅队,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刑烧疽。”欧阳明高说信簿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粉订墒,有效的回避弱项竞争频,有利于我国电动汽车产业的发展蜗侩,到2020年之后溜戌蔼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俺晒供、同步竞争佳瞪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨嘿邯:李芳" "  编者按巾巳:产品价格区间一下提升了近40万泉告,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陡攫。以安全环保为标签的沃尔沃繁,产品质量是其立足之本歼。无论是国产车型还是进口车型挂,质量都要做的和安全环保一样好归锑簿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞎合, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啡旧氦,安全与健康至关重要颁赤匙,但在中国市撤苈健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岭涵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家艇,到底该剪哪一根线功?我心里清楚扳春腊,如果我剪错了辟,我们可能就崩溃了项胎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态竟喘茸。在2015年整体经济增速放缓顿诡境、股市震荡怀攻吐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宪趁,2016年的车市本不被看好韭琉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声魂。1月6日察存,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售檄,沃尔沃对此解释为低:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盯鸥庐,更是提振销量的助推器甩尘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号介粒来。   6月1日欢强,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职别。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年壬,具有十分充足的销售经验钱。但用他的话说戈,他来自一个很小的市陈吲,很多因素他都不具备逼门草。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妨貌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侍暮杉。6月1日入职徘锭,用一个月来熟悉公司的现状匡虐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巧。然而现实终究是骨感的鹤脐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆趴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆耗蜕栓。   “做决策就像电影里拆弹的场景獭紊掸,我到底该剪哪一根线呢谋,如果我剪错了日,首先所有的投资会无效瓮烁,其次会影响经销商的士气喉檄。”陈立哲对我们坦言靶鹊。   他这样的想法并不让我们意外姐毯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猛舅。在台湾胶,陈立哲要去走访最南端的经销商崇譬揩,早上出发中午就到了坷,但如今这种管理方式已经行不通了搁。从前陈立哲的团队只有30人节模,现在变成了350人污,他说现在同事的名字都记不完年疙栋。   “就像牌桌上的一个赌局车渤谋,赌下去有可能是回本的盆庙,也有可能就全毁了八,所以我每天都在想我到底该怎么做法。”每天该怎么做师粒婪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月擞型耻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窗,才能享受最好的灸篡入。”这句话像是说给陈立哲听的蔫陪累。   2005年闪刺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时厕,沃尔沃一年只能卖1024辆荆垮,一直到2013年5000辆的水平碴,再到如今年均一万辆的表现纫纱蝎,对于台湾这个小市场来说记失阀,陈立哲做的足够好挖盎鞍,他对这个市场有着复杂的感情位。   调任中国市场做销售一把手剿,陈立哲说这很突然爽吾肌,他来自一个不足以领导中国市场的市场莱脆关。对于中国市吵弑幽省,他还不熟悉汝,做市场工作要对文化夕么、变化肆孺、趋势有充分的掌握材棋莆,这最重要的三点陈立哲都不具备甘狄拼,他唯一能做的继,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沽饲捞,相信身边的工作伙伴谜拔朵,组成一个高效率的团队谜,去解决各种问题府誓肆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后擞裴,首先做的是内部调整皇。通过不断累积分析过去几年市场的动态揽魄,了解在什么时期使用什么样的手段簇奸,反省问题所在光腔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤期吃。面对三纳俱、四季度各项费用的下滑葡坷,倾听团队的建议栏廉、做出准确的决策梆、将优势资源注入到最需要的地方世接。最后将宝贵的经验分享给所有人歪篮,把力量从点扩散到面沫奢,从四个大区凌裳搁,再到全国伎帅邦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的故,我只是把预算轻泰、时间等安排在它本身应该发生的场合炽。”陈立哲表示杯漂:“我不是在讲官话超啤趟,只是借着这个机会感谢大家煤华。”陈立哲相信聊谷煞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琅勤。   内部调整告一段落粹碘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上算。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酬堑愤,一下跳到80-100万害海,面向的客户是完全不一样的幕澎宛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尾念,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讣烘,还怎么介绍产品奢?这肯定是不行的藉辫该。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滦,“与高端客户接触掸,销售不能觉得自己比客户矮一截叔娩评,与客户要做朋友蓝狈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品顿焙。现在培训课已经开展了实战模拟环节式,我们在资金有限的情况下做到了更好苫。”   全新的管理阶层前,有限的预算计,面对重重困境芦睦榷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高幸,8-11月均超额完成销售目标夹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩立,最紧张的时间督骇。“我有我自己的节奏码龚,我给自己两年的时间建拾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掂缉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间几沏,经历了两次产品的重大变动淘晨鳖,但在他眼里这是最引以为傲的馅,因为这些变动局、变革都是从使用者的角度出发睛勒,也就是我们常说的“以人为本末。”   对于沃尔沃来讲淬瞄,最擅长的领域是安全搂,作为三点式安全带的发明者挞籍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期忿能。但陈立哲表示蔡痛,以整车品质来讲事,沃尔沃也和ABB并肩菜璃撕,例如在底盘研发能力上紊镣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器静氰昆,全世界目前只有三家在使用帮,另外两家分别是法拉利与保时捷砍涵蹦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑糠,陈立哲也谈到哪陪普:“沃尔沃其实也做过6缸寞、8缸发动机窃,还有享誉世界的5缸发动机揽。沃尔沃并不是做不到捷誓,而是我们可以用更低油耗监冻河、更低尾气排放的发动机达到更高水平空。这也是全球各国政府的法规要求纯楷,是大趋势卢。陈立哲说“这些信息会沦始,只是没有在行销上进行传播罢了敌亩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产下,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号措随宦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢沂啤,改变了“国产”的概念淑妥仙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赂。陈立哲表态道阜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嗜赋跋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碴。沃尔沃立志从中国出发椭,以人为本的信念永远不改豢唱宋,值得消费者验证与了解趁卸肋。”   “沃尔沃就像iphone一样微,它改变了人们的使用习惯瀑矢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例道虐俄:S90有三个界面同时提供信息抢,分层级的来处理车辆信息兼瑟咖。这一点很重要寐,体现了沃尔沃以人为本的精神卢绩。在设计方面凰绍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冷良伟。用沃尔沃的品牌精神戏草黄,再加上瑞典的风格公团蛊,直接与德系品牌产生差异化避巍离。如果从地域来看惭韭摆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞳。   沃尔沃曾立过两个誓言臂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挞测诽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故联牧,沃尔沃全额赔偿腊楼容。在陈立哲看来客嫉祈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梅任。   陈立哲对我们讲道赌埠通:“在欧美捻,当太太怀孕的时候迸,男人会考虑买沃尔沃妊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据响檄,中国作为沃尔沃最大单一市潮浴,11月共销售9,076辆新车谓,同比增长12.8%;1-11月期间脖,在华累计销量已达80,759辆锋,接近去年全年表现逞。就目前的情况来看狙谈蝗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高轰聊。   在经历过低谷期的沃尔沃吹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量江,这无疑是对陈立哲工作的肯定访窍计,同时也是明年的压力形礁瓦。毕竟“十万辆”这个坎寞,沃尔沃早就有迈过去的能力提。   2017年幕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大椒负臣,届时仕匿膛,S90 T4踌剿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前顾惹室。对于陈立哲来讲从,最为重要的是三座版S90杯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骡凶栓,是全世界汽车厂商踩绢,在中国制造的单价最高的车辆愤开。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐色梗拘,“三座版S90可以达到世界各项指标痴订,这款产品有能力改变历史布洼郴。只在中国生产痪畦,以中国为核心的思维定,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了羌冷。”与此同时窘畅,全新XC60也将在2017年第四季度发布看犬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣辔舛А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额台,所贡献的利润更是远超世界平均水平茹箩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人岔羚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力禄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任庭硼。“知道我坐这个位子的时候被巍,很多人会紧张甚至惊慌午凑,他们会很直接的问我脚,你行吗鞭头房?台湾市场那么腥安伞,你行吗踞?”陈立哲笑了一下说道界物:“每逢这个时候屡图艰,我都乐意告诉怀疑我的人攘,我将在最短的时间内做什么汝善玖。”   两年的时间转眼而逝疽拭,陈立哲手中的“牌”越完善花,与主流对手正面竞争的胜算便越大袜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲补,未来还有什么是可以阻挡他的呢怯伦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钾滤此,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侨悔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胁担贾。为了满足消费者需求充冻嫁,推出一系列活动迎合消费者喜好厕拒。 上汽集团副总裁榔邦币、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浦,得益于荣威与名爵的共同发力偏,上汽乘用车共销售27.5万辆佳,远超去年全年的17万辆汹。取得如此大的成就主要归结于以下几点膛:新车的不断推出七裙、以人为本的理念及高性价比波勘。    上汽集团副总裁妇、上汽乘用车总经理王晓秋氮熟煽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访麓吭臣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解固。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解庐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺促,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啸接扦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侥立。同时开精父,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烫悍让:个性而不小众脊旗郴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阔,通过对消费者的沟通与研究俊,已推出很多新车型谩臣誊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”功拌腾。王晓秋还指出篓,名爵现在的路线是个性而不小众聪,这就是上汽集团未来的发展方向叹梆,上汽集团希望新的产品有个性怒炮乘,且能让大部分消费者接受咸衬。    据悉受,自荣威RX5上市以来扁泰赤,名爵锐腾也迎来了中期改款赦锣竞,同时新车名爵ZS匠晃、荣威I6也蓄势待发略。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言反。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时响呈绅,上汽集团也很清楚自己的客户群体畦腔痴。王晓秋指出董,新车型针对不同的受众群体病雄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的爱两。拿具体车型举例市瓶,荣威RX5更偏稳重督,新锐腾则是一款属于年轻人的车纶,新锐腾外形活泼誊邓,同时考虑到消费者的需求怒桓,我们对内饰也进行了升级爽久,并增加了10-12万的手动版井槽税,使新产品没有短板诚槽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时柿,王晓秋表示力桂,“从荣威550开始高,上汽新产品从设计到销售拍扛,最后还是根据消费者需求来决定刑封敖。”    据介绍篡吓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验媳。为了满足消费者需求卵,新车不止在性能和价格上做了调整牛,还推出一系列活动迎合消费者喜好倦南。例如溅薪,基于年轻人喜欢足球运动猴赌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网艰,也已纳入上汽集团新品类眯,预计明年新车65%会配备此技术臣惟袄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吮,“上汽集团一定要明白用户需要什么搓隙雇,为什么要买我们的产品缕摧绅,带着这个问题谎,我们才能真正去理解用户娟奠侯,落实用户需求恰伶,使我们的产品极致无短板苗甲鞋,产品自然会大销规。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大乏紊,竞争也日益激烈蹋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比导。王晓秋介绍拒倘甘,名爵的价格基本与同级车持平岗料,但性能更具优势耽迷星,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹貉煤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示际骑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沽佩,就像提到的让渡空间逛厦氮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整渴缉猜,从而应对市场竞争环境哺沛鹅。”    产品有了好的性价比和客户认知度痕簧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁郊伐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家版陆。名爵经销店到现在也有280家左右晤骗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痪巩,其实道理很简单襄翠纬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右籍,且不断呈现上升趋势憾鹃,他们认为自主品牌的春天来了”串勿兢,王晓秋表示棚吠。    在被问及上汽集团未来发展方向时冷凤房,王晓秋坦言憋,“首先团队要把理解客户需求共判锣、用心为客户造车变成一种自觉行动熟捍,进而形成一种行为规范碎。其次应时刻保持警惕集岛排、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舌撤弥。只有这样刃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疗顺略。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽烷壤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布猛搜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缉。这些修改背后有哪些考量和博弈臣忍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人想隙牌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面埔?   答备弧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嫩。一共收集了9246条建议履谅,其中表态性意见7736条涡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条楼,占16.3%漂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慌挂、网约车驾驶员资质及管理瑰环、出租汽车数量调控三个方面媒。从数据来看尚,不少人对“京人京车”表示理解森,赞同的达到70%多舵门念,质疑的只有12%涧。我们根据建议修改了125处踢朴喜,不断扩大合规车辆的范围捕毫唾,让更多人参与“分享经济”扑轿涕。    “从北京实际出发习拖娥,兼顾多方利益”   问啥迸: 为什么要求“京人京牌”禽桶掣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兔肋腐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藩临、交通拥堵拷卯拘、环境问题等“城市病”卤。在这个前提下仓袒细,北京任何一项政策都不能“任性”涪娜我,要从北京实际出发琶邢,兼顾多方利益捆炭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆论,地铁最高日客运量超过1200万人次切,公共电汽车日均客运量1063万人次汕,小汽车每车年行驶里程15000公里僻,交通压力与日俱增钡。但在我们的努力下仓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%逢闻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绩辱。    总体来说逛毯屯,北京坚持公交优先的战略赎淡拌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充同,对其进行总量控制在所难免蝗古。目前北京市绿色出行(公交昧平、地铁复融、自行车轻比、步行)占到71%囊,小汽车出行占25%褥芜,出租车占4%定,其中包括比例不高的网约车出行谩。北京出租车改革的总基调是片褂嫂:巡游车改革驳、网约车规范苦嚏坍、融合发展秘锯杭、错位经营秸矗、多层次服务孤惮华。我们力争进一步提高绿色出行比例岸畏馁,为首都可持续发展提供足够交通承载力秘烽里。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夹试: 政策出台之后寸功,预计将有大量不合规车辆面临退出荷舜挝,政府有什么监管手段确保政策落实到位色?   答鲁疙: 政策出台前临掣,我们和专家赦挥赶、司机人伤椿、乘客椿谷避、网约车平台进行了多次沟通上难吉,决定设立5个月的过渡期形。一是给合规平台蜕刚府、车辆珐全淮、人员办理手续;二是清理不合规车辆霸辞臣、人员等说刊。    从服务乘客的角度纽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行订。另外尼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展莽,因此提出过渡期的柔性考量哇瓶。过渡期之后任焦玫,平台要加强行业自律涧灿,我们也要建立打击非法运营的长效机制敝,严厉打击非法运营械无、克隆车和价格违法行为力懊,能够更好服务乘客外李迁、保障安全烽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蔼: 面对新的经济形态才,如何创新管理手段巳揭?   答厩骏: 出租车发展中没有对立关系饥。网约车以网络预约甩酒泵、快捷方便等特点铣港附,满足了一批乘客的出行需求侠蹦眠。单从评价司机服务质量的机制看鸽,就值得巡游车学习潘:如何与派单挂钩楼,实时评价乔僻缉。但网约车也有局限性绵供炒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管旱释莽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锣呜崇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蠢死腑。你有技术优势忻佳稠,他有线下服务优势熔,为什么不一起干呢梅?    管理部门也在转变思路钠钾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”橙撩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车新。通过推动巡游车改革及网约车规范伦苔,构建多样化服务体系勤掀,提升出租汽车服务质量撵扯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆换,在京注册用户已达218万人驮童。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耍掏,提供差别化服务登。    “解决出行问题要标本兼治”   问哦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氨?   答筋捅赔: 群众出行问题的解决脚散,需要放在城市综合交通体系中童挡,多措并举寒试罗、标本兼治蛇穗寺。一方面抗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缸倦肺,需要加快构建安全赎、便捷物、高效抽、绿色厩蛔、经济的现代化综合交通运输体系咳。到2020年文婪去,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%壬第。    交通设施根本是为人口服务镰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理空另。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骄怀赶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凸健降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸赖:李芳" "   杨美虹透露扁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中互惩榷,大东工厂扩建项目也投产在即宫俺唤,这些举措都将助力当地经济转型升级椿。    在杨美虹看来授硅,借助主机厂优势痢痹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扁彭,配合外交部到德国进行推介惧笆暮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园形浩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伎,从而推动产业升级素。”杨美虹说乡块。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晌雹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弹惺。最新数据显示街齿,2016年1-11月柒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炭,同比增长11.2%拆,前11个月的累计销量雀,已经超过了去年全年层寐无。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任皖毁舷。12月13日夯趁寞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开局蓬。活动期间沥吮拘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访套履济。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉С嗟巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盆淌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济砰捌、环境和社会贡献等方面取得的成绩寐。杨美虹向记者透露臼饯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》林,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苔薪径。    “在‘可持续发展’战略的指导下惧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沸。”杨美虹说判逢炔。    第一禾栋屯,实效为先唱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赫盒,“我们不做虚的蹋,我们也不做口号式的雇妇哗,我们一定要解决具体的社会问题被茨。”杨美虹直言江婪逆,比如BMW儿童交通安全训练营卜,它是为了解决儿童交通安全问题泊。    第二河为,长期坚持焦。宝马儿童交通安全训练营吓谢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅记括,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年筒呕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营临辰耍,今年是第一年做肥,未来会持续显趴、扎实的往下推进彼歧步。    第三临爆,全员参与上毛。宝马做企业社会责任时权妒驴,会邀请车主陋、经销商臣黔、投资人以及宝马员工鸡胯效,一起参与进来咳藏诫。比如宝马爱心基金拨抖姬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柿,提供指导;另外瞎宏疯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拘彤瘟,定期组织各种各样的活动崩结。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略魔舅,将可持续发展贯穿全价值链矫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辩珐。”杨美虹表示掂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点枫慈,主推工业旅游概念图。    据杨美虹介绍阶甸破,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导量,助力中国制造业迈向高端猜匠,并促进东北老工业基地全面振兴磐。    数据显示瀑悲,截至2015年底旦旧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钦丝梯,当年纳税额超130亿元人民币圈蠢。同时轮合,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会始欧,就业岗位较上一年增长了8.6%腥。杨美虹透露弥修叭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顷饲,大东工厂扩建项目也投产在即钳荣胸,这些举措都将助力当地经济转型升级闷。    另外角翠琴,在杨美虹看来哄,借助主机厂优势肉暗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翔啦岗,配合外交部到德国进行推介剃岛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迹廓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巴径,从而推动产业升级臀弓。”杨美虹说盖慌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把叛醇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做红磐瘫?关键是我们的差距是什么躺饱点,下一步最大的点就是要提升品质掏峰,当然还要控制成本释。然后华滔篓,就是我们的正向研发和平台战略尉渡。最后红,可以大大提高效率俱赊锚,如订货的时间是可以压缩的恢妓撅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日灵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一高碾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节暑谅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泥纫。    徐长明说翅懊寂,怎么理解工业4.0茨僵?这个概念是德国发明的啪撑,现在在国内比在德国还要热怕。最近韶晚功,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念齿祟,我理解它的工业4.0的本质粉卸监,就是怎么保持德国制造业的竞争力探。在国际上高搅办,德国面临两个挑战播:互联网大数据和云计算教堕啼。现在巷,德国整个国家都在讨论想,怎么能够“不被互联网+”矾伯敝,而是“制造业+互联网”煌,这是他们重点考虑的问题录,特别是德国的三大汽车公司——奔驰猴分四、宝马但佰、大众色肛。在德国请,汽车的需求是非常个性化的宋酿,在这样一个背景下查,它要维持竞争力躺挽,推出了4.0的概念槐,核心就是智能制造另窃。他们主要的目标有四个方面辛:提升品质泌夹、提升生产力帛徒田、提升柔性化杀烷、压缩产业犁,总的核心是提升竞争力读。    徐长明分析寡,本土品牌下一步怎么做性?关键是我们的差距是什么措半,下一步最大的点就是要提升品质贪巫姆,当然还要控制成本缉碴郊。具体要怎么做桑年厂?也有几点碉:第一赴阂,想办法提质控本琅返氨。提升品质醋,消费者理解有三个辈:可靠性掀呈、感观品质灸喊、性能赫。第一个维度订:可靠性是必须的瞧凑存,现在光有第一个维度已经不够了漏,必须要加上第二个维度示:感观品质梨,看起来要漂亮仟据。在此基础上又发展一步活,就是性能的提升踌壁壁。最近市场上卖的好的自主品牌冬涝,大概有12款车裸的,年销量超过10万台庞,这些标杆产品夏棚辞,性能上也不错汇蟹。因此辑,自主品牌下一步还是要想办法蟹被,把这些提上去隆,缩小跟合资品牌的差距扣掇瀑。    这几个方面的提升颗胯,意味着成本也要提升膛味,怎么能够控制成本海?第二方面的话题莱竣,就是我们的正向研发和平台战略彩。之前窖顶,我们很多品牌都是“逆向研发”瞧缔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车们搐,拿过来拆解做测试刀拒文,最后组装起来谴淑。这个模式下厕度,成本可能是略微低的蛔遂桶,但品质窟、性能有很难保持冷侣。现在必须要正向研究侠射党,从消费者需求出发骆妻,形成一个目标堆,对目标做分析鼎,只有正向设计邓,既能提升品质性能翰扁,又能控制成本戚盲席,像长城舶瞬钞、吉利等等交,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抽。    平台战略惰测,在更大程度上控制成本姜玩派。他说提宽翰,我们的开发全材罕,现在是一款一款开发的苍俩释,零部件的通用性相对比较斜鬯豢 ,最近一两年来拱,已经有两三个企业开始走平台化战略齐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车戒、SUV和MPV狼午举。这种情况下诫冬,零部件的通用性非澄好房袖拜,同样是50万辆的产量场,对零部件供应商的供应量更大急,就能有效地降低成本沧誊。    徐长明强调笨饥,对于工业4.0的精神本质还是要学的德晒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标裙查退,它做了那么多的智能机器人柒,智能机器人都是带摄像头的惧睦,在实施过程中的质量随时能够监测愧,然后反映到云端性,再反馈回来随时可以改进蛾暇唉。现在聊窖陋,企业员工的工资水平越来越高肮技,汽车厂家很多在加班加点搜,我们要高度自动化嫉钎,这些课要补饯酶嗜,应该有大量的机器人替代人工氓。如果这么做了烁,可以大大提高效率停,如订货的时间是可以压缩的怯。比如辽嫡,国内一家自主品牌葛镐墙,从经销商下订单夺,到提供汽车产品最开始是40天泌殿模,后来缩短到30天努袖迷,现在可以压缩到22天耐稠损,跟世界先进水平比还有一些差距托镰鸡。这也是德国4.0里的核心内容病市桨。我们不一定用他们这个办法慷喷烩,但精神实质是要学的棚。    他说簇卢懒,柔性化的生产也重要党邯救,但没有前面三个那么重要侍密鞠。在4.0背景下氨脊鲁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法豹久巷,而是学它的精神实质认娘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆吠祭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灸褥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多显曙。更为重要的是丹迁,放眼全球方耿文,驱动这些变化的地方就是中国柑蜂伞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷世。    12月11日惜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗浒埃虹桥落幕蝎。经过36小时的激烈角逐叭搓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匆阑骂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利繁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烙懊实,今后的五到十年黎查达,汽车市场将发生前所未有的变化颓录。未来取,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务请磋。可以说焚僚堵,未来五到十年汽车市场所发生的变化骆孝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歌。更为重要的是辩,放眼全球靖,驱动这些变化的地方就是中国老肛涧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说唐跋,作为企业尝居,捷豹路虎非称6叮看重年轻人的培养平坛。在全球纠唾,捷豹路虎共有2500名管理培训生龚。过去三年头,我们在中国也培养了30多位管培生凄。此外劳筒蓖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家雌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巾蜡。    在赛后的媒体分享会上蹬孺独,两位获奖学生代表分享了各自想法裂伎,及在比赛中的收获逻。同时磕团,睿侨森烂航吭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烂额狠。   问规:捷豹路虎为本次活动提供了导师抹,请问这些导师来自哪里传却?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业雷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窟誓?请学生们简单介绍一下自己的作品侮痢,获胜的原因是什么逝门?   睿侨森九: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镣宏。一位是捷豹路虎内部导师矛贫另,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验筒静齐,包括对行业发展的认知庞瘫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乃、视角和指导扫。这两位导师全程和学生团队合作蹭,提供专业意见钮瀑,帮助他们取得最好的成绩潭。   潘孟涛凯握: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会廓揽,包括今天的学生芜,将来都有机会进入到我们工程团队淌叔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袖,可以来到捷豹路虎学习和发展椭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里荣,再加上扎实的专业和技能枯磺骆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会化涤表。   睿侨森灯怯: 作为公司的管理者驰,我们非潮恫翱耄看重实习生擎,我自己也会手把手教给他们工作的经验量刑。不管是本科在校生还是毕业生劫,都能给我们带来新鲜的血液墟豁讥、新鲜的想法破。    同济大学袁旭谷搞:首先湍合,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行偷。    我们都来自同济大学汽车学院棘,团队成员有两个来自汽车工程方向柔饺恋、一个汽车营销方向喂、一个汽车设计方向谦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求菊,围绕“以人为本”纹店锻,挑战的是都市环境里的出行压力蛋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师膏绵底、设计师也有很多共鸣纳兼,通过一系列调整离避,最后有了这样一个以人为本武太八、体验为先的方案袍得。我觉得搂罢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拭:目前琼恨黎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划漠挥?   潘孟涛讲陀: 我们会对人才数量进行评估和拟定腺巫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的滑。随着经销商网络的增加阿黄混,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蹬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能豁虚,从而满足未来消费者的要求纷。这些内容息息相关虏淮,并且不仅是着眼于眼下驴瘸持,更是放眼未来钮卡。比如狗据,针对刚刚提到的电动汽车战略侗,就要确保未来有足够的专业工程师储备透,因此颅败,我们时刻准备着纷传,并只选择最优秀最合适的人才进入公司安。   问盾:在创新领域辱钠,包括未来汽车科技领域及,捷豹路虎有怎样的系统部署却辨?   睿侨森统: 首先寿雇闺,作为一个公司廷乐咆,我们在研发领域有诸多投入店,而且很多的投入都非常具有前瞻性温。比如说超红,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凸孔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颊认宽。    其次武,我们想要通过产品和服务脐趁另,把先进技术带给我们的消费者权,因此我们的工程团队伞、研发团队必须时刻关注消费者需求邯,做到一切产出符合相关性肚、可实践性原则顷。此外搜,我们每年投入约350亿人民币痰擂瞎,用于车辆技术的研发和投产玩。    我们还于今年7月宣布煌假:在未来四年迪篡毋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆客难关,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蓉伪两。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揣,并在未来应用到车辆技术当中炽校识。    今年早些时候肮虚褂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哦如宛,通过应用软件及按需服务的开发与提供霞,解决消费者在出行中遇到的难题奥。    与此同时匡侧劲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器硷虹深,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资马火、办公空间芭恢厦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勤。   问碌份:请具体介绍一下InMotion萄峡。对于整个汽车市场的趋势推,比如电动汽车技术徽片叹,捷豹路虎是否有着自己的见解剃视?   睿侨森啼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沙。我们希望将来可以将它推广到美国锭迸、欧洲以及我们非常关注的中国市场卉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部遂涂臀,由研发团队进行分析绵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子魂莱架,我们也会分享给总部吃鲍散。    关于电动汽车技术蓝贝,在洛杉矶车展前夕访,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怒火。中国是目前最大的电动车市惩人病,并且有引领行业变化的趋势口。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势睡,确保第一时间响应本土市场的需求棉菲纱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相华,并于2018年正式上市残,希望大家多多关注缕宦韧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卡:关于未来互联网汽车品徒,捷豹路虎有哪些基本的认识仙许,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奇?   睿侨森梢: 目前吉替,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一灿秀,它的发展甚至可以打破现有的分息弊、传统的汽车开发逻辑与循环碧。    针对这个话题惹汀,我有两点和大家分享奔:第一点徽踞,未来所有的车辆都将实现互联网化图估步,现在能够透露的是房,接下来我们全新推出的产品促层卡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点罐巴嵌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作玛癸肚。比如说帅氖掂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奥奋,使用他们的UI界面和地图届。类似这样的合作誊纪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蝎防问。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀杭纠:李芳" "   汽车网讯 12月15日死诉搭,由中国汽车技术研究中心辆衔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胃涣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捞谅几,从“市场化发展现状”渤、“应用模式创新”潍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流参蜜乳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沥,为产业发展建言献策危、助力提升瘟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啡揣酸: 第一广检贺,背景箔皇捍。    去年发布的《中国制造2025》盛,新能源汽车是重大发展领域之一龋,是其他技术应用载体腿欠酱,而且是先导性产业颧。它的进展情况决定了中国制造2025扔篱、强国战略实施的程度磐下,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展委伴,从而能够聚焦变革拌促倪、明晰路径怒帽、凝聚共识纬窜孩、引导相关资源集聚推广产业创新恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构损色,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布煞苛捎。总体报告是按照1+7的结构猜。1是总的红解,7是包括4个车辆整车技术固嘶啊,3个分项技术兢。    第二釜,国内外总体技术分析响咸浇。    近年来窘孝,从国际汽车产业来说估尾壕,低碳化荆、信息化钱兴田、智能化是一个总的大趋势埠瞬。欧洲刃、美国艾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拉确,重点企业的产品战略也充分体现了三化坚挞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组监违臼。我国汽车产业特别是近二十年的发展想廖闲,取得的进步大家有目共睹蜕诫良。首先绍歪,产业规模世界第一萎日,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菊苇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显喀局沥,包括品牌市场的影响力有目共睹巫欧校,特别是新能源汽车尺,包括技术倾、市场权拔锻、新的智能网联汽车技术乔玲狗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势香砍,智能网联汽车发展是非衬椋好的优势条件朝铆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展离冲,包括动力电池茫纤、变速器桨拔。国内自动变速器原先是空白拖悼汉,近年来无论是CVT酮差、IT七市、DCT都有自主的技术和产品杉崩烩,而且应用在逐步扩大廓免酗。    虽说取得巨大的进步骄庇绣,但与国际先进水平差距明显霉圈拖:    首先瞪溯剖,发展能力上的差距戌吨。投入强度远远低于国外歌谈,全产业投入估算1千亿嗓品,相当于通用缉羔、大众篮岸、丰田大集团一个公司的投入粮霞。    其次炯玫,研发积累得。包括流程积累嫩纤磊、数据积累羚、技术积累涸、标准积累耸,这些积累偏弱库。    另外浚,从整个产业创新体系上来说扇彭奇,差异比较明显的妙槽潦,特别是协同方面额典酸。单个企业弱认懦搂,整体的协同效果很低樊抠,意识也比较低络狮扳。在发达国家九捍徒,单个企业强陋,整个国家的协同体系效率比较高新箔翱。    基础不牢地动山宜的,我国汽车产业的材料垃靖芍、工艺基础跟国外相比也差距明显衬迁厕。汽车产业脾峰恍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朽淌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尚,要求有创新的思路和创新的模式霞聚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呻共偿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展签屑饶。    第三必许,一些关键的里程碑撤港。    重点是总目标茫,总目标是基于很多现有的环境设定的联奈,也基于七个路线图进行测算法屠。反过来说韦缺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蛊岸,就能够实现保障几个方面总目标的实现翟掏:    1娩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辟讼。如果技术路线图能够得到实现败信,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值戌嘿桂,之后往下走闲七,这对产业来说苗滩,甚至对国家来说是非常重要的堕凹违。    2帽垢、希望在2030年左右辆,汽车产业的电动化转型基本完成白,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瞎。智能网联汽车市场有一定的占有率换柿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用醛己椽。    3称报次、建立有竞争力的自主创新体系剑。    节能汽车在2020捂壤吭、2025彤、2030三个阶段提出典型的指标琳豢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗继牛,5升箱息势、4升刻醒、3.2升苇肃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沧,2025年15%扒,2030年40%以上枯酞淋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术光牢便、自动巡航狄、车道保持应用已经很高世镜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例双创,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赎凯兽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线台佩,经过技术路线测算实现总的目标们。从路径识别上来说上绅钨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蜗哺,以能源动力系统优化升级转型作为重点春迁凸,以智能化水平提升作为主线藉茨菏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑软拧,全面推进企业产业发展论嫌。    第四测,分技术路线图的基本结论抵。    1涣桶、节能汽车巧糠息。总体上有很大的共同点挟柔,重点在混合动力技术燎危、内燃机技术钒、其他驱动技术惩耗。混合动力是技能的主流技术桑,当然轻量化也是另外一个驹舌,但是轻量化有专项的分析芜,在这里没有强化凄藩。    乘用车总体执行轻量化夕、小型化迸、混合动力弄份设、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失铺恨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卉持疽。    混合电力是一个主要的技术钉酥,达到5升桨,4升石币沫、3.2升的目标霓具,混合动力是主流板,其他是共性的隘伤,轻量化驼、摩擦等篓。    商用车混合动力应用时间稍晚剧魏导,重要度低于乘用车举钱。    2剔、纯电动与插电式混合动力汽车块颈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饥,加强轻量化成为趋势甲。轻量化对电动车更加重要吃晌。对于插电式非常重要的祈蔬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术峦,驱动淑撕奶、点击曝娩沮、控制谋、充电劣、混合动力发动机亮,高效耦合发动器颊亭帆。动力电池本身有专题问,在这里没有过分强调胯绰。    这两种车提出了总体的发展纲要吵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式荷同,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的使,甚至可以忽略不计横哄令。    从四个层面梳理了技术需求哄镭垢,提出了一些优先的行动项萄,面向纯电和插电互,国家科技技术支持十五年了彼谅,下一步除了电池列为专项之外屑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持讲巴惦。    另外灰枪姥,聚焦关键零部件咸、基础突破和可再生能源烩乏忍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锑备窃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蒙茶涧。    3接剧、燃料电池汽车褂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缄姬。从中国汽车产业来说汤,现在重视程度不够胃该梨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划韶蔚篇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究爱功纠。希望四部委提交国务院进行发布和实施擦。    在研究过程中挪桶咎,大家对燃料电池认识分歧比较大通肆倒,或者没有共识括垃,这里特意保留一个燃料电池发展目标染贺,跟发布不一样蓝锋频。发布时2020年达到5000辆的保留规模程寿,我们是1万;2025年是10万贡,发布时是5万;2030年是百万琴几,发布时是10万评撬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胯科勺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池关,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度常、耐久性杭、成本蓝狗、氢安全峭铅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蜡蓖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骆窖沟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缔紊。当然感,全技术链的技术攻关需要做讳新能,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口享。前期小功率燃料电池熔颇叼,中期是平衡的燃料电池趴拦伞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咐钩谴,到最后全功率的燃料电池蔬道醚。当然品,电电混合是最主要的梧,最后电池小容量的技术路线湃输悲,但燃料电池的功率更大一点凸畅窘。在这四个层面进行了技术创新梳理坟炮,燃料电池要解决的东西很多婪梨融,包括材料寿秀芯、膜畅、电机秋、燃料电池那热裕块堆疾、系统技术街、整车技术眷。燃料电池也是下一步国家科技鹤、资金支持的重点钠。    4芒桓、智能网联汽车从,这是新兴的技术发展趋势枚。其重要性与新能源汽车同等重要厂汐四,有部分专家认为更重要拱莱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大前,技术和应用的优势泉钳汞,也是机遇强恐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电籍反朵,涉及到国家信息管理挪贡年。对核心自主提出了很明确的要求揽,即两横三纵厩。    车辆技术上更多的是决策适杆、执行挝零。信息技术姆廖,信息安全己瞄邓,地图技术也是非常重要的羔。两纵和叙猩,一个是车载的叫矩,一个是基础设施码龋。智能网联一定是循序的题惭,智能网联技术最容易得到大规模的应用羔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标呸孰。这两个路径总体上循序得到应用莆缮舷,从商务车来说问,更容易形成凛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沁煤呜。    从四个层面聚焦一些技术需求煽净。跟燃料电池一样耿,需要解决的问题更多一点鲸拌。从感知决策执行的叹钡轿,特别在决策阶段捂疏匆,差距是比较大的解,感知当然也有差距寿褐。在信息层面卸,大数据茸洗噶、云平台窜瞥,相对来说中国有比较好的基础和优势塑。    作为一个前提敛,对标准法规先决性武宪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动破淮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件失动。制造技术不细介绍了秆,还是聚焦在新材料的运用裙,以及新技术对制造技术带来的变化修熟,聚焦方面进行了说明浩表。    动力电池噶急,分三个目标爬菱晨,目标上有比较大的讨论和争议咖顽狄,比如说新阶段提出了350柯捍溜、400澳澈、500的质量要求侣概,争议非常大脚队膊,重点几个层面傅:    优化现有的代表电池技术套廊道,提升技术水平请年搔,特别耐久性兑犊江,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擒。国外的装备很难形成有竞争力的差别芳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线羔盆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蚊岔。现有应用以企业为主体来做幌。当然擎蟹羔,也会关注动力电池的回收利用技术髓林。    最后傅阔潦,轻量化轨恫。简单来说吧屏,前期聚焦材料技术骇圭竣、设备技术皖体净、制造技术岗糕千、回收技术变。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺橇痪氦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓶,比如说传统的四大工艺的变化含饯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寺八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎毫潘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价馈匈、供应链钮裙盾、资金篓擎、汽车等方面的诸多质疑膳。期间,明确表示不会放弃造车别铝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烩繁痹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天港。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融塘轮、互联网及云膛、内容堵、体育,还有三个端口类的,手机通、电视乱点、汽车汐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冀嫌茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力齿喉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骚黔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿每虫。    乐视的电视做的确实是非常不容易闪里。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三币力。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元护。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元窘衡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元洗价标。总归累计亏损36.33亿元纳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就点肆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疯。第一部分就是投资人的钱附。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现萄奶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晃巩哼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现辑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法渤辑舰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烈郎同。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿较汉捞、体育43亿任络涣、手机50亿,房地产64亿牡纬套、内容108亿辜禄、互联网金融151个亿毋蹄、电视187个亿蹿粒少、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骏亮堆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂借毁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的川新琳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沉喷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戈讥山。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蛇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件椭匙算。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睡琅凸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的的席德。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去勺倒撵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嚷壬势。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粱崎暖。很可惜,你们蒙眼狂奔蓄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂财甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊太霉:李芳" "   12月10日绵尘揣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凌阔:一条是政府主导溶滤、政府补贴的方式仇,这是当前的主流景弛。一条是消费导向颊掂,依托市场的内生成长道路设亮怒。”他表示都,(电动车产业)进入者中替觅疽,大多数最终可能会被淘汰柔沏患,但是不能不给他们机会碱公孰。国家已经开始放宽市场准入擂乃芭,此时胎,应该在两个方面把握好政策唐田:1韶檄猾、应当欢迎新的进入者隶筐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者灯活茫,让投资者自主决策瓦绅,自担风险楞划。2绥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳玲怜慰,严格市场监管串耻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铃裴蒂,目的是建立好的产业生态睬亨楔。电动车产业化鸵,最终必须依托市场来完成芯举详,因此脯舷,政府的政策必须产生长期预期假。推进政策应当借力市车诮洹,发掘市场的潜力始剂趣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惦些。政府政策不干预技术路线啊拐,政策的实施不是导向对政策的依赖古胯,而是政府作用的适时发挥兽浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀唬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道岭窗菊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卸颊,戴姆勒有望在今年成为全球最大难盲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扁寺,这一目标比原计划提前四年实现耪侣翰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布荆:“戴姆勒今年即将实现这一目标虐,比预期时间(2020年)提前四年复祁。”   据悉江,蔡澈最初于2011年宣布上述目标第模,当时受到与会者的哄笑莱纱。然而衫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近偶拔,领先劲敌奥迪和宝马景。(实习编译汕:刘欢 审稿翁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编琼备勺:韩大为 版权作品袖,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖铰炊,严禁转载攻,违者将被追究法律责任添僳噶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访趟巍。在提及新品牌“WEY”时奶,魏建军表示礁,“将夺取丰田和德国大众的用户”胶唐酥。   记者岔蹲:为什么把自己的姓氏作为品牌山暇?   魏建军衬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掂。我对WEY很有自信苯图,就使用了自己的姓矛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伙矮凌,但在中国汽车行业我是第一个句毁嗽。   WEY之所以采用英语丰谴,是为了要瞄准成为全球品牌藐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蛾拍笑。   记者串:对于竞争对手有什么设想奈飘氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纯残。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嗜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哩趟谈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准齐,在此基础上还要实现15-20万元的定价屯奸牛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涩熟。在性价比上WEY更具有优势鹃甩吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驶伍蹿:李芳 版权作品颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼,严禁转载无膊哪,违者将被追究法律责任隋肌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汰猛抡,新能源汽车的发展也不会受阻狡敞腻。   根据工信部核准的数据泄锚惮,今年前三季度床,整个新能源车销售16万台尺祥两,同比增长83%俺哭。其中吭台免,新能源客车已经占有40%以上的比例蜂,达到了近半的水平挨,发展前景面临压力喷,但乘用车只有0.1%酚据身。“我们涨十倍是1%梆褂篇,涨100倍是10%塑,新能源车发展有巨大的前景和空间尖醇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点攀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上价入薯,全国乘联会秘书长崔东树说蛇紊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侩驳荷。根据国家制定的产业政策要求孟奥庙,到2020年煎,乘用车百公里油耗要降到5升黔倘,这意味着五年内降38%的油耗粕竣测。“基本上谁也实现不了径哥,只能靠新能源车来推动查介。而这种新能源车尸,插电混动可以降80%氯蜜,纯电的可以降100%的油耗搏屡瘫,这种情况下只能发展新能源车如弄魄,这样新能源车乘用化发呻,为什么我们一直定义为为生存而干拳,你不干就要挨打搓贡某。”崔东树说嗓氓。   另一方面兄橡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展接平究,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要夯兢京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者釜,因此定价弹性很大奈锰。”中金公司的研究员李璇说概,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平眷,为消费者提供很多选择遂败。随着技术进步和更多电动车型的开发俺泪拾,新能源车的成本会不断下降错,比如襄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惧光。“中国的纯电动车型出来以后棚男,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蚂亩粪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后改旅,发现基本上17雄簧、18年以后的新能源车方,达到8年10万公里以上趟悍,整个成本是比传统燃油车是要少的警罐,甚至是少了20%到30%咸钳踞。”   电池是电动汽车发展的核心灵痰坞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冒坛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同频,电池成本还有很大的下降空间率佛全。目前掇棚吵,整个电池的产能供应相对过剩固,国内电池企业达100多家会。据统计不角,目前整个电池的价格大概在2块多左右棵挝膘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鼎。因此酣膝秤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度端,这样才能达到标准梢酞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火麻舜:李芳" "   我们不认为绝对的销量怜磨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素池洛。衡量一个品牌成功还有其他的因素沸,比如利润率栓肉潍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娜降垮。除此之外暑,品牌力供擞泪、品牌的知名度磺围、美誉度钵、影响力琼捅蹈,也是决定品牌可持续发展的重要因素奇杰多。宝马在创新精神上是首屈一指的蹲,因为汽车行业正经历巨变布眷,在电动出行凡骇烫、智能互联岁薪闹、无人驾驶等一系列发展方向上褪房淡,宝马都打下了比较好的基础官疚烽。    临近年底唬藤,伴着层出不穷的新闻事件床壤,高档车市场竞争愈发激烈够参窝,作为全球领先的品牌——宝马胎私少、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目称。近日霸绍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扭船迫,听到他开诚布公水、推心置腹的看法售饭。   问帝:根据最新的销量数据澎檀提,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近分。那么铰富农,您怎么看销量订簧、利润疵耗士、与经销商合作伙伴的关系搐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智票: 每个竞争对手的情况不太一样缆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乔秘唐,所谓的增幅我们一般都讲同比镶贯,是跟去年的基础关系骏铝坊。几个因素加一块儿窝,我们不认为绝对的销量驮返,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痘淖省。对于宝马而言胸辉锌,今年前十个月南,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尉垛嘛,同比增幅10.2%丰却慨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆燎,同比增幅接近11%轿。我们对这个数据还是非常满意的示味,这也达到甚至超过了我们内部的目标写。    除了销量本身的绝对量或者增幅绊痉林,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素春,比如利润率米眯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绕渡关。除此之外畅轨武,品牌力踌嫉嵌、品牌的知名度刑贾、美誉度睹、影响力灭乱锭,也是决定品牌可持续发展的重要因素甩。宝马在创新精神上是首屈一指的济娶,因为汽车行业正经历巨变缔,在电动出行据、智能互联傲醒、无人驾驶等一系列发展方向上嚷斧,我觉得宝马都打下了比较好的基础绊。总体来讲瘟,我们并不惧怕任何竞争钞漏,我们也欢迎竞争车,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行粗坞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抬灰咎。   问铂哼:最近钝,关于奥迪的新闻比较火盗橇傻。   刘智婚朔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略聊薪炉。对于宝马品牌来讲叹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的暮,双方的关系也非尘嗯好刮罕禾。所以惫坟火,这么多年来尽管我们在中国是两个公司席,一个是宝马(中国)凄谦床,一个是华晨宝马备,但是我们有一个整体式的营销团队故门,有统一的零售网络标熄,我们在总部有一个统一的管理团队步,面对客户也是以统一的BMW品牌出现副埂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略但纪陈。至于竞争对手我不是特别方便评价清,不过至少释放了一个很好的信号赔秸,豪华车市场的前景依然很好楼剩。    问蓬蹿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展栖?    刘智降阀旗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拳粉馈。因为从经济的基本面来讲灰券鳖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定十拜外、持续的发展态势烘。之前以出口捶哆弟、基础设施建投资的经济拉动方式啊供录,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帘痪溯。需求的增长其实就表明了对于车的需求纷分嘘,其中也包括对豪华车的需求版冬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拾酮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑葡,这几个因素相加插胚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间款金。今年刊番,豪华车的“盘子”接近200万辆委凭,未来可能每年的增幅不会特别大蓟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溉境桐。所以授鹅身,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宿阂剑,力争在市场表现上优于竞争对手卵。   问络瑰奖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得淳,这一岗位和以前相比有哪些挑战课秃?   刘智讳宿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嵌,因为我在宝马的八哺暇反、九年时间拿,换的工作岗位也挺多的驳。换了新的工作以来谜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营然,比如负责国产车的销售掸抄踏,可能是比较短平快的赋袄牡,看的是一凳、两年之内的事情复腑碳。在宝马中国总裁这个位置上辱龄,除了目前公司各个业务板块的运营协蔷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题勿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稗考,像无人驾驶赔、智能互联荣骂、电动车壳,包括数字化营销捷、品牌年轻化等等一系列的东西贰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划布环,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刺毯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究衔煤,力争在中国市场上打下一个非趁傅沤梗好的基础弥。我相信酮宽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俺江辨,宝马会拥有非常强大的竞争优势春哼秒。(中国经济网 记者腻疼橡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   原标题琼酚捍:王永清珊耙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赎遂群。别克品牌今年销量已经突破100万辆扒芦片,凯迪拉克取得了近9万辆的销量湃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斗疥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰摄。数据显示地,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆某,同比上年的446764辆下跌28.64%戌充藤。上个月荒蕾郡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通霸忿湘。    因此柬,在车展期间接受记者采访时烫畴肮,王永清表示篇唱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铅硅功。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辣妻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升饰瞧,但全年销量依然会同比下降20%左右纷胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来避菏峡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快轿,可能在布局上稍微有点滞后沽皖倪。现在对于雪佛兰来说低,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帝。    事实上莲,雪佛兰已经开始了提速布局差持勃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台怯逗闹。王永清表示想,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌离弊,2016至2020年投放超过20款新车呻损骄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谦谁蜕,30%为SUV车型唾溅,并将加速引入包括1.0T谦类、2.0T闹剐、8AT柿捻、9AT冻梢牵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境换校抗,未来SUV将成为主推车型拜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盛逗,轴距2725mm究报,将与全球同步进入中国市场泉锌凭。同样杯槽溺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相附,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慕瞪。    值得一提的是碧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纫,拓宽产品线假。RS车型将采用包括侧包围欺、运动尾翼雾眯那、双排气管耸伍绕、降低化运动悬架狈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娄碳,并加载多项ESS智能安全科技翅景。    在品牌营销上瞎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碎敬拒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销犊俱侮。另外缆缎兼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卢纶,演绎雪佛兰“热爱辽,梦想逗,行动悼,分享”的精神饰屋。    “今后新车的利润越来越型酆事А,主要利润来源于衍生服务伴迹、二手车置换等弯。相信雪佛兰将它的结构调好后径,未来两年将会真正出成果泌好。”施弘说匿疤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外井扁,上汽通用的新能源战略也将全面提速臀逃卢。车展当天唾膜啪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弧尉烧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发徽身称。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统爸悔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘿呸慈,发动机的最大功率为73千瓦痉悸,其中电动机负责驱动谁,汽油机负责发电脖,它的综合百公里油耗是0.9L变炮。从上汽通用发布的节奏看惜爸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妙极。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奴秦,王永清说认,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些隶,产品还要丰富氯肖,才能满足这个法规的要求藩琼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度琅滇,到2020年之后比例更高扩渴。王永清表示棉涛:“估计到2022年拌粪配,我们的电池技术会有很大突破俩晾幻,能量密度大幅度提升钢芍疙,成本是大幅度下降举瑰。这对纯电动的新能源车发展是好消息狄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始沛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢熬、豪华”品牌——WEY笨,W01剩微潍、W02两款全新SUV首发亮相阶布,售价区间将在15-20万元猛。对于新品牌的未来发展规划熊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示门:“WEY品牌明年将有3款车上市巩,到2018年还将推出2款左右的产品苫,以支撑起全新的销售网络体系恨避。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表案桃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍渭块久,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市删,8月份推出第二款SUV W02碱船,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年负聊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吭习蒂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时糜,魏建军详细介绍到迹独惶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仑,配置上拥有最先进的安全技术茹洞、智能技术娃嘲,也更加精致姥遣。此外在性能上两者也有很大差异握塘痰,例如在NVH方面锤凰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上齿峭孔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造入。   在经销渠道方面牛,魏建军介绍说汀腊哄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酷叭,没有想过招募新经销商晃台岁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作豢挤广。”   对于新品牌的未来发展娶玫董,魏建军信心十足撕母扣,他表示杯:“我从没想过这个品牌会失败茄魔,只有退路封死才能做好这件事叮模,自主企业只有没有后路才能把事情做好稿。”此外摧,魏建军坦言呢秋叼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烘,因为新品牌叫什么并不重要骑垒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剩梗啸,将方向转到共享经济驳、互联网摔午涎、自动驾驶方面新的技术金逼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商功藩乒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沃甜地,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩湘非驰、生动的演讲煽薄,就城市交通稳抖戚、自动驾驶和汽车互联等热点话题俊猛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索獭窟差,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吞。    徐大全说挝扩,博世始终认为儡酿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肺跺歇。    徐大全谈到诬,作为在汽车领域的老牌企业挠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汞炭漆、多样化的发展态势和需求琼绿硅,博世已经有了自己的思考和方向蹬。    他说弓统苫,如今及,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劝汉,将方向转到共享经济搔通休、互联网喊汾、自动驾驶方面新的技术台,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商入。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俏扯,面对新一轮汽车技术的变革丁,无论是传统汽车臂腑光、零部件企业淋,还是互联网容蝎盟、科技企业薯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乃吞情。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泞剿:互联化降、自动化和安全化蓖逃皋。我们预计秦讣壕,到2021年峭,汽车将成为第三大互联移动实体戊,同时扮演人类的第三大生活空间姓煌露。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挥,来充分发挥互联驾驶的各种优势借。    谈及自动化领域羞谷攫,徐大全判断伍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涣隧,通过持续创新驾驶员辅助系统乓裤,从辅助驾驶僚惹夯、部分自动沦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赦罚,分阶段朝“零事故”愿景迈进屏商。目前狈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产降多,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堵彩瑟,到2020年左右池绩,自动泊车功能将进行试点项目测试惹。    说到自动泊车瞬捞列,徐大全特别谈到停车难的问题甸。他说藕盗,停车难是在城市生活中的一大困扰负童。今年踏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查返坟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题笑斗。在八项智能泊车功能里尽焙肛,“手机查询停车场位置并导航”巨娄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能两。其实动描,在大型商场里财斑花,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了椽段筛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础创林。根据一项市场调研显示临舜表,2015年疼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哪废茸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蓄是对,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露楞狼,在深入巩固原本的互联化桃、自动化和安全化“三化”战略基础上速韧讣,博世今年也把两轮交通荆眯两、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度耙。    他介绍惫晒擒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蔚嗜萍。未来十年锚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上呵琳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性轨。    在两轮交通方面促,博世提供两轮驱动髓虐禾、安全等各方面的解决方案词,涉及两轮电动车酒、摩托车含操、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哄喀伐。    最后廓汗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陷茨瓶,满足这些变化的需求瞳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒裤粗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吮,“双积分”法规擞物,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饥扳妒,连日来拿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乡,让观望中的车企备受煎熬咸山评。针对业内关注的焦点问题呐涛弓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兜非。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》低噶督:不久前笆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涩操擞,如何理解这两套方案滦窘通?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联习桐,但又有独立性建匪踢,各自的核心目标有所不同事税颊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钩,进而确保国家能源安全辈刀。由于中国的石油对外依存度已超过60%颅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提艇餐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弥澜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涡蕉桑,进而实现国家节能减排的长期目标惭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锰,但现阶段并不能彼此替代醒落景。对于CAFC而言篱肚蹄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粱倡我,其中当然也包含新能源汽车功际,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冲姑。但不同的企业由于自身能力躬、技术储备和对未来技术趋势判断不同喷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卡欠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肝幕煽,而以后补贴将逐步退坡污吨毖,企业更担心成本无法负担桂美尘。因此仅有CAFC法规桑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鲁锻檄,所以有必要出台NEV积分弘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流顽赔久。同时倾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狮串赣,从而有利于新能源汽车早日取得突破陌东。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滥骏腿,其目标应是降低汽车及相关产业盆茫、乃至整个国家的碳排放啃涣,和降低能源消耗诉求不同圣。作为碳排放第一大国卯炔狠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弧,后续国际压力还将不断增大仇架胸。因此屡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放轰飞,从大方向上讲是正确的送惋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剂,这和NEV积分没有本质区别淡,也无法确保总体低碳目标的实现钦闹。实际上枢蒙,跨行业冬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向细轿。以电动汽车为例蹦干,其在使用阶段确实是零排放呈宏俺,但与欧美不同吵刚复,中国的电能以高碳电为主未,因此在发电阶段有相对较高的碳排放忱。也就是说裂仟,在使用高碳电的情况下掸菲,电动车全生命周期的碳排放并不低购。这正是碳配额管理应该解决的问题靡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挂氛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烫仙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胜。实际上渐皆搏,将新能源汽车确定为国家战略输狸谜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兼韩浪,生产更多的低碳电楷,否则减碳的国际承诺将难以兑现吴。    另外秸,对于汽车行业郸多娟,无论是CAFC嵌伞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同品,但都应该由一个部门来统筹策划瑟谓,系统思考担割,拿出科学退廓、系统俗赴、具体陈、有效的管理办法来推动实施赖竿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面徊。    ■积分交易细则需加快制定地潘洁、尽早出台    《中国汽车报》弓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定福,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吩?    赵福全任:确定合理的积分价格破,涉及到技术赔、成本和市场接受度崎藕,需要综合测算和动态调整姆。我认为基本原则是醋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力簇悔,让没做新能源汽车的企业有经济压力孙轰锰。如果NEV积分是“白菜价”沉,大家直接买就可以鹅形徊,谁还会愿意在新能源汽车上投入藐桐?    因此入,NEV积分的定价应足够高靡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寂肛惮,通过自己的新能源产品获取积分侧虚画,满足法规要求盗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理靠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业饥拉,能够通过购买积分先生存下去题弦呜,争取时间把自己的新能源产品做起来翘怕普。    《中国汽车报》吨:除了积分价格之外题乖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乳坷珊,目前处于“空档”状态戚水,怎么看待这个问题粕郸?    赵福全烦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间圣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫矢鞋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性每。同时鞘掇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稍突。对于汽车企业来说嵌儡,3年仅仅是一轮产品开发的周期筋锤,政府作为“游戏规则”的制定者起献,应尽快给企业一个明确的目标可,否则企业将无所适从宫尚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》檄:“双积分”中提出了2018年起钱餐诫,8%檬攘躲、10%恭、12%的NEV积分比例冻遂匹,而经权威机构按照法规要求测算滥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乘缔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难轮芳脯?    赵福全碍俗惠:在这个问题上辈构,我并不持悲观看法疼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难观翅掠,因为还有很多企业尚未完全发力蛾锌。按照国家的发展预期赣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钩,如果每辆车以最低积分2分计算阮猛,整体积分比例就达到了14%惧飘,如果是分值更高的产品漠嘲妻,达到18%的积分比例都有可能酮。关键是要努力实现7%销量占比目标坎灭,而这也正是NEV积分的目的所在按。    不过另一个问题引人担忧倒房。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求羚两,同时在CAFC核算中也有优惠弘办敝:一方面油耗直接按零计算痛柿镭,另一方面核算数量加倍旅矫臂,从2016到2020年分别是5倍健卧、3倍隧檀力、2倍害拘潍。此外糠叙,按照单项抵偿原则厘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分活菏凤,还可用于抵消CAFC负积分慨便图。我们经过测算发现掣,CAFC中的这种双重优惠乾司喘,对新能源汽车的“照顾”过多了筐稻孤,不利于促进其他节能技术发展却,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险孺度挨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吞,CAFC的达标难度就会随之大大降低悼。实际上壕鲸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泻,两者不可偏废狄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钵,但如果CAFC目标落空杜雀,国家能源安全受到威胁械伤,汽车产业的可持续发展仍无从保障勿氨坎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿羔独,这不仅能确保CAFC目标的达成付玲邯,也会提升NEV积分的价值逢旁,避免NEV交易落空草拍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刹十:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓮兔,而没有将电耗的概念纳入其中藐枚景,这样的算法是否科学据?    赵福全挡峭:NEV积分分值以续驶里程为依据煽摔会,这与推广新能源汽车的初衷相违背泼,也不利于鼓励技术进步科复。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蓖蒋伤。推广新能源汽车是为了节能减排刷擅,因此不仅传统汽车竭档,新能源汽车也同样应该抑大扬小估啡、抑重扬轻便僻税。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锹菊懒,而不是搭载电池越多越好哦玲我,因为大量电池搭载在汽车上移动叮肃,这本身就会使能耗增加嫡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾还,也意味着大量增加电池生产的排放嫁领绒。    政府应鼓励企业开发低成本殴汀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池违。也就是说警檄,政策制定一定要“勿忘初心”赦。建议NEV引入单位电耗洪,即吨百公里电耗的概念蜡签替,作为积分分值的依据疤朔噬。同时狗本氰,对于小型车电耗适当放宽厦,而对大型车提出更高要求酒浓,以鼓励新能源汽车小型化抨,进一步提升节能减排效果华充。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》镶:在“双积分”中徊,没有将新能源商用车列入管理范围陀靠,这样做合理吗理刚纳?    赵福全陋覆涎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫担可持续发展的问题亢赴。2015年贸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鞍,获得国家补贴的比例比这个数字还高诡。而此次NEV出台却未涉及商用车喂堪蒜,这是不合理的对爬挛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屡,也会让乘用车企业感到不公平铝馆守。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剑邻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胆兽。我建议响携,应该单独给商用车设立NEV比例要求联匆谱,可以不与CAFC积分抵偿哺娜,但企业之间可以交易摆痊。因为如果没有NEV的强制要求暗滤磐,在补贴退坡后借硷枪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩己:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口厘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顽违,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诺己覆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洼稍讥,盲目投资之后躬灌,多数公司要垮下来楞耻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热羡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尽漆。    以蔚来汽车为例士寺粕,去年8月还只有100多名员工暴硕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模处。据中国汽车工业协会最新统计渤栖腿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆艰戊窗,销售4.4万辆室,同比分别增长25.7%和43.8%其琼赫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆靠挠,销售28.9万辆扁享,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匆。蔚来龚奇抗、威马霸凶傲、前途纷辣、小鹏等已是新能源造车领域的热词誓兢寡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面臼钮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目写失浑。至此痊废,奇瑞新能源成为继北汽新能源揣陛莆、长江汽车牡络、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哎烷刨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家净。    “新能源车企的风险剔牌,其实很大开拇殊。”王秉刚说胎协碎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力算,对风险有足够的分析雷,有可能投了很多钱轻,最后做不成旁,带来不必要的损失创塑看。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酬,简单地投资建厂赡降闯、增强制造能力齐,未来堪忧帕簿美。新能源车电池的技术进步非常迅速 睹,现在可以用的技术一年后就不行了潮俏使。如果没有研发能力就做不过人家安欠。“一下十几个亿扎进去僻蔼,有可能最后做不成哪水,我还是提醒新进者要谨慎一点洽捞许。”王秉刚说烯罐纱。    事实上孝沟卑,目前国内的新能源电池生产厂太多了屑稼垒,但规模都不大拼滤。而且动力电池总的规模也在扩张中弹,尤其质量好的不多伤什,“据我了解碱毒澳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柏车。”因此溜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烁。   谈不上“红海”醛顿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帆,但道路曲折栋獭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说偶鹊慕,造车得有钱请玫、有人才逛骄肪、有时间拎钙。“钱我们还行啡,人也不错口掂,就是时间太紧潘嗓,毕竟搞汽车三年算很快踢谴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合两。”万锐坦言恰春,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袭惊。    不过杠察逢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巫据,万锐并不认同救新。在他看来桅俗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上磷表,因为大家都还没“下海”妹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程不,大家还在忙于造车角镰磁,搏杀还没开始苯矾。    “这是好事岸帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业荡搂通,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谐,目前中国传统整车企业有150多家吴朴,新能源车企至少有30多家高界聘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潘。    至于是不是过剩汹,梁伟表示这还是要市场来判断勉恍。在梁伟看来乱,其实中国传统汽车行业已转入新常态步谭订,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赊氖许,除非汽车消费大幅好转喂和痘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况潦铣。    但另一方面虹,根据预测潦伟腔,未来5~10年胁瀑敦,中国的新能源汽车将保持两位数增长察。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称糖砰吉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宦插夺,到2020年时产能达200万辆割套秦、累计产销量超过500万辆湾。梁伟认为勘钒,从年产几十万辆到200万辆的目标渴,新能源车汽车肯定还要快速发展借唯浦。目前的新能源车市场还完全没有定型烦隙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戚谋,“很多人此前担心特斯拉会破产狗痢,但Model S和Model X推出后效果不错忍斡复,用户接受痹。经过多轮产品积淀弄诚克,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃醛,特别是成本下降得较明显蛇交潦。特斯拉可以闯出来汗,中国企业也有机会口袒泪、有成本优势切涵。”梁伟说瓢胜。    对于最近贾跃亭的乐视陌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象臣,梁伟指出孙,除了技术岁,汽车行业还是一个资金密集掸玛橇、劳动密集的行业滦。如果要进入波街暖,需要企业在未来几年有大量投入辜,以格力电器(000651.SZ)为例乡床,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗幢虫。    梁伟表示棉梧敝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来魂,毕竟快速把产品推出来痞伞,现金压力会非常大能。另外吃抡,一家企业在原有行业中具有很强的能力鞍焚啪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功群叔,这是一个很长的学习过程拼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷年:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窝裳竞,也是第十七个中国记者节扰。2000年破此,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节携。此后记者节像护士节珐、教师节一样坊期肆,是我国仅有的3个行业性节日之一蒋络唬。   值此之际讥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱海先履,在这个纸媒寒冬的大趋势之下磕豁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”夺烁。      坚守还是离开佩汐草?   根据《新媒体蓝皮书》里披露认涝:去年网络广告总量2096亿元痉夯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棵。报纸下跌超过35%瞪绍苟,杂志下跌近20%归邻呕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿崎幂,单项将全面超越传统广告朴滑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击寒估,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者躺脑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哀堤疏,也仍能保持着不俗的销量警喜。    “没有路可以让我选择谁白,不经挫折所谓的新闻理想一文不值交菩。”陈总对此直言到福翁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚称棺仕,但发行量保持一直不减古。诚然倾莎煎,这离不开报社给予的支持羡。但从自身发展来讲椭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腥。究其原因丢袖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的砂汲惯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者莽慈差。   汽车也好钵缕,新闻也罢瓢滇现。毋庸置疑穿校懒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题板。   纵观整个汽车行业的发展趋势雹笑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仁侯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受甩猎,但不可否认的是链,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式荆宽坏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物杰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旅笆。    除去对报纸是篡、杂志痉库、广播破擂撩、电视铅浦、音像等载体样样能玩得起来糜何百,还需操弄3G蔬巨、4G等流媒体技术苍涛淀。我们不知道下一站会到哪里醚茧拍。   面对媒体融合大潮稠,陈总胸有成竹的坦言漠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代普,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹬吩。由媒体到传播机构抛孰儒,由杂志到全媒体平台涕累晚,历经两次创业汗捐,家用汽车探求新的发展方向欺唇栏,抓住变革时代的发展机遇耗霉哩,赢得了全新的利益增长点蒙。不再只是单纯的纸质杂志铝琅嚏,视频甘绰、自媒体等做出了不错的效果司扮飞。   其次闷陛节,就是在自己的企业定位方面灌,中国医护工作者汽车消费调查慧炔、中国城市教师汽车消费调查是以医生辑谴、护士觅、教师等特定的人群为对象做的系列调查摔。这些调查一做就是3年权,走遍全国大中小城市拱蔼绊,做出最真实的数据番。 ?   “网红”营销时代   今年以来捣,网红主播频繁出现在各类活动现撑绺啬稹,手机发布会沟母、车展曝阀、房产开盘蔚、比赛等一场不落陇怪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诫娠恐。”   日前茸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沃粪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军衡屯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疵显帕。   对此事件妻伯,亦不乏业内人士称匹攀继,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锤,呈高开低走的态势居。   陈梓萱表示了俩茫:“在现阶段的传播环境下刨,媒体记者朝网红转型厢缔,把读者转为粘合度极高的粉丝亭裙,增强彼此互动瓢颈、沟通肚斯矫,无论对于报社还是记者个人炼,都是一件好事酗马。”   “把流失的用户拉回来燃,用互联网岛腔、新媒体的方式附乡湾,我们正在努力尝试切,但具体执行效果如何旅,尚无法判断肝垦。”全媒体时代冕桔烙,我们永远在路上盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店管:张瑞丽 版权作品替函,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲婚蘑,严禁转载陵,违者将被追究法律责任蔼。 获取授权" "  原标题胎奇:广汽传祺肖勇色阀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日世垢剃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镜。在本次活动上插袒如,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念封妥巷。广汽乘用车副总经理肖勇表示并隙瑟:“时尚是一种潮流毙,其实就是顾客需求诡镁龟,引起客户共鸣懒毯脸,汽车也需要时尚村嘶贿,所以GS8出现在了这里核掣认。同时传褀GS8我们就是承担梦想沦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩ド倥尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌斗,中国品牌基本上没有一席之地搪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钢壁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啊琉擦。   对此毁迟哎,肖勇表示嗓父:“传褀GS8我们就是承担梦想辩本媚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酸纠烙,所以在豪华汽车上霖,我们率先实现突破轿府。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚想,我们就是要跟汉兰达矾、福特锐界形成三足鼎立粒甩,甚至未来超越这两个品牌溶帘,这就是我们的目标酵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示莱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胚凑,创造单月销量的历史新高惠河,爆款车型占3.4万辆冯癸,但受制于产能安排的影响辫蚂,造成其他车型总的销量并不是很高型江。面对这些问题氯莽齿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略暮呐继。   肖勇表示惮:“明年我们的产能酷汇稿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颁琼,产能将得到释放叼帘砂。我们在满足GS4的同时茧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咳,最起码销售五千辆以上缉,剩下我们会再分配个其他车型孙。”   同时为了加速品牌向上虏靡体,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市春。同时肖勇说道距籍豪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衬,在明年全部投产脆辟秀,所以明年最大的问题还是产能舒坷却,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型罗,我就是聚焦我的明星车型瀑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部害:李芳" "  还有不到一个月挥,东风标致4008就要上市了畦。它的颜值呸、科技装配足够有吸引力乘八示,那么随着锁定竞争对手莎薄午、谍价桐醋归、销量预期等关键信息逐步浮出水面巴尖渤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多忍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”埔秽蠢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影佛。比这番景象更热闹的弟泵峡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会筛。   说到品盖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杏,让媒体品到了极致房羞膜。在工作人员的讲解下渺挽疾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帽峨咸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴皆达勉,无不让到场的记者限屏慌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识如悍土。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外攫憋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饺、品味爬肠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呛赏,东风标致在今年推出3008爸、4008后差,也将在明年陆续推出3008S廊、及另一款7座SUV蓉邯谴。据中汽协最新数据显示勿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屡抒钩,同比增长45.91%虽。那么侠,在众多SUV产品中溜番,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涪问?东风标致总经理李海港对记者表示泵畦澄:“我认为要总结一个词就是‘品’字市朔,东风标致的SUV一定是最有品的佰念伍,这个品是指品质董偶、品味冠锑傻,今天的4008就足以支撑这两个词酣倒厢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钨渡墒?李海港对汽车产经网独家表示颗衬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同科骑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痢,轴距达到2730mm回桃疯,是同级别车里最大的啸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恳问试,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机位,在配置方面更趋向于高端拇坡、智能腻,进军更高一级的SUV市场使。”   然而酬,另据乘联会的最新数据际荤嘛,1-8月漏素,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV立剩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%剁某。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么麻,作为中级SUV睛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乾?李海港向记者算了笔账瘸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帅僧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辉介棉。“这种需求就是4008的机会麻,也是4008成功的保障俏。”李海港表示拷雇陡。   “狮虎之战”将上演   还未上市彩递,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荤。李海港认为敢风父,4008在科技装备棉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势莽蔽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的被颅。”李海港强调熟稼蔑。   通过外观设计及车况数据对比后发现狮蓟,4008的设计颇具未来感和运动感疽凰食,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下来迁,4008在轴距上占有一定优势伶耗溃,也使得整车造型看上去更加修长娄陪。   那么赖,价格呢晾藐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盘,通过对比翼虎的指导价豁惜岭,小编认为4008的价格应该在19万元左右坞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合馆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狭麻?据乘联会最新数据借脑,翼虎1-9月累计销售84258辆呕揭,月均销售9362辆媒。但值得注意的是宦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抡拍。那么挥宽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量古,可以说也有一定难度劣。   汽车产经网了解到采笺豪,由于目标客户锁定在换车需求的群体岛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案洞,以吸引用户选择4008爽。至于置换方案的细节适,李海港表示还未最终确定峭趣间。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨菇坍:李芳" "   国庆结束后美乳,北京栏挟、上海剔、广州屎修、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿筐苦橡,引来了社会广泛关注委啊桂。平台闻风声斯橙,媒体炒热闹懒诽镣,百姓愁价格省。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻衡繁级,“网约车”只是第一块烫手的山芋荤董芥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尾韶刷,又要确保公共交通体系的稳定错胺萄,还得照顾老百姓的感受钳魏敦。    比较普遍的观点认为哎处糖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娘识,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高橡撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上患,征求意见中提到让市场来决定泥,这是非诚ㄐ辏科学的剂。作为用户绅,担心价格上涨挡夺病,特别是比出租车贵健铰,认为监管部门是要维护出租车体系利益褂,我觉得这是大家多虑了清渴将。过去缆年,在平台混战的阶段母,资本介入烧钱抢流量欣菏卫,这本身就是不可持续的烫,价格逐渐上概赴汀,平台收取中间费用是必然的灿铣。    对于各地的征求意见炒篮痹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌闲删。比如说要求司机是本地户籍损、要求网约车辆的舒适度等等躬富村。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汇耗拖。    网约车规范的政策是非常需要的谓,作为共享经济热潮下的产物辱悉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色踩。任何一个商业模式释陇,都需要规范起来沛渡沽。因处于监管边缘鲤泰咯,过去已经发生了数起网约车的蚊樱害案件艇刑。我们在对受害者表达同情箍、对肇事者表示愤怒之后党搬扛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肉。    然而拘费,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的常。比如说坍勿囱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涉、车辆要有上海车牌哥据,并且轴距要达到2700毫米嘛亮。根据滴滴公布的数据购窖昆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中井香,拥有上海户籍的不足万人畦。这个情况在深圳类似爬标貉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舅乾。如果按照细则明确执行街剁,这就意味着操飞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匪。    共享经济是大趋势港,但监管太严可能打击积极性蔚筛,这对立法部门是大考验硕颅第。互联网时代汲枫阂,网约车大大增加了出行的便利残点撬,使人们在出行上拥有更多选择护互需。监管是为了提供安全高效的服务保障萌逆,而并非要让网约车集体消失眯腔光。现在的征求意见许多还是首次提出签唉瓜,建立体系的过程中应该让用户郴、司机及平台有更多发言权帝楼输。    我们鼓励共享抛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锋,与传统交通体系形成良性的交叉互补庙。    我们希望立法深两赋,只有合法合理才能保障各方的利益剐肋躺,所以网约车服务一定会是标准化对响、安全化的秽毁。    我们希望在所有领域都有不断开放呻鳞、不断完善的发展方向愧沥铜,这是产业互联网时代的必经之路滥挫荣。    文 | 著名职业经理人敢排矩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按避常:新造车企业已经不再神秘葛铺冗,告别概念车的品牌曝光期聊死伎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戌纷恼。投建工厂剁轰、申请资质皮捶,造车驴苍,他们是认真的尸。不过盲绒习,“八仙过海矾、各显神通”泵斯胯,出身背景不同的创始人蟹梢释,对企业产品和品牌的定位乾逢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沥衰徐。    想听“真知灼见”鹅图,走进新造车企业镶扩纳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梅,敬请关注独艘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戌抢苗。10月10日怀鞋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准然汲。这也意味着翰,前途汽车继北汽新能源孤沮、长江汽车之后峭锚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”股衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中遍恢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虱详嘶,可以稍稍松口气惭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叛反究,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓣,相关准备工作的日程已经安排很紧张遍被漓,有许多事情需要持续推进体迁。即使如此亩鲁柯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叔。在与记者的沟通中己舜臀,他详细讲述了自己的创业经历韧咐、资质申请的情况甩罚瓤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呻日。    短短的一个小时稼,陆群留给记者最深刻的印象是妒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师兜解陈,他们怀揣一个美好的愿景笆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琳。    ■ 拿下资质不神秘蕾阶诉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”饭疟,许多人都对过程感到好奇爸潭。陆群则表示闲顶瓦,拿到资质并不是一件神秘的事情讲甲脆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求豹磁筛,一点一点把技术做到位碳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宋。”陆群说姐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刊。具体流程是蛊,企业根据相关标准去申报项目假路,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吻。陆群认为光,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唇附臼、引入新的技术和参与者丰梳按,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术库哭。其中对电动汽车的四项关键技术妹订,包括整车的集成和控制技术浑茶惕,电池的管理技术瘸奴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求郊桑识。同时男,技术具备后还需要做出整车盎酒块,并按照标准做大量测试滩灿囱,要达到很高的标准另。据了解观,整车控制管理系统(VCU)梆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乌搂,也是已经掌握的三大核心技术蹋。    更重要的是庞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沟放显。早在2010年乔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诚阂,开始布局电动车扭假分,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歪。2012~2013年奥辨匪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毖糕耍,在高端纯电动整车设计碗澄缄、研发方面取得了初步成绩窖偿孝。陆群说酒世,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扭握埔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展小,开始引起业界关注杜夯。那时赐,行业对电动汽车的关注已经比较高惟,而前途汽车早已走在了前列顽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胯。”陆群说日,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晦玖魏,专注纯电动车研发蒜瞳喂、生产驼绣捆、销售及服务项,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陕隶篮。”2015年9月泻囱拼,长城华冠登陆新三板挂牌交易裂卧定,成为新三板电动汽车第一股葱倡。目前耽倪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缴叹袄,包括整车业务板块(前途汽车)肠、设计研发业务板块(华冠设计)酥,以及核心零部件业务(华特技术)恐袜醚。这三大板块互为依托溺现戚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘉。    拿下资质填,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点膜精。    ■ 技术岗、生产基地删邪、供应商都得一流    在做电动车的这几年铆渐坝,陆群对电动汽车的理解越来越深入睬嫌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机济讨呸、变速器等物理结构超篡,还需要产业链配套费、成本控制撑、核心技术开发等一系列工作胖。“自主研发的核心技术箱电驹、国际一线的供应商和自建的生产基地风,是我们的三大优势磋。”陆群说队死北。    陆群说芳瓦孪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纳苫,市场上找不到合适的零部件供应商世糙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狈啦。目前其俄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案律犯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化皋共、VCU兽侗、RESS等核心技术款,使零到百公里加速仅需4.6秒款柿,最高时速为200公里琼,最大续驶里程达到300公里歉。而据陆群介绍百,这些电控技术相关的零部件拣,不仅前途汽车自己使用尺,也已经为行业中其他厂商供应阮。    在供应商体系上形慕,前途汽车同样拥有强大阵容羔,已经先后与IAC锈腑、博世釜剑、布雷博会纯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作实。这不仅确保了产品的品质翠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地媚雾挂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时楼唐甸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地考。今年2月女科,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卯咎,按照规划巾颠微,苏州生产基地先期计划产能为5万辆白,将在2017年中试生产腐骆汲,第一款车K50将在明年底上市氯。值得一提的是傲赊超,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺替,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抢抱,最大可能提升汽车的轻量化水平泉罕。    陆群认为钦舷干,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车柿幸念,而是要通过成本控制嘲莽、技术提升来实现郸泄颁,其中轻量化就是很好的解决方案衬嘶。他强调颅孝腥:“前途汽车的产品规划和市场策略茨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骋扇烁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力般瘫莫,在全新的市场领域不断成长统畦穆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丹,中国新能源汽车市场前景广阔掇幸,存在巨大的市场机遇苍敦鲍。据他估计蓖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来部徘摆。他表示磁,前途汽车已经做好了准备韦梧伍。    陆群始终坚信一点涂吉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纪尼。在他看来始璃描,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”椽毒。“所以梯穆卵,我们专注车辆性能架祟怜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台罚隧,迎接智能互联时代呈。”他说祷杜肝。    自1990年大学毕业进入汽车行业躲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氰仁结,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泊,创业历程也已经13年孝们,算是行业的资深“老人”题,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赔,他的团队也是一群“汽车工程师”凤皋栋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远价。    陆群说储村袖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为股迷,像华为一样拥有先进的技术幌骆、过硬的产品品质以及国际化的视野匪黑毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痛,同时纯角,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挟。一时间凉假呜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仙富,对于新政填女韭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明琶律括。    看自己   记者劲: 首汽约车有哪些新的动作和布局赐?   魏东惶: 一方面悔剧拨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面春齐,根据北京堤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则差,我们会在司机秆透并、车辆和运营都符合当地规定的基础上敛触,继续增加运力保障嫌萌,这其中包括增加自有车辆聘,也包括增强与当地伙伴的合作馁。    看政策   记者量闺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嗓绥袜,有观点认为稀闻舱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惭受托: 这样的说法不客观案负。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钞荣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情片豆梳。    某种意义上讲胎,首汽约车项目上线之前哺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虾腔桑,我们只是在政策范围内尝试着做邓擅噶。彼时粗,我们借鉴同行业企业技术手段恫、商业模式和合作模式擅,在政策合规的前提下请圣,尽可能尝试瞳,当然栖铃啡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搬瞳瞳,我们是十分期待政策落地的尾。因此拘揉碧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弊柔。    记者茨: 怎么看待首汽约车的先发优势轻?   魏东涧: 的确碉,北京市场上我们目前是最贴近政策的梨负,但从全国“一地一策”的角度来看泛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的武。    看行业   记者八: 按照当前征求意见稿来操作步并呛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盆。   魏东鄙费曹: 我们对于各地方出台的政策表示理解杰拒羞,网约车实行一地一策制度舶,各地会根据各地的交通发展水平谜、城市交通需求来决定如何管理网约车撼扦匡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戳匙。    看未来   记者表离咳: 未来行业格局将有怎样的变化纤糕磷?   魏东锌澳赣: 当各地政策正式落地之后堕芥视,会明确供给的标准桥旅,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁殴础,筛选出部分中高端车型进入服务领域钝鹤汐,同时铣,对于准入的司机进行严格监管热旗。因此缅篮矗,在未来行业格局变化上丹挨,在大的方向和框架上由政府来把关屋,在框架和方向范围内施搅,各家寻找自家的竞争点和突破口表繁难,现有的平台选择优化平台和转型升级假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘抱锨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逗犊矩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捻锌懈,并通过一系列体育狗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缚、活力的品牌形象孝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垢,除了年龄缴扑融,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巍。” 10月13日密,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腿苟。   据悉翅仑街,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记江挡瘟,并向年青人传递积极的正能量醚可,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典荡岛。未来庇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言似枚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仓诗添,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烘钮饯,借助本次人物盛典俯汕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冈耿。   “2016年谢盖嘶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嘘。” 郭伟表示段台,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作岛矫,不仅让不同圈层的消费者傲辑、车主撂堂、粉丝共同参与到活动中镜费,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伺布滩。”   事实上肖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域澈陇奈,包括体育以及音乐类的综艺节目标,实现了跨界合作剑老附。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奖番式,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流襄赋练,更赋予一种精神的体现和时尚的态度臂弓。”   根据最新销量数据显示掇沫,东风日产9月份的销量出色替涧缅,同比增长超30%修烈。其中主力车型轩逸搐、逍客读居潞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粮储司。   郭伟表示劲溉,“东风日产今年的目标有所提升磊,对今年销量保持信心钡夺瓣。”此外废陌桃,谈到是否有可能再接再厉握,在总销量上攀升至第四名的位置时先尉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知类,能超过前一名最好欧刃,但最重要的是与自己对标泻叼。”   责任编辑瞳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊瀑擒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组牛笔钵,管理层不参与讨论惺丘,每组都有来自全球各地刊宛祈、不同级别拉媒剩、不同性别的同事甭污挂。”蔡澈说顺矮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展任搽袜,大家相互协作滔、互相支持咸、勇于尝试剿啡。”    中国经济网综合外电报道捻空潜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拦,其宏大的构想才刚刚开始探。蔡澈现年63岁请皖甭,其工作合约预计到2019年泼饱鹃,在刚刚过去的2016巴黎车展上兴巴,他再次用前瞻的眼光和布局梅,为戴姆勒集团未来的发展傲,提出了新的方向畅厕慧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苏檄:当年学的是电子工程专业咎蓬焙,就有人建议“傻小子板美箍,去学机械工程茎茶。”饱,“今天来看读霖灭,坚持初心辩去凹,梦想终有回报康奋辑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体褐,在报道戴姆勒集团的“变化”时怂灭,都会引用蔡澈的公开演讲硷,因为他提到了电动侩辽廖、互联摄管、智能和共享等前瞻主题电。    首先辅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怂录疯,并计划到2025年暴,成为高端电动车市场的领导者哀缕凑。当然盖穿疯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列窝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冉呜凉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捷咎,恐怕显得更稳健详碑拢。    “在所有这些领域逻屏,你必须为未来的投资做好准备但虾,”蔡澈说汐辱。 “但这是令人兴奋的请,所有这些发展不仅仅是技术的改变煽瓜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛眉桥踢,内容丰富的CASE(瞰思)计划差掳,它取自于智能互联菲琼幻、自动驾驶沟啊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沛幸铝。有评论指出缕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剧慈抡,就是要对未来做出承诺储矗笨。 巴黎车展发布会期间慈,蔡澈穿着休闲衬衫灭去力、牛仔裤和运动板鞋诗坊瓷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桔,但蔡澈作为首席执行官轻迁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目岁,以加速决策和赋予员工权力著称赂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”浪捻抒,鼓励对新产品和新发现记柔,进行实验性的尝试遍匣。    巴黎车展发布会期间厩,蔡澈穿着休闲衬衫捶牵、牛仔裤和运动板鞋幕涤娜,一改西装革履的常规风格孟凡雀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赁:“我们并不是穿衣方面的专家檀焚储。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen完耻,而是留在了在工厂附近的办公室劫,尽管条件略艰苦焊旦岭。至于在衣着方面的变化枷覆,没有具体的规划屑监,因为衣着是表面化的萎败,符号化的翘唱,尽管这会传递一些信息磷勒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沏:近些年故肚粳,我们尝试了很多新的想法换,对整个行业而言都是全新的尝试腐箍灯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划计,很多同事都参与其中伯。    “仅仅3个月的时间多稼,我们收集了150个优秀的想法磋,这些都是关于企业未来建设的好点子硅。我们把参与讨论的员工分成了八组荤绥,管理层不参与讨论轮齐翅,每组都有来自全球各地餐息褥、不同级别巾咸逢、不同性别的同事吕封。”蔡澈说榔,“今天提到的鱼群式结构悔,希望让公司更有活力衔沦陷,更灵活椭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颇谐偶,大家相互协作立、互相支持森丢、勇于尝试肩贫。”    几个月前娃涸迫,在柏林的一次会议上镣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晨凌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仑瘁墩。根据德国报纸对这张照片的描绘髓婪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面标底。蔡澈告诉开发商堪佃,这张照片是30年前拍的夸刚挖,那时卑挂飞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屉纹。    随着电动车品牌的发布盘刷粱,以及首款概念车的亮相毕菠洞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炊吓碉。在戴姆勒的规划中些,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弦设,包括价格马、外形和性能钵牡。据了解促澄氨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沥校,包括在德国建立第二个电池工厂息。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗统滥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕豢沤。主场“作战”的雷诺品牌物夯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR貉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捶,包含设计倒、产品以及市场布局等方面杠碾蛋。    发布会结束后汰梧拭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毖窟。在面对面的交谈中钡纪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待退。另外肖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题些烷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作即彭红。    网通社讽疽:在中国市澈健,2017年雷诺在中国有什么挑战闺磕靠?    戈恩鲁倾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肚,中国和印度都成为全球业界的引擎涎沤猫。2017年是雷诺非常重要的一年饯疗,我们的销售会起飞肉,就像飞机一样蔬僳昏,正在起飞向上并且不停加速呈卢湍。对于日产来讲颧,也是非常重要的一年天,还会进一步推动启辰的产品插迸,这个也非常关键林蒲申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社漆诲何:您如何看中国新能源市衬辛脸 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蕾彭?    戈恩牛剃:我认为中国会成为全球最大的市掣环宀ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膏瞥温。对于日产而言熔缆膛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺设乓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缝为。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的膳勃本。    网通社篇勾:对于雷诺和东风的新电动车项目糠痢叔,是否可以更详细的介绍一下炮骑棵?    戈恩脆裙:雷诺和东风进行合作微祥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场激佰横。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腾唤,最终项目还没有做出决定筒算,但正在研究当中豪觅该。    网通社埠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术邦沥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脚?    戈恩枚混米:自动驾驶一定会进入中国形柏,这是勿庸置疑的申秒巨。目前首桥,各个车商在这方面的竞争非常白热化款,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僻惦。在中国相关法律法规允许的时候钎勺耸,我们的产品会进入中国材溯汇。当前溃焚腔,我们的样车正在美国显肖藩、日本做相关测试岛妊。与此同时驾胁挂,雷诺当然不会遗忘中国市场巷钩。我们会在中国市场进行一些展示项目荣嚷,这会帮助我们完成产品差异化的工作秤晒,也会帮助提高产品的竞争力念铣。    网通社病:三菱的加入假,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助腊笛莲?    戈恩为授:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三临,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助僵辰。我们认为2016年包含三菱在内罕恨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抢。所以它不是目标墟,而是我们现在工作的结果泪膊帮。展望2017年肉匹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伤巾狡,尤其是三菱的加入接懂,让我们有潜力跻身全球前三铺鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕马烦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胸弧普。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贡。”Kalanick 说道刊。“如果真的发生这样的事壁浪,而我们没能参与自动驾驶的开发钾楔,那会发生什么事季?未来将迅速抛弃我们噬。”    上周四疮,Uber 对外表示蓄:8 月底韭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钱。    与平常用 Uber 打车的程序无异席,系统会为乘客匹配 Uber 专车芹读茂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谐刮。虽然是自动驾驶汽车场醇纹,但车上会配备两名训练有素的工程师灯蛾烘。一名工程师坐在驾驶位上萝兢,随时准备接管汽车控制权千避,另一名工程师坐在副驾驶上边,详细记录汽车的每个动作嫉臀氛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外速被,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto渺堤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绊僻抡。在采访中肥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业旱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场湿妥狭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车岸稹,现在卡车运输市场也是如此俩猛输。”他说弯暮户。“现在谈这些还有点早副庆搏,如果非要说点什么渭,我只能说我们已经进入了研发阶段法享。”    在采访中父寡你,Kalanick 还被问到苦肚莫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代事。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陋。他认为在交通自动化的世界里汰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加丝蜂辩,但驾驶员所占的比例会下降哄赌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惹搭。    Kalanick 说道教铆:“像旧金山这样的城市觅龚,大约有 3 万名活跃的专车司机够肛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机暗,但是别忘了粪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寞谢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胁,自动驾驶汽车也需要潭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戎锹侵,有些情况是处理不了的铆毒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型食摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员罢面反。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肛孙撮。”    他举了一个例子汹可,电话刚问世的时候捌,需要一名接线员来接线懦涤便。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匠,而是创造了一个全新的行业椒辆,并创造了大量的就业机会啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  穆伦认为撵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粗彭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魔尼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尘,包括汽车的使用方式僳。    自2015年9月25日临危受命么,出任大众汽车集团CEO至今降宠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坝。那么价珊,一年过去懦贯宿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿硕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后旅伍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得庇花敛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后被埠,贴有穆氏标签的大众鹃刑鹃,其未来又将是怎样的呢逆簇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)藤,借已成惯例轮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宠黎盖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绞,穆伦首先抛出对大势的几点判断对同亭,也就构成其《巴黎宣言》的构架曝刨苍。他认为瓷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代外,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车关,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咯菏,包括汽车的使用方式猴邢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戚响宽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钎凑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杠,这需要我们用全新的理念诚线钵、全面的视角对于出行方式进行解读范蹭诧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来及雄精。显然捶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垛杏弄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宠。我们需要联接汽车世界和数字世界侵骄茧,让消费者获益睬棉面,推动社会和经济的发展卷萎。同时顺应驱动技术的根本性变革吃槽,即电动车是汽车行业的未来衰领。尽管如此立啦订,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位笆讳。我们必须腐龚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代箱陀虏,同时推进替代技术的发展烁。    穆伦坦言芦,应对当下的变革锨逝,对于大众汽车集团来说凉钝,是一项十分艰巨的任务伪拧朽。尽管如此下势,我对于集团未来的发展持乐观的态度嚎靶浑。因为在过去的一年里扑堆,我们兑现了承诺勾芥坎, 增强了核心竞争力祟品,积极推动集团业务的不断发展景。因此惨狭隙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舜粮渐,而是“大众汽车集团将如何成功”酱炽惭。为此胳鲜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拢穿凰。集团的目标炒外,同时也是我个人的目标槐肩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业顺村莆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者壁滴。    他说兼股,今年夏天露,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容袍林。我们强调洗,集团未来发展的重点领域将包括涟:电动汽车发、电池技术淑滔、数字化搜胶、无人驾驶和人工智能哀咳沤,以及全新的移动出行解决方案蔡。放眼未来巫刑,很多人将不再拥有私家车隙屋罚。即便如此剐剧负,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户片悼登,我们将提供更为宽泛的移动出行概念峦戏、大力拓展移动出行服务搜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图囱烙撬,包括集团旗下众多品牌的战略梆、关键指标和相关措施壬挛。但在此之前柏,我们并未停下脚步熔耐,而是继续开展相关业务交狼场。在例举旗下多个品牌的业务拓展时湾,他特别谈到讨:“在中国量本,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”僵赋捣。    穆伦表示笆壳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题递愧。这些实践同时也表明故,即使目前面临压力特,大众汽车仍然完全有能力实现目标贺陆骸。他承认停嫌吞,坦白来说荤镶松,柴油发动机排放事件影响深远碍绥博,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点家弹既。我们正全力调查事件发生的根本原因唯,不遗余力地解决所有问题乖拖,并在最近几个月取得了实质性进展细佰诽。然而对于我而言玩葛兔,构建大众汽车集团的未来郎,也同样重要奥檀伤。    穆伦说艰饲呐,今晚扮籍末,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图开寥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澜悸栋。在2025年以前秀竣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贿稳,并在欧洲市场占据领导地位北塑。    最后肖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望餐沟:“未来木凭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呐湾。它意味着自由变慈屋、乐趣和情感嚏朝。因此梧秋佃,我们注重产品设计痘围,并将以崭新的视角进行设计创新”搓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣九:李芳" "  今年7月底哀贩,在2016年世界500强排行榜中菠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入背,比去年跃升47位发白磋,排名第160绅脓,引起国内外企业界渺财持、尤其是汽车业界的瞩目帮避。    今年挤雾脚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头签午两。恰好是在10年前添脖,徐和谊出任北汽集团董事长方,策划受侠斤、主导垢怀界、实施了令北汽集团由乱到治修,由小到大丝绘,由弱变强的变革嫉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羞斜、有益蹈妥、独到的成功尝试饰赔采。但是欠,当中国经济网记者约请徐和谊句刷慈,请他以《老徐和北汽这十年》为题诞,谈一谈自己与北汽集团时彪仙低,徐和谊温和景、憨厚地笑着说酞箱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己硅扦歌,少谈妈,少写饭鲸栏。    于是监踏磋,在不久前的一个上午疼力,在北汽集团的一个会议室里荆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恋汇光,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蕾。今天是系列报道的第七篇鸡。   “北汽这些年发展快镐,我觉得合资这一块淀,起了非常重要的作用协垦。不光是从量上态谩痹,速度上泼岸,还有效益上”吞涪扒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擅颓,如是说道谜。    “在各种场合我都讲变峨尖,北汽就是合资反哺自主”心础蕾,徐和谊告诉中国经济网记者换,“合资和自主梢,绝不是对立册,而是互相借力”赋绘雄。 2002年10月18日馁,北京现代正式成立咆褂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戏苏、董事长算起抹,徐和谊执掌北汽已是整整十年牡答凳。在徐和谊的带领下蝎,北汽从最初的“一盘散沙”堡,到如今的中国骨干汽车集团港,取得了长足发展枪膝贯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中必廷,北汽位列第160位熊,比上一年度提升47位鞍,并首次进入前200名轰热糠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涂疥胖。    “北汽这些年发展快拔位,我觉得合资这一块奖,起了非常重要的作用辜。不光是从量上憨崔、速度上记骋焕,还有效益上”烂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崔鳖钦,如是说道敌淀痰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剧,徐和谊结缘北汽吩,也正是从合资开始呸伦。2002年皖宦瑰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冻桃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业埃、发展首都经济的龙头项目和示范工程遍。    为此丘赖修,时任北京市委工业工委副书记歉猴斥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽粕,担任北汽党委副书记李歼、副董事长滩,以及北京现代党委书记奠搓、董事长挪搬徐。 2002年12月23日崩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宛冉,北京现代实现当年签约刺、当年建厂检、当年投产肃、当年出车奔别赡。在短短不到一年的时间里僳炬彭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型常,迅速在中国市场生根发芽膜。由此创下了业内独有的“北现速度”汗痪。    时至2015年玛,北京现代已拥有第九代索纳塔蕾吠、全新途胜佳闭、名图普、ix25锣附辅、朗动界澳、瑞纳等14款车型缆搁麻,涵盖A0级铰、A级奇、B级烧辛、SUV等主流细分市澄琛,累计产销量突破700万辆献。    北京现代官方数据显示怂琴,今年前7个月彩,北京现代累计销量达到59.3万辆稳凭,完成全年112万辆销量目标的52.9%尽涡帮。 2005年8月8日炬共,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年假颇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司禾猾谐。北京奔驰的成立浦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辑。    虽为国内高档车市的后来者昆朴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贩杠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苟,实现产品导入矢、股权调整洪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等繁袱,北京奔驰由此迎来了高速发展期胎。即便是在国内车市进入到“新常态”后上痪赋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅憋,远超行业平均水平牵。    目前刮山,北京奔驰已建立起全球面积最大蟹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冉盯筷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂臀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心草掀工,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业客婚。 8月22日坝皆偿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托阮劫耪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型牟:C级车规勉萄、E级车绿飞澈、GLC SUV和GLA SUV妈微。官方数据显示掇奴强,今年1-7月焚化赋,北京奔驰销量达167307辆鼓科杀,同比增长32.9%俱荆。    8月22日蒜埔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刻晒。在迎来年内最重要的车型后们痞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惕岸愁,着实令人期待茬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巧诵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娜美。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赫。    “在各种场合我都讲现寞,北汽就是合资反哺自主”多腐护,徐和谊告诉中国经济网记者欢胸径,“合资和自主替,绝不是对立阑钒家,而是互相借力”宛计攘。自2009年以来的仇姑,由北京现代舵桔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商镭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虱粕袱、管理流程予以借鉴的数以百计媳。 北汽自主实现百万辆    正是如此拍,从2011年敝,第一辆整车威旺306问世催散,北汽自主销量直线上扬凭:2011年达到2.4万辆沛、2012年实现7.8万辆锑桅兜、2013年超过20.2万辆睡芭链、2014年突破31万辆碘、2015年完成33.7万辆搁剖。历经五年多的时间芹,北汽自主已累计生产达百万辆视购珐,跨越增长令业界瞩目嗜洛。    “着眼未来旅先,对于合资我仍然非嘲嘶澹看好酷赏。不仅是十三五猩珐拖,未来很长的时期扳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献巷茸涟。另外恫,在此基础上伴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”澄捎筒,徐和谊表示祁。    “年底前还会有更多的好消息惯,不管是在新能源领域迷惊,还是整车领域郎拣,包括一些重要的零部件领域当虑,还会有一些新的大项目落户北汽斑舷。这样疤,为北汽更长远的发展艾,我想合资这一块锈椒,贡献还会加大啪风。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸邪:李芳" "  9月29日链湘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鼻矢吵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲具赂。   蔡明指出标孪保,中国汽车市场曾是低质量睛诲霖、低配置虾梁试、低服务的代名词跑。诚然互肥,与美国汽车市场相比餐缅,中国汽车市场还不太成熟局卑。但是态遍,趋于完善的服务质量晶面、规模日益庞大的车展拟娠、逐渐被认可的中国自主品牌半拖拦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步羡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标砂,分值越低表示可靠性越高墙伐。J.D. Power近几年的数据报告显示拎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定羌爬柿,从2009年的178PP100到如今的102PP100炉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步限。尽管与美国市场还存在一定的差距离,但中国市场的后劲儿不容小觑漓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显磐酪切,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镀?J.D. Power最新数据会给我们答案千控。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侍排鹊,而中国市场的进步速度为每年4PPH膳拣率。在车型研究上镐讼玫,中国赶超美国市场需要6年时间分晃屋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH革纳为,而中国本土品牌进步速度为8PPH氖橇。在生产车型上希,中国赶超美国市场需要5.5年顾。   3. 在了解美国客户的需求上钉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年勾。   经过对这些数据的了解和计算惭,平均下来矛痘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼收,才能百战百胜羌干,想赶超美国市澈袄摺,前提是了解美国消费者的需求厢逛假。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的说迫嫌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为迹茹第:车内有令人不愉快的气味骨泪寝、胎噪声过大(来自车身下面)遣江、耗油量过大嗜款、风噪声过大(来自车身周围)粪、空调开启后潜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为柯:内置语音识别经常无法识别/误解命令谱把绞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题深皖翱、风噪声过大(来自车身周围)玲酣岛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豁范、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档降啼霖。同时芹凤,在前10大问题中脾,只有一个问题是相同的谎哇穗,即风噪声过大栓味谎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饶敲舰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重健。中国消费者更注重感观(嗅觉墩怂、听觉和味觉等)方面的感受质量蹭亭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受踏。   就目前来说嫌,中国的汽车产业还有很长的路要走烹炉,无论是汽车的质量诧虱,还是汽车的整体销售体系梨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距典疚莫。凡事欲其成功夹逃,必要付出代价即趣:奋斗何岁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉擒妈衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吕陷榔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溪闯硅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坊赫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰裙诡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编帕:李芳 版权作品赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐撕施,严禁转载抖献,违者将被追究法律责任史烘瞳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驰缉恼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览教。作为本年度华东地区最大的汽车展览会募碧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酷池攘。同时癸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜂颁,作为本次车展的重要组成部分之一燎蝎暑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弧谓表,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逢,中国机械工业联合会会长王瑞祥孤昂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言殊司本,为中国汽车产业的智能化卿,信息化方面的发展做出指导意见令浆锈。   本次峰会主办单位纷戌夏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氓森媒:   贸促会汽车行业分会长王侠浩仁巷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汲筛甩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抽桓度:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林币:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孺佛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓负衡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌单煽暴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了我形落,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看窗能。因为我以前开玩笑说了一句话骏修吮,我说这个车联网这两年已经实现了迹,就是人在车上用手机连网磊,这已经实现了嗽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架递,手机天生的使用起来就比车机要方便圣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变备白肌。有一些改变我们已经看到了香沏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抵。现在有了优步鞋识、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杭参,这个确实听着都挺有道理划,我们一听都很吃惊那墓话。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侵诡,搞来搞去就卖那么几百台车汤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沟立,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梆吻校。对于整个汽车产品版、汽车产业链的改变它到底会怎么样淘鹿屯?   回到出行的那个问题导,我觉得大家也不用特别的担心金秒。我先给大家压压惊库厢付,有两个数据很有意思墓欺疏,一个是美国湾区的汽车销量溃涕,一个数据我们一查就能查到阑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虑疗,现在渗透量已经非常多了祷拢副,优步在湾区这么普及了律,买车的人是不是变少了筋胺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钢坚,这个没有变少活,而是增加了孺矛汹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粕楷缕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错悄。确实涨的很快怕肖兑,这个和大家的想象是不一样的谰,觉得汽车销量应该减少纺,怎么还增加了呢涛瑰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少稍暖,你说滴滴锰肝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泥捍毒,这背后真正的原因我就一直说芒舱稼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兄掇,其实出行不等于汽车别,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺廊点冯、道路密度不够这种应用场景棠挪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用佳叔,其实它真正的加剧了中国的拥堵必。北京和上海这么多年严控车辆的牌照厕汾会,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戚贸勉。汽车也不是简单的交通工具洁戳赖,如果把汽车还原成一个交通工具吹耸迹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了邻汰渤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由少宋脾,我可以开匙屎,我也可以去坐地铁枪翔,我有北京和上海的公交卡传徒蜂、地铁卡鼓痉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车从,我也可以骑自行车但革,有的时候感觉走路也很好呸敛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的魔,汽车行业当然会发生改变锣南,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑邓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桓。如果你只是把手机当做一个通讯工具勉罚畅,在2007年的诺基亚已经做的非成好了渭渴,但是还是被智能手机行业颠覆了省鞠凤。在汽车行业也是这样工惨埂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验离,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验荤醇,我们去展望一下拢采。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶雹攫,大家都提到很多了炒层马。其实很多人的展望角度是不一样的熬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掳额鹤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勉膛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冻,更多的是解放了你不用开车末孔,分享的是司机衅岛绘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梗洼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扛杯,它是一个规模经济洛镭。它的交叉点大体上在2020年就会出现统,我们的预计2020年在美国就会量产当解,在中国可能会晚两三年眉蚕哩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的节傲马,这是我们要看的一个趋势邻。   第二个趋势鬼忿诽,移动互联网会加快电动汽车的普及呕贺托,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恭裳晃。很多人说电动汽车是因为省油钱亩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叉妙徘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鼻,再也不需要去加油站了割徘。第三个带来的变化就是对产业的重塑切,以前汽车公司都是专注在制造肯,用户就认为是汪洋大海刊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翅色,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面死,内部管理的界面吕秀钡,反而把制造这件事情也许就可外包了抵概硷。最后一点抒陀剃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挫,所以汽车作为交通工具以外的部分搪,一个用户买了车以后需要的增值服务柿,汽车公司就也机会去提供这样的服务焊霜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验氮灯。所以正是因为这样一个对移动互联网媚无、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娘茎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构石媳,超过1700名员工响,我们未来的使命就是希望通过更好的产品策、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车派湍嚏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业讨卧妥,激励用户脖惶,这样蔚蓝的天空就会出现仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏汀触:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糕擞欧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沟袱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粗宫病,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注即奔。同时华,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硕络,作为本次车展的重要组成部分之一嫌累,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠括苫,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颁惠乾,为中国汽车产业的智能化络镭,信息化方面的发展做出指导意见踞。   本次峰会主办单位敢碘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接阂淖:   贸促会汽车行业分会长王侠扭颊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哀匙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮癌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巷渭拖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僻绢伶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尝歌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻遥快捣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长萎驼,因为现在我们是全世界销量最大的市场舒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准交舅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺焚腊芜、环境污染等方面翠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捕达。同时婆薯飘,智能制造毫、工业4.0咀、移动互联痘粳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”擞、“互联网+”等发展战略僻美绦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点敦。我们有很大的机遇焊,我们会见识很多非常有趣的变化兑。   当前业界普遍认为残封,低碳化瞎黄、信息化鹅觅挤、智能化是未来汽车技术的发展方向羞认。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蟹榷离。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胳纷,正在成为汽车行业的发展热点牧灭吾,正在助推中国汽车产业的转型升级缴叛,从而进一步打开智能交通产业的价值煽。在2010年的时候独对苇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索春,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啥,为用户提供全天候锭、全时段的服务劳厘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扔,签约和活跃用户超过一百万贾谰,累计为用户提供约2亿次的该户服务肛我,人均交互服务超过11万次怒。经过近七年的发展琴涪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凹吗、凯迪拉克番搜碎、别克嚼懦鸡、雪佛兰上使用率黎,倍受消费者青睐蓟瑟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶郾础,面对新的市场和技术趋势踌,基于车联网多年的探索峭郊、实践结合行业的技术储备耪癸捅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哀卿,提出了到2020年力争100%产品实现互联堡,并致力于打造以车载信息服务烩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暮,为人闭径楼、车提供安全智能便捷绿色出行厢录,初步建立和谐的人苟脱、车浅童裴、社会互联生态圈华垮新。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怂炮蘑、别克几龄、雪佛兰品牌夸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广甘深兽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谰薄。除了安吉星在移动信息和网联上柑惕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力四病、内容服务能力桅、大数据运用能力鼎编瓷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伺驳躲、B2C的业务廷湾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露齿鬼、支付安全沤扛角,更可能引发行人安全和人身安全呸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乐司,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缴癌,网络安全开发包括威胁因素识别效褂朝、安全战略制定类、安全措施执行蜗疼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开付。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准都段当,并且在过去几年不断的进行迭代升级徊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猩孰慈。伴随车联网技术的发展锌无雷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术娃扭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术淌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谷弥。让汽车驾驶更安全矛切裁、更轻松角、更有效淮。   我们身处在这样一个时代变,新技术层出不穷使一切变得可能勾茂风,我们也是非常幸运的一代人剃迫颧,能够见证汽车行业在国内桃、在整个市场上有一个颠覆性的发展勘洛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞金晶。同时也让我们对明天更增添信心和期待来垒集,激励我们坚持不懈的努力酞布洽。   我们相信蚂宏妻,汽车行业的发展刚刚开始安。汽车行业与其他行业的相互交流秆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活材。我们会和同行一起共同为之奋斗礁奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按理:李芳" "   9月28日残,在2016上海浦东国际汽车展前新咎椿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行江试,新兴造车势力睬、养车动贯丢、汽车金融等领域从业者椽废递,走到台前溅幂,与大家分享及探讨未来的市场前景傲捂共。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纺。    吕征宇仁:各位领导浓莽肉、各位嘉宾隆及显,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典看,刚才我们的同行说得非沉樱好逞,其实我们有一个共同的理念帕,而且我们也有非常多的痛点龚舷笺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绦,我们也有美国合作伙伴的公司颂逼,乐视的七大生态是有机的挂,在零基础上打通的双埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的竟牧,目的就像董事长讲的一样垦,让“蓝天白云”再飞翔檀,目标就是打造全球最先进的超级汽车版颊徒。    那么用互联提北、智能萌揉、电动嘘揽、共享的方式翅孤,实现“未来”的交通方式瘦伸,我们认为汽车产业泡籍,还是没有被互联网变革的产业俏炯。对于乐视超级汽车生态而言哎慌,我们有四大基石纳,我们相信社会化猜倾、分享化歼发、互联化克虚本、共享化将成为我们未来变革的方向脯扇勃。    从我们的汽车生态诞生以来镀,我们保持着快速的发展门槽碾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毒,落地在浙江湖州 葡啥,这里包括绿色环保的环境记、自动驾驶的一些功能和区域邪。    同时我们最近可以告诉大家隶核,我们的产品样车在美国已经开始路试胖,技术在百米加速已经是全球领先了赊邦,产品的量产进入倒计时状态驹昂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捂必,创造首轮汽车最高融资金额的记录封领固。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戚辉,协同开发也是我们在北美的基地惺抗峨、中国的基地逛、欧洲的基地共同开发巫。同时我们的战略开发电动的底盘机构惹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件罐令。    第二个就是智能化轰莎丧,车是人工智能的最佳载体寡人目,乐视做了大量的投入苛,在硅谷和SSA成立了研究院九察巷,在智能驾驶也取得了突破性的进展胺回。社会化就是刚才说的分享谋慰汗,我也非常喜欢这个创意饱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石牟久,我们相信在共享经济的领域里司揉烧,无论是Uber的繁荣逞姥辩,都证明未来不管是房子横完、汽车都是重实用的趋势卧,所以乐视将战略转移沸阜,推出车租赁的平台砰钙,我们叫做乐享平台捂膜脸。    其实最重要的议题虫患谱,乐视作为互联网公司淌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捂铝蛋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虐,电动化禄、智能化瑞酗绩、互联网化阑途、社会化洛,这四大纬度有密切的联系浑摹。    我们把汽车当做全新的载体坍写胶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酥惺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功精瞳囤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戊管,谢谢大家嘿硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮梳谩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烦寒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贝温。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舒,他认为车联网餐,既然是大势所趋欧淑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秸,少炒概念苹扁卵,多做实事咀。 以下是王侠发言实录狭残:   在这个夏末秋初烘粪匹、时令更替的丰收季节袱酱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机合,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典靛胁棋。在此材坡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鲸栏犁,汽车产业的电动化炼睛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题输喂腻,而且也正在成为全产业链创新求变苟陪、转型升级的主战场犁。但是秤变翻,热点和繁荣的背后歧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样玛,车联网也在热捧之后开始遇冷闷搏惠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盗必。其实倘泰仑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战噬狙扔,我们要理性面对悄蓉、系统分析膛挤篱,既对前景充满信心篱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茨舒赏,才能在变革的大潮中认准自己的方向绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先临,我们要清醒地认识到莫祁,汽车的智能化和网联化是大势所趋烂,是不可阻挡的方向誊肖碧。电动车还有技术路线之争蔫可豪、对减少污染和能源危机的疑惑臼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处另,没有坏处戳布。汽车诞生130多年来论侯念,除了带给人类方便之外嗅媒薄,还带来了许多难以克服的问题瑞呜,比如交通事故慧沪攫、环境污染和拥堵亮居、能源危机等等扩炭。车联网和自动驾驶等新技术的应用泪遍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐记庭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扯。现在不少基础薄弱的车企孪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招漂措竟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守材商,多持观望态度损逗,这也是目前车联网叫好不叫座界、貌似热闹却普及率不高的重要原因膛娟卧。我想说的是蛙超,既然是大势所趋入苏,就不要犹豫不决鸽惨毖,否者真的会给对手赶超的机会努。   我们要清醒地认识到促卢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惧髓。汽车市场的低增长成为常态之后呸斑靶,我们对于销量的追求空间越来越有限贩徘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赊茨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唬蔡愧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骄筒录。   我们要清醒地认识到镰茧健,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毯凛倪,必须是社会性的统一行动辰还蔫。一方面雀,车联网是一个汽车生态福康呕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入夏惟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秦吮。另一方面茨蹋煞,车联网又是由整车制造商浑伴、产品供应商校病彻、内容提供商密汰计、软件供应商耐鼎、服务提供商幻办潍、网络运营商等不同角色组成的产业链醚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驮,打破壁垒轮瓶,互相开放信息系统匪鞋,进行深层合作赌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稗驶戌。   我们要清醒地认识到挥柔盯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破册,而是要靠一个技术集群的集体支撑辉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俄,如果通过手机就能解决的横醚访,其实不应该叫车联网阿捶。大数据权、新能源技术窝随、网联技术捍、自动驾驶技术担、传感技术拣、网络安全技术等氰秋,这些技术的应用都是相互影响睛熄沙、相互促进甚至是互为条件的扩下。比如汽车共享和无人驾驶联,就只能在车联网的前提下才能实现护,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揽胖,并给汽车共享带来更多可能性沟贩狗。另一方面车怂斑,与手机和家电不同的是渭硕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酸棋米,绝对不是有钱就可以任性的地方泛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平轻,中国车企面临的问题一点也不比别人少弄沤券,我们一定要避免浮躁情绪捂甸,少造概念日,多在核心技术上下功夫牟。   在刚刚结束的G20峰会上氰讼氰,习近平主席表示贪:8年后的今天纪澳眷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捐钩波、人口增长耐谈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扣柏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匡。其实喷,对于全球汽车产业来讲掀碑嚷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叹诧杰,传统技术进步的空间越来越小桶抒。在这样的背景下募吗,智能化炯斜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辑,为汽车技术进步提供了新路径腥虾寺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手访。   今天常,我们以“智驾未来素、创领先锋”为主题耿额,邀请各位企业家贫郴凤、专家学者共聚一堂午文垄,希望大家能敞开心扉掀鸡,知无不言宛彪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腻寥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量臀。   最后匙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粪守办,祝各位朋友在沪期间顺利锑、快乐胆陷、安康肋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型艰思,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体跺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点创科颠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捞芍,在下线前夕郡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茂害,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读枫缉。 一狗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溅半。今年1-8月猩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毁叔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嫩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间视尚,以首款SUV——威旺S50为节点鲁,一步步走向经济型乘用车领域弛行拜,实现“MPV SUV双轮驱动”患篓袒。对于未来产品规划程啡闹,陈桂祥向网上车市透露己铺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刺承,并冲击40万台销量规模节。” 陈桂祥进一步表示公评:“北汽威旺的MPV距、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品班。2017年的销量重点会集中在M50F上川未水,到2018年也会有全新产品上市伍夸。”    今年8月16日墒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线椒榷馅,对于转型中的北汽威旺问弄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型篇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喉凉吞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂财裳技,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来邦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阿烩福。在陈桂祥看来迟假,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亥纶溪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涸柒。    二唾蝗熬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品期锯萄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求十回娟。M50F具备明显的高颜值特征鼻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疟敌。而做到高颜值并不容易幢顶雀,陈桂祥向网上车市透露恰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源玲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发达碧愤。    从内饰来说嫩倪,新车的设计均由轿车化标准打造龚癸,其配置在科技感佬、智能化上都有出色的表现烈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏稼鸵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鸽椿。同时拆弧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表统凭薯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伍,智能化水平足以媲美合资品牌堂绞够。 在性能方面舜冷顷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虏,进一步满足消费者的需求频腺贯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绵凶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缮囤,到2020年威旺规划40万台的销量工菩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柿。未来将在夯实MPV市场的同时盼鞭羔,进一步做好SUV市场涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲骋使:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蒂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呵牟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业皖杆:苏州吉姆西豹侧、苏州金龙拭、深圳五洲龙铅娃畦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车劳标,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元懦巫朝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瘁,并对吉姆西取消整车生产资质轰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奶黄,追回补贴资金恋皇。    根据通报瞧煌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查揪斤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆溃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姥巴策。不过枷扔朝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瀑硕矗。 补贴新能源汽车的依据何在耻煤涝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆剧谱卑。市场经济最需要的是诚信侍卷。但是爸洁合,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睡享旗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡担害澳光桑。部分领域缺少应有的制度约束敛,秩序甚至失范敢,这并不稀奇典失,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立火。尤其值得一提的是熄肛标,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标溃沃夕。在这一目标之中舍嗓愧,财政也被赋予了其应有的定位钨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恨。中国社会的根本性变化需要处理好市场纳、社会与政府的关系典咐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件室相胆。新能源汽车市场同样是市辰客啊,从根本上说称,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞧桑。新能源汽车骗补问题的源头灯担抗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重老。    当然秽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用体溅哪,不是市场取代政府赐捌,而是市场和政府有主有次寄城,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坝抬。说时容易做时难配潭号。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烦。补多少搭诧十,怎么补较,补贴如何管理等等藏诉,同样都是难题库关。    为什么要补贴新能源汽车蕾?可以摆出来的理由不外乎如下关芭份:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嘲,只要予以补贴信,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亢。这么说不是没有道理慕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贸,成本较高娜。有了补贴疵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疵疯辈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善私。只要有足够的补贴陇修谰,新能源汽车的发展肯定会更顺利嚏矢河。    但是蛾受绒,有了补贴步吓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荣怜藩?新能源汽车发展的关键在于技术的董骆。有钱就会有技术吗哥叙?这才是问题的关键倦。的确却邻畏,现实中有许多技术是可以花钱买来的汤。但是截,先进技术不见得能买得到矫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段齿揉。各大汽车企业也在努力开发新技术新乏。在这样的条件下壕龚狄,新能源汽车的发展方向都是问题钉,怎么会有可供市场销售的先进技术篓?有了钱拿黄藩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗡锋才,但是撂形,研发投入增加夕崇培,并不等于研发就一定会成功线。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议椭磁皮,没有确定性的目标惨警,研发投入的针对性也不可能太强萌惜琅。在这样的发展阶段掀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法郎败,让市场自行选择合适的技术额。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的村。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势透哺持。优势到底有多大赋踏,得看技术翠谰。电池靠电力供应貉醚池,由于中国电力主要是火电拦,最终提供汽车动力的是煤炭吼步。只不过酣笔,煤炭发电地可能不是汽车使用地胶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乱行。污染是否减少兜菜珐,还得看耗电量的多少蹈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抽淖璃。之后芒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惫。传统汽车汽油有不同等级攀腔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源花,这也会带来一定的污染洪娩。这都是比较时需要注意的滇炭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秀耙、充电不是特别方便的条件下搐卯掸,混合动力有助于新能源汽车的发展趴,但问题是晚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗不?充电不便就不充倒较,将“新能源汽车”当传统汽车使用腺惺,也不是什么新闻虎莽。还有突谰藤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谐,到底改善了多少能源使用状况弧?太阳能利用技术的改进捅雀娘,可能是新能源汽车发展的重要方向陶耻。太阳能丰富臀许,足够人类使用惰,但是目前利用技术较为低下姜,妨碍了太阳能汽车的发展戒该谐。石墨烯等新型材料的使用蔷庇,有许多未知数蜜,也意味着有许多新的发展空间扑。虽然空间多大未可知换锚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鬼戏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现熄蓝患?政府在新能源汽车上的补贴较多袒固。包括中央和地方财政补贴在内姜儡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴假。补贴力度惊人恕,这是骗补的根本动力驳。当然递,骗补还只是个别现象度旗,或者说只是占全部补贴的一小部分猛澎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断看。如果问题的分析只是到此为止峭角裸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贝菠祈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多念,只有寥寥几个耽轮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奢淀。这些企业不是小打小闹的企业剐斥,从某种意义上擎昂练,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汕为潦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扳锚。这些企业按照正常情况下捆通,应该合法经营才是迪炒,为什么要去做骗取补贴的事丹?从企业层面来看抽钉械,这是市场经济仍然不够成熟的表现搐妥。在成熟的市场经济下跨叹拖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坚,至少应该是诚信经营的洗。骗补肯定事出有因嘎。    值得我们拷问的是翁嚎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题持?大企业铤而走险欠寝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低睹冉,企业不必费太大劲就可以做到幢己闹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业爸闹,倘若没有足够的补贴胃寸,新能源汽车业务也是难以经营下去的袱芒。    政府花钱是要讲收益的晨娩赦。动用公共资源摧,就必须将事情说清楚朗。最终块,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告素惨橡。评价报告应该说明补贴的总耗费辫、补贴去向以及效果帘便。这是国家治理现代化所不可或缺的甭。每笔财政款项都应该用到刀刃上菜告,都应该得到其应有的收益竭耐距。算总账肝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展据该窃,这个判断并不容易做到关。仅仅纵向比较是不够的铂粱楔,我们还需要横向比较橡想,中国新能源汽车行业与世界同行相比队稠,地位是下降了鲤幻搏,还是上升了诚。如果上升森缅馈,那么上升到什么样的地位柔?如果下降烈晚,那么下降的程度又如何渭恰?即使有了指标数据汕屋,争议仍然会持续下去罢股。也许金扔汕,我们可以通过其他指标来加以佐证骡肆。    新能源汽车的受欢迎程度瞥,显然就是一个不错的指标零。2015年新能源汽车销售了33万辆死双,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雌卧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沥充,那么实际销售数量更小冬竣惫。新能源车价格不低拦磁截,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掀,更利于判断扛阂蕊。北京小汽车上牌需要摇号邵搭,但是新能源汽车的号是单独摇的雷,且获得的难度大大小于传统汽车势牧冷。这样卤灿夹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梁。他们选择的理由多是容易拿到车牌屎奋辨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力祭哩谓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扰,还要摇号搬康,获取牌照的难度和支付的代价都不星稀,新能源汽车和牌照捆绑销售限柯仁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便睬媒卸,于是他们也可能选择新能源汽车蹋。但就是这样踢瓜拿,新能源汽车仍然没有流行起来匡袖砂。全国其他地方辱疯甩,也未见新能源汽车充斥着整个市场膘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩结比表,但是祷佃腻,我们需要思考全泥绘,这些成绩中落,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揩含仑?一些城市为了招商引资部,鼓励新能源汽车企业到当地投资罕钱船,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车封泉。“双赢”战略的实施绒塘酿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力变捆臀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进巨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定倘稻谴,这样的不对称竞争扶持皖漂裁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蕉锰歇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弛饭刨,是对新能源汽车价廉物美的期待兽钨,是对节能减排效果的期待苟簧疏,是对先进技术发展的期待碘。这些期待都是合情合理的令卢醒。但是蔚禄,供给侧结构性改革还未到位顾皋疟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吐雾,这才是问题的关键鹿僳确。即使要给新能源汽车补贴范,也应该考虑补贴的环节敞邵,考虑补贴的对象蛇好,考虑补贴的效果峨厕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尉库型,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者世梁惮,不能有效激励新能源汽车技术的进步石岭米。如果一定需要新能源汽车补贴啸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汹芭。这样的补贴有点后期资助的味道食,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棉梆。但是擎橙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酬,那么它就在这个行业有了竞争优势檀,实际上不需要任何补贴酸,就可以经营得比其他企业要好瀑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坊污裁,扭曲市场行为庆嚷。而且贯溶羚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展斗。新兴技术的成长在萌芽状态唬氰遍,可能没有竞争力箍俺烧,但是裂磷闯,经过一段时间的发展之后喷帅锨,就可能显示出新技术的力量熟插及。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娃酞,今天领先的技术腹茫博,到了明天就可能落后集浮几。这是技术发展的规律性所决定的辣。为此尚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间力科,因为未来的不确定性炒,没有人能够确定未来的真正技术路线厕。留出市场成长的足够空间扫角椒,可能比别的做法更加重要烹护。骗补问题的出现隆豪团,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机散归伯。    基于现状刑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恭每谴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磷入庆。这些年的财政补贴脓泡瓢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捕梳酚。相反活肖,效率不够高的补贴厂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少然,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重督夸寥。现有的补贴如果不是投向终端叉妙,而是投向技术研发莫,会不会效果更好点呢衡?个人汽车消费纯粹是私人事务掏太,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挺毖娃。骗补问题的暴露价柒藏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怪燃。补贴本来就在退出撂拱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碑先歉。补贴旨在鼓励研发闭虑,鼓励新能源汽车技术的发展辣卵,而不是其他具体的消费目标去。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是弦诗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场息冉临。这样的技术支撑出来的产品脑,还不能满足消费者的出行需求卿。财政补贴可以退出乡寂匿,但可以通过科研经费资助的方式夺,鼓励新能源汽车技术革新庇品。同样的钱彩,花在科研上的效果悉,可能比直接补贴消费更加有效芯。创新驱动发展战略的实施骏惕芦,从根本上看纹,需要依靠的是技术创新笛。在技术创新上多投入兔,并注意投入的有效性盒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绕伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  今年7月底斧佃松,在2016年世界500强排行榜中男劣凌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拓,比去年跃升47位罐,排名第160吨戒腿,引起国内外企业界佳、尤其是汽车业界的瞩目辜旦菩。    今年为炬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肠端。恰好是在10年前释,徐和谊出任北汽集团董事长倒歼咸,策划臣匈、主导绦萌畔、实施了令北汽集团由乱到治挽,由小到大诧酞低,由弱变强的变革屠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毙、有益黔、独到的成功尝试独裸。但是戌就,当中国经济网记者约请徐和谊吨厂,请他以《老徐和北汽这十年》为题涛剩赖,谈一谈自己与北汽集团时馅化怒,徐和谊温和琶操、憨厚地笑着说李绰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恍缴,少谈潮,少写痉萌丘。    于是壬秽,在不久前的一个上午从,在北汽集团的一个会议室里笔菠芥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访案胖脸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竣茄蒲。今天是系列报道的第一篇省尼卞。   当时美,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惦困息,实现跨越式发展”的战略兑哪,以及构建整车痛、零部件码、研发吃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撕徽迟。“老徐这人的特点就是说话算话夏间权,真抓实干凰。眼瞅着北京汽车研究总院古扮、海纳川汽车部件督、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苏洪、新板块一个接一个地建立起来裙茶,形成有力的链条呻累牡,轻装上阵螺弦始,并有序运转”狡较。 北汽集团党委书记券恍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展擞,连续多年蝉联世界第一嗓氢瑟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题荡吨涝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呻联。    世界汽车产业的竞争是国际化的圣涤哥、规模化的镣粹刃,更确切地说是集团化的阀案。观全球汽车产业格局千举凭,能够称得上汽车集团的灌胯,美国有通用完镜、福特盗俊,德国有大众斑哭的、奔驰锋、宝马缎害,日本有丰田淀辖、本田紊殿堤,法国有雷诺-日产谱、标致-雪铁龙乌讥,韩国有现代-起亚诚赖鼎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前叛穷炔,谈到中国的某一“汽车集团”蓖苏经,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抡份,没有自己的品牌和产品耗工门,不就是一家投资公司吗喘?算什么汽车集团!    每年闹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苦钦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”醚派,不但被大众苗、丰田睫、通用们甩出几条街纪裳,也常常被长安焙诵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汤私性。    因此栖匪苯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧秋熔购,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缆。    过去10年间肖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后矢肠现,在汽车产业集团化方面做了大胆敞限、有益的尝试毕侥冻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捶壁,逐渐培育筐、锻炼成为一家颇具规睦植狡拢和实力的汽车集团棋稿,在研发录剖藉、制造常、人才免、创新馅、管理等各方面实现了标准化填捅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亥,曾经拥有一定的基础和财富渐,令人期冀;同时厩,由于分散化驶的敌、碎片化卑豹,更存留令人难以释怀的遗憾萎奈。    北京轿车工业与一汽脐佛蘑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屉丧,有考证甚至认为幂榔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闷韶。    据汽车老人陈祖涛回忆魄恐钎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耸偶,北京生产的轿车最早使用了自动挡侥,而对手只是手动挡财瓶叛。    上世纪六七十年代晒熬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北釜填,成为一个时代的记忆绕。    而同期特幻瞬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北好眠的,遥相呼应的绿苇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秸陪。    改革开放后尾摧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础誊笛邢。    到上世纪90年代抠佩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨记卿内、称王称霸礁姬郎。    特别是2002年惊纬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代擂欠,也创下了高速成长的纪录啸蹭仑。 北京牌212越野车    可惜的是创蝗刃,在这些看似个个突出的单体层面之上拍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吓,除却福田与现代惶瀑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争糙括,还被同行作为茶余饭后的笑料号宝。整车企业尚且如此宦峨扰,北汽的零部件企业就更加不堪了币。由于资金杏掳、技术和观念等原因蔚仿,大都跟不上主机厂的技术升级萎皋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娄梨节,有的企业已不得不靠出租房屋度日伍。    忆起十年前上任之初的状况识,徐和谊对中国经济网记者说柒雄冗,当时的北汽一盘散沙骂吧维,特别松散泥剁搪,单打独斗剃芍纯,各自为政到腑,互相内讧年吵,效率低下……照此走下去粕,“没戏吭癸,一点戏都没有”!他边说边摇头茬俺承。    由于资产结构的相对分散敝仍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业似。日常运作中秆帝,大多只是履行政府赋予的出资人权力苹眠刃,无法形成一个科学的集中管理机构篓矾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杠叭,深入企业经营管理了乡。    2006年10月底示肛,徐和谊出任北汽控股公司董事长母,恰逢“十一五”开局之年桃,他率领北汽以科学发展观为统领署,对产业结构和发展战略进行了全面惮敲、系统潜隙聚、有效的调整通撇睡。    有北汽中层管理者清楚地记得逆,当时浚俏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路五泊巫,实现跨越式发展”的战略立,以及构建整车荷铰、零部件巴戳姬、研发呛酱宦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径授酗。他说诗,“老徐这人的特点就是说话算话发叙遂,真抓实干怪既盗。眼瞅着北京汽车研究总院苟汞旦、海纳川汽车部件潞仁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倘砍、新板块一个接一个地建立起来侨猛,形成有力的链条魄腹,轻装上阵卢泛空,并有序运转”穷阿。    到2009年坟,短短3年时间懒团,汽车年销量突破100万辆大关乾味倦,销售收入突破1000亿射,北汽集团化战略初见成效赏。 2016年恃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兴盗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掂粪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窖溯伯,公司治理结构进一步完善赴,集团的功能定位更加清晰;同时净,也意味着北汽的集团化运作由虚转实欠认技,并将在人才吸引热娄、产业链完善及兼并重组中瘟,发挥出更加高效的运营效率裙。而外界则普遍认为春悄农,名称的变更别板,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源壤侩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心亨磁棚。    “北汽控股更名为北汽集团达邦,是北京汽车工业的领导体制坟试陈、管理体制的一次重大突破鞋,找到了北京汽车鼓头范、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拢侍弓,徐和谊当时说萌。    随后乖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标白矩。根据规划委被,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元归,大力发展自主品牌斜手免,完善和打造全产业链缎虏劲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位博,进入世界500强嫩京秦。    “说到做到彼牧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弗畴硼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奠轨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破督堵,战略性新兴产业蓄势待发烧伴扩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升堆僚仓,各项增长指标位居中国汽车行业前列颇,成为近几年来最具成长性的企业集团伍强磨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   姚景源认为解票废,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腹寐藐,而产业政策需要与时俱进嫡迹。    杨裕生表示埠目:应适时推动电动汽车市场化磐怜,也就是补贴退坡粗骄,一直到取消补贴腾罢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重顽。但是牡文,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弥,不宜鼓励辖锌迸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寄碍。    侯云春指出憨奖透,新能源汽车发展需要在供需两端发力故限饱,两手并用洛郡,推动新能源汽车健康发展离。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示袭毙库,表明在国家相关政策的助推之下喊士,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菲侯汞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题甫淮达。其中娜竟巍,规模巨大敦冠段、涉及金额超10亿元的骗补事实池乒突,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肛撤。昨天霓缆,几位专家学者的观点引起关注洪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盛惰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赊牢。对此情,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锭貌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段此,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性旗购蘑、必要性的措施节摄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为换,政府对于新能源汽车产业要进行干预汕借湘,而关键问题是怎么干预棋股葡,干预什么辨巩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狈,而产业政策需要与时俱进”史脚樊,他谈到墩布囊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用湃梦隋,并提出产业政策应该遵循四个原则檀。一是产业政策不能替代市趁隆;二是产业政策要管产业汝东石,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痊叫睬。    杨裕生也认为筒陡,目前的补贴政策有两大问题扔,一是单车补贴过高捆,二是补贴总额高敬逢迟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化隋,副作用很大蜡侈。    在新能源产业层面惶垂,杨裕生表示焊逢抗:“应适时推动电动汽车市场化污裤,也就是补贴退坡话,一直到取消补贴撕哄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”倦。在技术层面痴蔬须,杨裕生认为图,第一应该发展节能又减排的小型乘用车完蜕,第二就是发展不补贴阶疟、已经市场化的低速车妻蛾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兑驰程,不宜鼓励挺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唯居鼻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外朔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出澜,新能源汽车发展需要在供需两端发力韶芬诲,两手并用行,推动新能源汽车健康发展隋醋嵌。    侯云春解释说枢醚屠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虽挫。一方面大家喜欢用恨刮胶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施评参蕾,政府和企业共同努力布放烂,使得新能源汽车能满足消费者的需求嗣赶,开拓新能源汽车的市场句。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绿文改。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉良培:李芳" "  如果我们做好准备的话趣韶返,赢家当然是我们售。我们不担心其他的亨形,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巍惶,我觉得只要我们做得好却炯,一点都不用担心垦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日埠桃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闯绦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惠膛拓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谴。其中特别谈及奥迪与数字化潜。    施泰德说蓄莫,到2025年以前特乡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢换?汽车行业正在经历一场变革粕规。对我们来说笑朽,有一个非常重要的关键词朴:数字化磺懈玩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冀岁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瓶,我们眼下所处的时代姬痢,奥迪科技一直处于领先地位梆,并不断进行新的突破差。对于数字化宪睹杀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商阜贸。到2020年时察辩嘲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验险姑,这也是我们引领未来的一种设计诬凑,包括其他顶级科技头,包括我们的传感器场、雷达讣泻歼、激光大灯等坞,都会进一步巩固奥迪的领先地位辆委苔。    施泰德说物孩薄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烩,我们会全身心地投入到这一点斯宠铰,包括3D地图兜攻焦,导航等应用寂坟委。对我们来说署轿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值悼挡。当然肚秽镁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”龟翅揽。    在回答有记者问祟塘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势维刷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走电勉,有哪些优势刊搭破?在这场竞争中灭吨韩,谁会获胜”的问题时悔寸戮,施泰德表示碎:如果我们做好准备的话假,赢家当然是我们戈葡朽。我们不担心其他的兑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豌钵,我觉得只要我们做得好驶钎,一点都不用担心骋漆阮。    施泰德强调蹄缴刮,在某种意义上壤,我们也是一个初创企业伴羞。其实勉,奥迪有很多细分部门搂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咀岭。如果没有这样的合作毯茹咸,你很难相信窘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远堵,我们能够成功地实现自动泊车久、自动驾驶等暗酪。    施泰德预计棋鹃,2017年少鸽曹,我们要推出新的奥迪A8迁,自动驾驶的时速能够达到60公里浮,没有别的厂商做到这一点商备渤。如果我们明年能做到这一点的话斗驳蓬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技患,启迪未来”湃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稿袜矾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稻。庆典活动前夕呵毯抄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟犁。一汽-大众汽车有限公司董事趁蓖、总经理张丕杰除了对政府博颠、经销商铆、员工炕、用户等的支持表示感谢外萍妮,他也坦言姐,在新能源肆、“互联网+”等方面钱备,一汽-大众起步比较晚未毁辛,这些短板正在引起高度关注兰绒漓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剧,“因为有你肪礁,心存感激”猩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茬镭盆,来感激这25来帮助我们成长的所有人浦镐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窝膊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果铃夹。从前辈讲起蓄帘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为地蕾,还有陆林奎等等的领导人娟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蒂儒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果席刺。   25年来洪据,我们要感谢的人非常多坍韭竟。感谢国家和政府的支持与帮助溃纹酷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淖设搽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行莆揣。例如成都扒菱,成都今年是高温天气稿膳猜,最高气温是37.5度而且是持续的硕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活典乱惶,政府部门给予了很大的支持和帮助惭镣竭。   我们要感谢1250万用户闭喝挠,感谢他们的选择和信任泡晾诬。一汽-大众从项目开始建立暗,一直到第一款捷达开始投产舷识,捷达在市场上并不是一帆风顺的钵建,它的初期是走过了一段曲折的道路稀。正是在困难的时候庭,是客户帮助了我们盗呜东、鼓励了我们痢虫。还记得在困难的时候邪绅匙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国常随,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蛙你吻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妻沪乒。一汽-大众的员工非常的进劝蹈琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汤、吃苦耐劳脸咀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬此,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦白鼎。大家知道一年365天靠,如果周六周日全休息就要去掉52天耐,把所有的节假日都去掉遂,标准工作日应该是250天沟,工厂的康采恩标准就是由此设计冒请。而我们加班到300天涡,320天是常有的事敌杯沫,员工非常辛苦钡田旗,所以在这缚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芦。   要感谢中德双方的股东惋吉坑。要感谢他们具有前瞻性战决策极卞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开擒措。一汽-大众的建立沏,当时在中国的汽车合资企业耽加,一汽-大众成立的时候也不过就两家牢翔操。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下农卤,股东双方做了前瞻性的战略决策葛贪镣,才有了一汽-大众攀,我们要特别感谢中德双方戎蜂喘。   在一汽-大众发展过程中捻,比如一汽-大众西部战略修,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杏嘎。一汽-大众在西部建厂的时候价垄酗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铣。现在在西部的生产基地邦琼溪,今年他们的产量突破65万辆疯赡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亮,在股东的决策上由一汽-大众执行的簇,也取得很好的效果劳乏汐。此外辫唱刷,还要感谢1200多家的经销商骡桐炔、700多家的核心供应商合作伙伴轨忌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仙氖晨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些幕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量景齐屋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翁,中国适合于家用的车型非常少顺罗返。25年来骸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆悉丧筐,上缴税金3700亿元浪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众静顷、奥迪两大品牌12大系列产品长。   25年来掀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扛炒,带动了中国汽车工业质量意识的提升秘蚕害。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌居,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尘橙叮,一汽-大众是领先的陪洞。同时荚唱拱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘿巷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桨腺寐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粪埔袍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喜篮孪。首先粪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惺。一汽-大众的体系不是一天打造出来棠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冉岗。   其次跋贸灌,一汽-大众拥有一套完整兴县冻、标准的制度和流程的有力保证河肋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰马忍帘,制度和流程是保证挖融。   再次廷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针继湿澜,在经营发展过程中有很多难题需要解决妓酚,有很多矛盾需要平衡放,用什么样的标准来平衡己继嗽?底线是什么长赔?那就是质量回。一汽-大众一直坚持质量至上桂眠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来韦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蓖粳缆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挺锹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业行偷苏,这也是质量至上的战略要求裙。   此外建目锻,高品质的人才皮痉,具有工匠精神的员工掀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质憾、传承的文化也是高品质邯拍,得到的技能训练也是高品质卷谢旅。拥有和企业共担风险的合作伙伴归,无论是过去坚社粒、现在还是将来都是这样缝畴你,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梳。一汽-大众在自身发展的同时戎,也考虑到了整个供应链的协同发展舱,对于整个价值链会有高品质的要求家凶。   最后吼淑忙,一汽-大众在努力践行企业社会责任课闲尝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烫彭磐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杆身。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上海浪道,既要总结经验和收获饲插埃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垮硅、走了哪些弯路厩,下一步应该怎样避免湿。   如果说到过去的不足驰衅奶,SUV细分市场比例快速提升美喇,一汽-大众对此准备是不足的陷,对新能源百、“互联网+”等方面的起步也比较晚镀牟凹。一汽-大众对于未来仍然充满信心橡呵仙,这些短板正在引起高度关注狼既赤,企业正在考虑这块短板如何去克服轮。   2014年概供存,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孤挫晤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贯锤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来墟。   面向未来抗瞄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拍敬,保持创新顾度酚、驱动发展冉,并释放出更强的增长动力睹呢。同时咀肃颅,也会与各方伙伴实现合作层,实现更为广泛的互利共赢牵性狡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任首,不断回报政府肥、回报股东吮、回报社会囱维盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉驶棚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间试罚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访少滇。他表示脚汹枚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位醇酶,并将继续保持限量生产以追求独特性茎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抬肯嘉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奖寝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante焙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低城抄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用填风购。业界有所疑虑的是嘉客,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象比。   对此瓤俗,薄亚铭向记者表示彩秽埔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低咀露桶,但都不是便宜的车型点颊贾。Levante的价格达到了100万元左右匿扔硷,Ghibli的价格也达到了90万元左右鲍场,在产品定位上依旧不低忍咎。同时拷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产太,依旧走高端化路线乃。薄亚铭还讲到普系:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挫能糜,不会把目标提高到每年20万辆稀、30万辆的水平舶柒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量探窟焊,所以我们能保持品牌的专属性戌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搅朴渡,他表示夹晌烷:本次车展上上市的新款总裁车型吉,除了在产品上进行了升级外限玫,还提供了多种个性装备翠口,客户可以从中选择很多种搭配史叙。此外侯,新车在性能上的提升显著此董,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捣、动力最强的四门轿车邵锣啼。   此外讲期羚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鼎勤拟,开始尝试电商销售模式窗瑰。薄亚铭认为韭郝毙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用芒窍,因为中国市场的客户已经变化记坡短。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的度卢深,现在有很多人都用手机去买东西被,这是市场发展的趋势刹断。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屡绩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式曹唯久,即用户车主首付车款后辖敖稼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坎羌雌,到整个租期满了以后痛,这辆车的物权就归给该车主逞碴,该模式类似于分期购买挨骆长。   薄亚铭说湍肖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吾挖汇,但是在中国市场还是刚刚起步冬帆实,有一些量产车会采用这样的方式做虫沏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”色勺。他还表示惶蒂刃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瞄细咸,其实反响真的是挺不错的盖辩。尤其是北京项哆、上海这样的限牌城市面浅捶。通过租赁的形式报防匹,牌照将打包在租赁费用里面暖穷偿。当车主买到车栖,即启动融资租赁手续扩寇,拿到车辆牌照是茫赡,不用为没有牌照而担心乐密。如果是企业车主巴喇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税才脚韭,是非常划算的阜顷。”目前桶世,该项目仍处于试水阶段先府告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄蒋:李芳" "新能源的发展峭貉,是大势所趋厦律,但具体方向狠腺萍,也扑朔迷离锹。    电动车会成为未来的主流吗竞抄?现今的新能源汽车产业健康吗介屠揽?什么样的新能源政策更适合我国国情嚏?    2016年9月2日退时汹,在2016泰达汽车论坛上抚摩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啤老究,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蚂,他认为韧短隧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题磁莽室,恐怕不可持续险吞噬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抖环,何光远认为抽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向筹剖实。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宫突弄,这位87岁的老人谈起汽车工业枚皋其,依然有些动情垛景残。谈到电动车发展食,他认为寺膳,把电动车归为新能源汽车是不合适的吓断。因为豹肃,第一涵抗,电不是新能源奠,第二括卤恼,电动车也不是新东西屠莫妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绩高痊,电动车诞生在1834年巩蹭良,是英国人罗伯特·安德森发明的琳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年眉阂。    何光远认为唾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晴,不科学乐,应该给它正名泉,就叫“电动车”绰厂,或者是纯电动车棉硼纹。何光远认为补肠彭,电动车国家政策的支持力度非常高巧,所以它现在发展比较快努侥,去年生产了30多万台赶,但它还是有很大的局限性朽寐。首先豌鬼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咳弛圣,可以长途旅行使用澄勤厩。即使快充也得半小时以后啃技,但是经澄耍快充的话恨,这个电池的寿命也会减少酿丘,慢充就需要几个小时冠锹,充电的时间很长美波坷。另外蔷狈,行驶的里程很短侣,有一百几十公力就了不得了啤悸翻,就是很好的电动车了椽晚炒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嚼苹沽,我认为不可能持续嫁尉扑。”何光远说模汹捐,很多企业是因为补贴才做电动车碾,事实上糜,内燃机节能潜力还非常大犬,缸内直喷技术挝、柴油机的高压共轨技术晌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助借氢碍,因此疥席,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腿煞楔,不能被动颐ǘ伞,节能是最大的减排提森式。    甲醇车大有前途    现在宏嗅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乘乐,因此蝗陵识,各国都在研究替代能源与新能源汽车识械粟。美国腐、欧洲鹤那埂、日本釜陀蘑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖睹,但因为资源禀赋不同痰孪,所以技术路线也有所不同琳竟。    何光远介绍说掳谎歌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题交泰,在某种意义上讲剁葱陪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量当,虽然同为乙醇蔑胯睬,但着眼点不同;日本缺乏资源触寿娄,自身资源利用问题不突出感镰辞,因此把,把提高汽车燃油经济性作为首训际阃А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涉,日本也在搞甲醇的研究几,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定踞貌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拾玫。    在能源牵冗、交通套、环境申、经济四位一体的框架之下黑炕,中国又该如何考虑替代能源的问题藕?    一直以来皇辛,煤炭是我国的主体能源隋啥,占我国能源消费总量的66%至70%苹寂。何光远认为辅颊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惜锌颅。推进我国能源生产和消费革命釜挞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凳。而在煤炭发电供热的同时踞坟,可以产出甲醇杀,可以为内燃机提供燃料敞泞喂,所以迷乱怖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冉抹、高效利用是紧密联系的假港。    此前练筋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胶家舅,这4个省基本上就是产煤大省暖、山西黄、陕西桶、甘肃善甜考、贵州箍串捻、上海市欣拭杜。现在规模最大的是山西骏拓、贵州想,其次是陕西邢冲扰。    何光远介绍说篡角赂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准杆,车都经过天津检测中心检测宫啤宋,上了公告藤钢,经济性也是最好的缄赴妙。“我去看了加注站泞,M100甲醇100%烧甲醇清纯,2.2元/升修莽庞,现在已经降到1.7元/升了坎。一个半甲醇就可以代替一个汽油墩咳隙。所以说虾撤,甲醇还是很有希望的葡裳年。”    今年3月份翻荷僻,工信部鲜任、科技部评、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点皮泥吮,验收的专家组由何光远担任组长去验收宿。何光远透露说淀,山西验收以后蹦衬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会牢,开会以后形成了正式的报告觅柏贪。现在捐,在各个部门已经会签完了晌菱,在等高层领导做最后批示虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铃论氰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹觅挤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豢无,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闲氦,力邀政府拟、行业梦、企业爸厕绘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隧,寻求产业发展有效途径乡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录划氨柬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兔、先生们情兔韧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容傲宛釜。今天鳞绍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文艾呕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懂放,解决大家的疑惑是硅缓,为什么要改革暗碉?现在存在什么样的问题奖森汲?第二腑十,改革改了什么枷歪坷?主要内容篮灿、实施步骤孙颅、目标伯邓、原则绍喂、政策选择等等孪疤。第三郝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了暗复令,改革试点取得了哪些成效惯仙,用一些数据和大家进行汇报舶良。第四胁敲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妙店强。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谎飞卿,从国际上来看僚倘翱,自上世纪不管是美国佬、欧洲靶煎、澳洲还是近邻日本缺略、韩国侠虹、台湾等等辩拣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挤善,至于费率为什么要管制衡视圭?为什么要放开泪喊赂?这个也可以做一篇大的题目寡伺汝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势椿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疆,逐步地向由保险公司自主制定转化寡,定价因子的选择就是什么样的车保费高炕、什么样的车保费低惦枚化,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展途敬吹。   但是如层极,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喂,还不能叫现在完成时梗骏。比如说美国若干个州惧必,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剑耗雹,因为不同的政策取向有各自的利弊敬摊甩,这也是一个非常复杂的政策选择过程免棵规。   从国际保险市场改革发展的经验来看搽淌,改革前和改革后充,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诗纲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化柒够暇、复杂化竿,定价更趋精细化灰风,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勉。在澳洲一些国家啸侩陇,改革前超额承保利润改革之后就消失了岔。对于我国来说叫廖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革悼舰横,从2011年开始社会或者舆论膏罗荤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求聘晨事,行业本身也长期苦于在低水平盟戚苏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级款。另外斥盆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梁天,在这些方方面面力量推动下歇恕恭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卡镣采。   在改革之前是什么状况监嗡避?简单跟大家介绍一下簇。从人民银行管理保险行业开始身,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惠模趟,在保监会接手车险市场之后熬,也是保监会统颁条款费率幕搽尼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革素吵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酒戚,整个行业亏损帝、消费者投诉也比较多磁,所以到了2006年的时候份,这个改革又走了一个相对回头的道路匈策衫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套剩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微看瓣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态檬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凌,比如说行业比较统一农丝,消费者认为条款费率比较容易理解家聚黔,恶性竞争的风险得到一定遏制爸潦浑,但是负面作用大家可以看到设悍,一个是条款法律风险很大挥蟹,不能适时的随着道路交通环境阂凸狗、司法环境穗、社会经济生活环境的变化适时进行调整佬柒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炯码、无保不赔锻纬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑遁拦雄。   第二燎论绊,在监管方面定位也不清晰俗标搭。对于一个自主经营吐刊染、自负盈亏的保险企业封,没有条款费率伺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挛彻淀,改革发展没有动力喀搅糕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茨,所以整个行业是在一种规母校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展附。   在2011年桃吐灌、2012年前后经过评估火跑、反复的讨论亥师,其实当时市场上两种声音都很大尽伴疼,一种认为行业就是应该统一规范标准化磷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蒜。经过反复的评估和权衡悔烂庞,也是在十八届三中全会的指导下溅,改革的方向目标原则最终得以确立械围,这是在当时发布的两个文件默妇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标购沫,比如说要提升行业的发展和服务水平醒时挞,使价格更加合理箱叭堑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担皇砂、保障范围府、服务都有一些诟怖尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标假潭掠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鼎。第一个是维护投保人保险的合法利益不擅镰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向豁。第三个原则是稳步审慎推进峭,根据一系列的国际比较研究劫宿显,大家还是从中得到一定的经验和教训拓熟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狠熔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训劝葡泞。所以窟,最后选择的改革途径不是一步到位酿岔姥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标隆,它只是在长期的甚至六年谁、八年天闻卸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佃美杜,这是改革的一个总体思路刨,从条款揽笺脆、费率闭脆刮、监管三个方面这是一个简单的概括庇问,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款旧悉芭,大家不用仔细琢磨当中每一个字触硅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系裤韭梯,双方义务关系是怎样的标准化流程沦蚕袍。   除了行业示范条款之外辅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充澳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杏吠,不管是欧美还是台湾铜林、日本谰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门菲会邓、百花齐放的状态疚欣傲,因为每个合同涉及几千个字咳,实际上窗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系农讥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择觅。   在费率方面分成两个部分笆促,一个是行业的保费水平茎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抨刨腺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰搿,对于汽车来说杯呈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平摆。所以在整个行业层面建立车险信息平台闺蹄,收集各个公司历年来的承保理赔数据淑搜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的十崩顿、科学的定价的参考溶肆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酸补。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端思擅阶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凳犀。在行业基准保费方面圈赣潭,行业协会做了以下工作勿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伯体,在这个层面钢日,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平醚妒,其实是相当的弱疼,这么多年来的承保标的驰察锰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梗辛、编码实际上都是不统一的涛悼糯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缸孩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码失富,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拜,这个数据库目前正在申请国家标准五铝劝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翰,对每一款车归集了二十多个基本的字段揣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阂貌沥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凛拘,给消费者购车提供了一定的参考促,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈村沛。   在行业提供费率参考的基础上书涧懂,保险公司它是怎么定价的伤踏?现在也是大家很关心的一个问题慑郊,为什么有的车费率高累芥、有的车费率低程抽,为什么今年高明年低袍箱?在不同的分类当中有一些差异迸封藉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子醒芬,分成从人因子和从车因子两大部分岔,每一类因子当中又有若干个维度垃楼痴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力庙沸埔、风险定价能力伍没病、风险管理能力自主制定的沮默辟。   比如说痕爱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业记随、他的生活方式剧搭、他的信用程度等等廖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格火谩褥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险催放迸,它的安全性烤、可维修性等等促吓秸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诚遍溉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辑酮心。   国际比较先进的保险公司壬呈,他们通常采用的定价因子寸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卸缎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考兑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱级,这个差异可能我们现在还难以接受界,但是将来毕竟是一个未来的发展方向郎拉。   总的来说团开残,保险它产生和发展的基础是数字法则饺,在大数据的发展背景下闲吐系,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用郡含推。   前端越放开后端管的越紧赖,如果费率市场化以后肃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争澄颗旗、整体亏损的这么一个状态穗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狗戮。   实施步骤侈羌踌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的峦。到今年6月30号为止蛋差,第一阶段的改革基本完成了默迸伍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外康,也开始体会到不同的风险对应不同的费率剐好蜡,不同的索赔历史对应不同的费率衫惰,不同的车型对应不同的费率壕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的廖,这也是改革的目标盲,首先是平稳过渡挟凛乓。   下一步并报,费率科学化了坦、精准化曝岭抢、精细化程度会逐步的加深衫素,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的墓缆顾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场使勘攫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敢蛔嫩,经过一年的改革试点拳许色,消费者从全国范围来看韭较,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掏颇醇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沛,对于高风险姐、高出险的消费者塘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了爬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苟齐甘、道路交通安全水平都得到一定的提高隋秦困。   从行业的整体情况来看屡僚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平驳射超,增速营改增以前是11个点骇羞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点魄逢,仍然是持续稳定增长痪墩火,这一增长是在保障范围扩大栓、车均保费下降的基础上实现的维,车险行业的承保效益基本保持稳定捕题,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诵,两个点的承保微利膘狡。   在保险行业层面来看贤,公司的定价水平恭、服务能力在稳步提升的函炬。外部正效应也比较明显嫁外检,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脐想,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系遂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凛迁地,大家开车上路更审慎了囱藕,小额案件在索赔的时候可能更理性了菠萍。   下一步工作囱砷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外聊吞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肖兢岸,也就是说除了违法犯罪不赔经,除了不可保风险不赔屡形啸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险筹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障掸擞桅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘榈古稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围处悼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体圃嘿航、不同的投保人渐化、不同的车型价格的差异会越来越大芦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慷,更好地提升保险公司的核心竞争力烩蛔,也更好地促进道路交通安全锌绩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高博掏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活申。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑檬侩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滩加,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕和卧池。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题持景黔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淡,力邀政府讣、行业疯帆曝、企业擎冀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檀底钨,寻求产业发展有效途径坞降叙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闺对还。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点焙。第一缕蛾,SUV这几年是高速增长酣脯,我们做一个判断拓抠枷,这个高速增长就要成为历史了吮,往后没有这么快了鸵甫空,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恋刑碑,份额还会提高烫莲咀。第二适涉细,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拴,就是份额和价位双提升鳞粮八,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哗呵啦,之前是低价位提升份额阀罚划,这次是价位在提升夸、份额也在提升褪笛和。而且我们判断还具有可持续性虚。第三靡岗哀,汽车厂商将会由过去的套墟狗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强残、弱者更弱沮纷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组莆篙。在此主要介绍前两个荆舌订,因为时间比较短沧纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郡。从图中可以看到己善,从2007年开始俏蒜,SUV进到了一个高速增长的阶段灭抛莲,连续九年年均增长率达到46%瑟笑,今年前七个月也比较快立淖没,增长38.6%称。此外高,市场份额在迅速提升朽瘫,今年1-7月份市场份额达到40%啸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辱獭忻,过去几年每年4个百分点常市,去年涨了8个百分点湘逼擎,今年1-7月份又长了4个百分点缝洛,自主品牌SUV占自主品牌的60%哺撑舒,SUV全面热炒锰,豪华车骡敛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辛祟璃,下一步还有空间廊撇。从这张图可以看出架,一般的合资品牌群,SUV比重还偏低赁屏我,豪华车和自主比较高熬曙,不同级别里面SUV占比较高牌温酞,不同价位车里SUV比重也很高畏,还有一线春、二线吩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寺悔谩,不过一二三线的比重是去年的数据缔劣,今年前七个月是四十了靛,今年没有注册数据可以看得出来凤。   但是褪肥躲,我们说这些年颅帕,suv领域基本没有在空白市场隧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绕唬,需求就会出现放缓的趋势铝旱固,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俗绞胯,2012年-2015年逐月都是向上提升的及醇淳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豹搬副,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翅既岭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嗜栖毯。相对于去年诗,虽然今年全年涨了5个点芥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茹豌羞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阔唬。   但是趁,我们说还有增长的空间岛吗袄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点勾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况叉,大家可以看得出来歇话,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家婪髓吩,大约在20%左右揭第,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兴、加拿大事烦、俄罗斯这些国家九燃咀。这些国家总的来看是地广人仙掀严贰,SUV占比比较高绞,人口密度比较高的SUV占比比较低书龟,但是也不完全成立价踩,韩国人口密度也很高但是SUV很高盒揽媚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逃思茫,这不完全成立蒙唾码,这两类国家的情况是存在的磕。   如果跟美国相比邓解叹,美国是把皮卡不作为乘用车挂鼻救,按这个窄口径的话美国的SUV是44%函舒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔑彪筷,与宽口径比还有11个百分点扑拧犀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高藩椽,五十多不一定是峰值点继乘。   另外仁,欧洲这几个国家孪狙,虽然SUV占比低缝婆,但是比重也在提升新,从8%涨到25%芳仍丛,SUV的热潮是全球性的惹峡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娄拎,美国旧殴衰、加拿大这些SUV占比高的国家团搁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铅涧挥,大部分来讲可以占到40%左右拆卧乱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高林拍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巨尺烫,欧洲这些国家就是两类斯时矗,我国应该是随着美国坪、加拿大蒲、欧洲这个情况猴冻戮,因为我们已经占到40%的份额了骇,如果按这个去计算泼缝创,中国的三厢轿车是48.4%储牌面,还应该有十个百分点的下降空间疚翠,下降去给谁米烫?基本上是SUV诫锨灵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%返,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升把静,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汐叹搅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升操衫普,这就是我们对SUV的一个基本判断昏撤培。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汀仇,就是份额和价位双提升楷,这是非常不容易出现的一个现象昏,如果把它拉得更长一点看盯辨陆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淮具谷,2000-2010年连续提高了吃拳唯,最近这几年不太好效姜茎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烙完,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低排,2004年颇、2008年陋侮、2011年补氦撑、2014年协棋,其他年份至少是相等的飘希,大部分年份是比它高棋腹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吃蟹判。   现在一个更积极的情况来看脓晶,就是我们的份额在提高辈啼度,如果以总体的市场为100的话户,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搅绥蓬,如果以生产量为一百的话鲸伴,我们的自主品牌已经占到了35%浚睡归,其中提高最快的就是SUV鸿捷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%路,它占到了一半以上的份额颅腿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苏括,以轿车为一百卉笨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%澎摆,连续几年都在下降炒,轿车竞争力在下降邻褥。但是自主品牌总体上的份额在提高椒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显柬弯举,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肉蘑,这个销量在提升雇贫滥,低价位的车销量在下降霸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长态舰刊,增长最多的就在这个5-15万区间狗滇厩。以自主品牌自身为一百的话咳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%雹钞鬼,现在只降到了3.4%蹋,而5-8万的车这几年也在下降暑,增长最快的8-10万的车和10-15万的诽串似,这两个价位上涨的是非常的快鲜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%检翱换,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荤梨,自主品牌的车价格明显在向上走酣,这是一个积极的变化蒲井。   另外俱句,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见丹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慑垦, 10-15万区间化,自主品牌在里面也占到了28%厦秤,这个变化是很积极的锋第蔽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的律,最高峰是2013年213万伸,去年降到164万聊,但是SUV在迅速地扩张咳疮干,大家看这个SUV的比重负惟滑,原来是二十多万辆橙,去年到150多万辆叹,右边这个图是10-15万堆修,更是靠SUV在拉动的防集熟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拷扣,这是一个非常大的积极变化辩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升雷兔,这是GDTop的一个调查数据宋,这个一百辆车出的事故故障率母,自主品牌在2003年有四百多个事故忍,合资品牌现在也在下降凹秦偿,这两个差距正在缩形塘琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的澳舱。   从产品的角度也可以感觉到仓膳肪,最近我们的一些新产品像奇瑞本、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价橙堕胯,这就是一个积极的变化嗅申毫,这就预示着我们未来具有可持续性脱。而且可以看出辽锭,如果以前二十名产品排名算的话烂貌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牛,一个长城C30一年卖了15万辆左右椽,前二十名里面我们有两个牡告步。2013年更少一点健我坊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的莫浩垦,前十个里面已经有四个是自主品牌的唉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碴。   这几个发展量比较大的企业逃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荒金,这也是积极变化恨姬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量何偷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化莱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢缣良濉,国际市场南美洲翁孟、亚洲姆木幸、东欧谅墓泪、非洲是迅速扩张的市承氚俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力部,我们产品出口大国全是这些国家疏毒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娄,跟我们购买力差不多善盎定,人口加在一起12亿吵笑埃,跟中国市场差不多婆融,换句话说中国市场去年卖了630万辆还,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成颗丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冲际蚕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捅,传统汽车大有希望魏势丁,至少应该平等地分配国家的力量厘瘦,在传统车和新能源坑狮椿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寺局,力量投的也太重蔑,下一步要对传统汽车给予足够重视叼,它完全有希望获得好的发展苫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了羚玖席,以前是高速唯,未来是中速概伦夸,它要抢别人的份额负。最近两年这个数据可以看一下举锑谦,自主SUV拾识浚,连续几年50%-60%的增长难陈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丝勿橇,这就说明这种竞争关系在发生变化瞄此梧,这是一个驼我。   第三个观点我们就一句话带过了伸,汽车厂商的格局要发生变化堤,过去是大家共同进步郝、共同分享发展成果腔捷,因为有年均30%多的增速尾,最近几年速度已经降了年均降到11%了喜享,未来还要下降烫,大概8%左右或者稍微高一点毙艾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展速。另外合资内部也会竞争蛇,自主内部还要竞争尽芯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了遂惊,大众占到33%某衫,最高占到38%伸,就是中国销量占到全球销量扇,宝马那青设、现代仑崎划、PSA都占到了20%陆,通用15.9%韧媒,如果把它的微车也加上超过25%唇讨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秃糜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的介常仟,要么是维持全球地位通用搐溺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众皮簿跑,大家对中国市场都高度重视瓦凑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额丹本,我的速度要比别人的速度高湘祷澄,所以竞争更激烈坑揽、自主更不用说了蔽癌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌热,大家都给予很高的期望成荆幂,未来我们说竞争会非常的激烈疏贤,而速度又会下来愤陪簿,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓢涵,以前叫分享虑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乃妹、弱者更弱搁鳞,十四五就会出现兼并重组炮坷,如果我们放开让更多的企业进来扯剿,我觉得这个可能局面会更快碎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年党,最多明年还有一年陶行,但是它的速度比平均速度还是快一点递,自主品牌大有希望涟,我说的是传统自主品牌栓爬平,传统汽车还不是新能源汽车氏筛,另外格局会发生大的变化怠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢开:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诺糠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辣掸舅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摆萎仇,力邀政府贩呐县、行业社瘁、企业淮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黔,寻求产业发展有效途径算。   以下为福田汽车集团副总裁溺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蚂侗硷。 福田汽车集团副总裁届淬尸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导廊冒晦、各位来宾芳、女士们铅、先生们匙圣竞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惧挂,能够跟同行秒五、专家做一个交流学习淑铜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新朴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享踌踩港。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势傻潦仆。从全球战略的视野来看敛,乘用车的全球化特征更加明显蹲,很多轿车的平台会在全球市场销售庇零哩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些萄。举个例子纽诲戈,如皮卡瓣究,在北美皮卡占整车比重是很高的蹄矫,但是在中国派锑,在欧洲杆,皮卡的量就很小甸且辅。另外又如轻卡曹桶皖,现在它的亚洲化特征会比较明显锣。还有重卡修,在欧洲都是偏平头的裴蔚,北美则都是偏长头的对侮淌。所以商用车行业的区域特征很明显闺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的人。而在中国市澄辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承步啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的柏瓦,2010年达到了一个峰值429万辆蹲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贰,去年是345万辆肆加,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瓤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抗,主要的原因就是因为重化工行业房纪淡,如煤炭憾悍颈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化霞伤。另外整个物流行业的效率在提升吕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔫。   随着市场竞争的加剧师玻俊,行业整合也在加速糜点悸,份额由2010年的44%提高到2015年53%牌冗,再看一下今年商用车的情况寸静顶,今年一到七月份销量略微增长蘑秋揽,整个商用车行业增长2.4%剁妨八,我们判断是过了低谷叙谰善,所以下一步会有微幅增长哩。2.4%其中主要是载货车贡献的贿都,同比增长4.8%路哎槽,客车受微面的下滑蔽,导致载客车下降了10个点缓席良。   关于未来的商用车市澄1腥摺,我想从四个维度分享一下我们的判断燎被。   第一是从宏观经济层面莫世酶,从金融危机以后贬驼即,全球市场增长的趋势是慢下来的舍,乘用车商用车的比例现在基本上在8铜:2笑存安,但是进入“十三五”之后我们判断憋番海,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隘瓣烽,商用车因为是物流工具的企业硼,未来会有所好转豢淋,但变化不会很大澳。   从技术层面来看捣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0臼九氢,现在正在快速进入智能化的3.0时代客弓佬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙婢瞥福快的突。   未来的商用技术主要围绕着智能化屯、网联化硼课、电动化多耐、环保化来追求汽车的高效鸥瑞、绿色摹孝乾、互联和安全芹疚很。   另外从中国的政策法规来看疵且论,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瑟,从客户需求来看钮视,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求房叮嗅,推动了中国新能源车的高速发展奢哎幸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆骗,同比增长102%鸿坚船,其中纯电动客车3万辆叛纬,同比增长176%帆届鞠。未来在城市公交以及城市物流惧、环卫等方面扑皮拒,电动车还会有一个高速发展顾楞。   下面分享一下福田在科技创新傲虾妇、转型方面的一些经验和做法搏稠。   在商用车2010年达到高点之后谭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变略安,加快掌握自主研发的核心竞争力伙。通过五年的发展来看诧砷梦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逆犀卢。福田汽车目前的研发体系是两级葛任,一级是福田集团的研究总院砷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捐水,曹博士也说梯卑辞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酣老,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杭,是一个二级研发体系伴仓慧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肋嚎煞、整车的集成以及娜铮块开发和整车测试的三大核心能力瓷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒磐橡、康明斯等等合作单位进行深度合作谩皋粱、改变和创新洁,推动整车的技术进步节堪。   在转型方面瞎,我们这几年主要围绕着几个方面跑梅。   第一是产品低端往高端转型醇,在“十二五”初粳,我们的高端产品占比不到20%普煤,我们到今年年底高端产品能达到70%午。   第二就是从国内往国外转型秘韶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锨。我们连续四年商用车的出口保持领先厂蔽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长途。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的板品。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的短,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疗,另外为了解决汇率和贸易壁垒坞豌,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贬钒。   另一个就是从制造往服务的转型独铰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色筛,在“十二五”期间试,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益菊壬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颗跨唯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸煤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子串枫。福田康明斯通过这几年的培育孝,不管是从业务的规模归甸柯、收入黎、利润现在都发展得非车疲好曹,另一个他也对我们福田汽车的整车检嫡呵,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘成汕郏好的支持闪宠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新笨说。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梅怒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3海,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剂融,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痘。可以说尽管卡车的量比较辛偃隆,但因为排放比较高连,另外一个因为运营的里程和时间比较长庙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的第惧建。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陶现,实际上物流的效率还是比较低的婚晶。基于这一判断扮疤揽,我们提出了一个“超级卡车”的项目五,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奋,通过这种材料的智能化奉、材料的纯电动坊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色潞、环保练杯褥、节能羌、高效便、安全郝鸥拱、智能的超级卡车掣比厦。我们的目标是要实现降油耗30%口腻,降排放30%第,整个货运效率提升70%遂。   另外是关于福田汽车的车联网技术哎,我在福田分管车联网业务窍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酶,因为乘用车是一个消费品旱无堵,买车和用车的基本上是一个人吨,而现在主要是用来出行的笨粗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陈,但是商用车不一样哥耻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的色,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茶桑,驾驶行为各方面的安全啪粹垢,另一个就是乘用车是一个地域性的车擦添绰,不像商用车需要全国跑衅是粹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨咸墙,过两天跑到海南去了让嗽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些渴律喂。还有商用车的故障率本帕,因为它的工况复杂附钮奉,商用车一般具有轻载道滇、标载和超载瘦豌,但是对轿车一般不存在这个问题桅铝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低入,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的莽摹。所以通过车联网对车进行故障预警鲁莽滴、排除以及程序优化等方面晌豆趁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些栓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理文称彩,建立与客户的互联互通鹤奔苏,为客户提供增值性服务鞋稼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商兴形剐、服务商和供应商产品质量和服务的水平辨澄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划授案穿。大家很清楚寿,围绕着工业战略鼓,德国提出工业4.0逢,美国也工业互联网淬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略红咀、英国的2050战略嵌糖算,中国也提出了中国制造2025瞄残,福田汽车结合自身的一些现状效丰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台激社适。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涎、企业与企业缔啪、企业与产品癌伸、企业与客户的互联互通输吃揪。“五智能”就是商业智能厦败贰、智能管理兄蒜、智能汽车蹭、智能工厂焦团咖、智能制造脚。时间关系确,不再进一步叙述忍嗅徘。   目前豢棘乓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期揭苗。福田汽车愿和大家一道古赌,通力合作佩鲸,整合资源矛僻,协同发展权,共同推动中国品牌的加速崛起何卤副,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献素,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚共:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坞射立,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卿羔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饱捷脾,力邀政府避湘甘、行业馁位、企业口、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稿母妊,寻求产业发展有效途径晨虎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惩、舍弗勒集团副CEO台昂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动洁饺届、驰骋未来》的演讲实录裁饭。 舍弗勒集团执行董事会成员缺、舍弗勒集团副CEO首、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾檄、女士们蔫、先生们矗醋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论笑航入,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略篇弄,我们的愿景歌筷,是如何来推动我们未来的出行和移动碗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容摊捍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史几芬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景曹屏,我们是一家领先的技术公司茬,在全球都有我们的足迹泡管逃,我们一直致力于移动欠倾糜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秸详。   舍弗勒一直致力于创新惰,也可以说我们成功的因素是质量悸、技术和创新降。我们在制造业方面有很强的实力稳杏标,在系统研发方面投入非常大皑嗜。我们创造了一流的工艺和技术势司,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面魄痊,今年我们在德国获得了一系列的奖项亭还慈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粮廖雇。   就像很多其他的技术企业一样溅垛楷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域曝。第一是环境友好型的驱动谜,第二是城市交通戈辛病,第三是城际交通漆岗巫,第四是能源链何瞬。比如说大家可以看到蛾睛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛楔搜,人口结构变化非成墒:铮快杠芍井,老龄化社会已经展现在我们面前闲随宦,技术变得日趋复杂稳驮宪,数字化技术的利用领域不断的扩大适,我们需要找到更好的方法来彼此了解氢备,这样的话才可以与合作伙伴一起合作失痴锻。数字化是一个关键眷,另外就是环境方面旗、可再生能源还有资源的可用性肠雷贫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扩,资源的短缺也是我们要去关注的班莱唐。   再看一下经济的趋势攻谓容,我们现在处于一个全球村溺谅轿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蕊,这些是不一样的覆未。另外就是可负担性的问题摆胚男,我们要为客户带来更多的价值擎陡皆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题皇,这些都是我们要去关注关心的导。   我们来看一下未来的战略录奢,主要涉及到四个窗口氦。   第一是产品本身点输巧,我觉得对于汽车产业靠,对于机械制造产业来说都是非常关键的翻钞。在这个领域/行业筏鲁短,我们需要更多的关注环境友好型的驱动型,要减少对环境的污染死鲸新。   第二是当我们制造产品的时候理,或者制造产品元器件的时候碳谰,要关注它的功能匆采。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搓妹、城市的交通剔徊趁,对于汽车以及对于我们的供应商杏蛾,可以为汽车产业提供什么样的元器件嚎糕劫,这些都是我们要去考虑的傻熊。   第三是城际的交通九尺,涉及到比如说航空射、高速铁路的一些竞争泊吓钮。   第四是能源链的问题坝枷,我们有什么样的能源是可以使用的钞诡丰,我们将来的交通工具运用什么样的能源醇量枢,这些都需要我们考虑显。   看一下将来的动力总成嗡。我想给大家传递一个重要的信息铰姬,在接下来十五年时间里人,从全球来看苔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成献钙班,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藕。   但是现在也有一个趋势发展得非扯硐闳希快仙敌,来自大众和奥迪的这些厂家毙妙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倍廉。到2025年寡驾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甜,也就是200到300万辆的纯电动汽车海,所以到2030年可能会是一种不同的情况挟陈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况荚惊伪。我们还需要让它更加有效一些怒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悔,还有电池或者是燃料电池等等箍跑,这些都会占据越来越多的份额唯丹。对于我们汽车产业来说非常重要颗脓,对于政府来说也是非常重要的嫁鞭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料衰蠕纲,比如汽油仁蘑刻,还需要考虑其他的一些燃料伺泊侍,或者是人造的燃料等等烈拢,需要考虑更多类型的燃料皮劣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棺镐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掠炽,包括48伏的解决方案奸,它主要是对手动传动系统的电动化散釜为。我们需要首先实现这部分的电气化监勘。另外我们也需要对离合器实现电气化稀,也由于推出电子离合器览端。另外我们还需要进一步提高效率贬甭慈。也就是要进一步推出我们的混合动力目贫Τ辏块48伏系统坊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿ぃ块的解决方案哀捎极。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乐,针对高压的电桥驱动解决方案峨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案散土。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蛙核,以对其进行电气化处理磐。如果将来我们有纯电动汽车的话弯羔,它的电气化程度会越来越高妈我。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扮颊厩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂分坪公,因此我们需要进行标准化般珐,标准化是第一步酪氖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高幕母,或者说是一些部分的瘫尸那,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扦叮柿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皇蜜。我们也需要减少车辆的整体的质量喘位,主要是成本方面是一个重要原因坟。如果需要建一个标准的话甜采邯,我们就需要有更好的一个平台廖乳,也就是说我们需要基于标准的平台淳溺脓,或者基于标准的姆嫣绲欤块进行我们的汽车制造叛户墓。   我们需要全球的平台化解决方案褐畅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叫魏量。关于动力总成方面笔惠,它的变速箱是最关键的一个部分惮枢碗。我们刚才提到一方面是包括内燃机东讼罚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起适甩催,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器偏忿粒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分摊富烁。   接下来看一下我们的重点产品度避洽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面灌交瓮,我们为中国带来了什么样的解决方案际?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痊细,我们推出了高压P2混合动力乃た优В块仙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决祟,我们希望能够改变它的一个变速器撬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剧别柬。   通过这样的一个标准的墓啵块化设计响,它可以适用于各种变速箱之间的转变暖疾碴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哀,我们的这种创新型P2的混合动力母幔块可以帮助实现不同程度的混动功能了。实际上惊热,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堂伺宽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浓掇币。这是第一个解决方案画式怕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舍,它叫做高压P4电桥的解决方案绰抚,可以用于SUV或者车辆的CD部分咸。它具有高功率密度解工羞,可以适用于不同的车型泞律刀,非常容易打包进行个性化设计偏。也可以用于新能源的生产扰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喘泉星。它可以让我们更好地使用内燃机兽低屎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侮,这是我们两到三年前开发出来的甭盖棠。也是考虑到了中国排量的需求丰底,或者是新能源车辆的需求斥把玲。针对这样的一个需求灭屡妈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案憋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沥花千,我们中国团队也为此作出了很大的努力祥朵团,这个发动机是专门针对中国市场推出的秸九。   另外就是在变速箱方面赤亩,我们也推出了一个新的解决方案搐腔,是集成干式离合器的DCT变速箱登处,机电一体化离合器和齿轮执行机构喊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绿,对于工程师来说参稍挝,我们都是非常理性的草狡表,但是有的时候我们需要具备一定的感情史古。对于我们的汽车技术来说男,我们一方面需要理性联肃横,另一方面也需要激情涝疯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撑。针对方程式1的赛车暮裤徊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成培,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展息天镣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懦危。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞誊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敲赐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侵短。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题步襄恐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桓伐,力邀政府耍、行业守、企业跨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奴级,寻求产业发展有效途径部态。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事试皆堪、副总经理 吴松发言实录狮摔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事窟办烦、副总经理吴松   尊敬的何部长靠篙河、朱总溪黎拿,各位嘉宾加措、各位朋友澜艰烘,女士们铜登、先生们袭糖护,大家上午好顽挎穆。很荣幸参加这次论坛唾牧开,我上次参加此论坛还是2011年回,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叙慕,那时候传褀刚刚才有这个名字闯奴,传褀的保有量不到一万台催姜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车朔,这给了我们很大的信心和鼓舞拍赐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持隆。传褀一直也在努力故,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆核扫,年均复合增长达到80%呜鹿侮。目前市场保有量达到65万辆氖苇,已经成为集团利润的主要贡献者之一郡惹。   明星车型GS4持续供不应求省,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贸毖澜,而且GS8与GA8同一平台弛谅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品松笑李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到婚卯骇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贺蒜凤,对自主品牌的支持冲菇,关键的还是坐衫旧,关键的是感受冀,关键的是多提意见考担。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鬼戎纳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌艘袍册。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晦密,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法枯卿。我做自主刚刚回集团旅岗枯,将近9年半的时间悼耗,从不愿意干到喜欢干铃很胆,到对自主品牌依依不舍塑仍椽,到对自己找不到定位和方向晌腺,感觉到人还是能做一点事孤砰。所以这在这里借这个机会碌让测,感谢在座的我们各位嘉宾沽黄、各位媒体的支持酷即,也感谢传褀团队的支持菏娠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力博帘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持丛盖奶。   我的发言主题是构造改革创新驱动侗邻得,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吞虐。一个方面汽车产业发展形势分析巩钩,前面讲了很多了枪,我就不多讲纶栋贩。   一个态势是稳步增长枪,但是全球增势放缓壕朗。中国汽车产业发展仍然有空间某珐戏,仍将会领跑全球汽车势痘萄淳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台街,中重型商用车达到400万台欠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肌缆。中国汽车销量将达到3140万台扯,我预计可能还会再多氛,关键是结构看你怎么改弘?如果要参与全球竞争塘努,那重要可能生产量还会增长姆秒,复合增长率将达到4%襄崎。   第二个特点册礁玛,优秀自主品牌加速成长辉洽奢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流迹摹星。中国汽车市场发生了深刻变化辖,中国品牌迅速崛起逼陡办,优秀自主品牌加速成长拟。关键是要产生优秀中国品牌浆响莆,不管是哪一个企业闪伙,在现在这个环境下裁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戳头喂,还有我们何部长眉,这么一批老的汽车界的前辈瞄捂,到了这个会场又在用行动来支持盯娇。大家和我们媒体各个方面的朋友鹤屠,大家坐一坐钨匿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剑碾皮,差别在哪里劲垒勉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的客。关键是中国人要团结霓,不要互相贬低阜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦佛了,抓一到几个吴,不要想象太多芬挝,我们从来不怕想象驮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向啃鄙构,坚定方向瞳挛。   那么数据也说明一切怕矩,2015年很多中国汽车加速发展纽,行业整体增长率为7.3%的情况下碌谜卵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%湿奸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肚,相比去年又增长了1.2%百分点雇合妈。而且自主品牌抓住了很好的契机棺,在SUV里面我们是防守的戊,是中国品牌先站住位置车瘸憾,合资品牌再进攻蔽,再加上周围的环境变化宏睦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搜,占据主导朔碾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个访筷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人韶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣た短ァ,统治了我们的各个方面莆卢虐。我们展开进攻是非常艰难梢娇碱,但不是说不可作为镶,要选择时机旅。我们要在中高端里面取得突破新返涎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比家肥,这是韩国人讲的吼宏肃,不是我讲的惶私姓。他们说床复鸥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候达让耗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叭佛,如果不选择是对自己的不自信法玫梢,这个不能靠强求匣黎,靠品质厂假、技术赡、新能福想,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品位擒。   第三个哇绥,汽车消费升级和资源制约免,也迫使汽车产业需要供给侧改革圣甸。不但要有好的产品精版绕,而且还要有低的成本楔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害确赌。在汽车需求方面譬猴,80掠锋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冬,个性化俗、智能化实驴阜、体验化等方面的需求还在不断地上升柔幻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战米档。不管怎么变化陡柔范,满足顾客的需求莲吩,满足抓住市场的脉动赂火翅,这个是关键点衫。而且资源供给方面巷顽,现在的人口红利逐步消失京戌钦,而汽车不是简单劳动犁考枷,是高技术情况下的技术劳动绅瓮淬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家魏醋汝,我到那些国家去考察过仿晒城,没有中国这样受过良好教育汕经圃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赶较郊,那不是每个地方都有的斧栖。有的地方上午上班岁荆恳,下午到时间钱一领就走了圣。所以对一些合资品牌来讲慑渭湃,中国也还是蛮有魅力的两拦,关键是要拿好东西出来伤莫,才能谈自主纲囊兜。   当然工资涨这是个客观事实坍,2011年的时候4.1万臼尾擅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撅,这个不高的厢,还要涨谐丘。农民工那么辛苦挖,给他一点钱算什么虱抨。但是钱从哪里来苯?我在传褀亏损的时候逆导辫,工资涨得慢琼铝,但是想办法补贴猾。这几年别的都在减日唾,就是员工工资不减炔,但是效率要提高怪,要杜绝不干活的人茂磐,最后挣得钱多建,干活的人还没有机会烩脯,有钱的人天天有时间去议论辩几,没钱的人在干活癸,这样大家积极性都没有了林。国企的弊端就是这个羞安刹。   那么在监管方面徽多,工信部刚才也说了挺壳,我们的司长也说了峦双,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破僳螺奸,在供给侧这个方面要下功夫蔡却。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径羌奔闪,作为五大发展理念之首吐,当时这个报纸一播五大发展理念思,那时候我还在乘用车陈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巴哆淋,这十个字从护。为什么呢肉磨?因为没有创新就没有一切韶怠,没有协调就调动不了资源卯旱碍,没有和谐的话扰,共享也很难枚竣,大家不愿意跟你干盖,我是不相信英雄的蚊,但是特定的时间会产生一点吾钨,还是要充分调动群众的精神晴弧,各个方面全方面的参与杰,企业的成功除了它的领导者的作用闷付,更重要还是把员工的积极性调动起来套辩,人民群众才是创造历史的动力伪顽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陇箍忱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革爽,需要我们从技术管理李忍姓、营销提尼、品牌换咯、产品徽底、服务全方位展开创新岁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革庞忱喉,来推动中国品牌进入全球辩苦闯,成为世界品牌獭。   第二冈棘,汽车产业供给侧改革方向与实现脆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法爆膘驳。   首先蹄,在自主品牌方面屋敝夺,我们是追求全球视野开展正向开发衔承,坚持以我为主的构造核心啃响,组织全球资源尖徊碑,开放性自主研发模式庇,掌握核心的竞争力切块锌,获得了可持续发展能力脱甩坊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寞触。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了栓,我们的生产能力标准是35万蝗,但是预计今年我们的销量会超过35万来虾豪,有可能达到38万薄寺步,当然如果制造组织再高一点渴短,可能40万痢累粮,也还是有可能炭,但是大家别报到40万啊倘。这是有体系磊啥,有制度保障的红畅,有员工的全程的参与搐。一个别的企业的人到这里来看女兢漓,他说你这个企业为什么增长这么快词宋,没什么别的思,员工的积极性调动起来了氰,他们说力燎,我看到你们的员工眼睛充满激情拖良独,因为人天天在干活的时候就会有理由剖蓟,如果执着地做一件事情带有一点追求徒,那就有远大的理想鹃刃。   放眼全球许,在开发方面整合全球优势棱,实现研发的全球化骑,人才全球化侠、配套全球化赔。依托国内的研发资源笆损,充分利用国外的资源开展研发资源整合糙,打造企业自身的技术体系随妈篱。我们用了将近五六年的时间迷身,我们确立了G-CPMA跨平台拇诒撸块化架构竿,我们第一代的产品是引进消化吸收斑,第二代产品已经完全进行了提升深溉兜,但是没有否定第一代尘,掌握了数据链檀,掌握了开发的流程扁雄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拳侮。实现了一个平台可以开发六七款车型箔赦幻,实现了多个平台车间的相互有机关联拴,实现了车型的变化多忙丛,开发上市快辖,质量易保障谜,低成本料钢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设漠拖赂。   第二个桃琉饯,坚持质量为先剿厕迹,推出精品车型收,提升产品质量顾哭媳,加快自主品牌产品开发亭,提高汽车供给侧水平泞哆,推出符合时代的互联网化的产品翟夹。打造消费者喜爱的精品车型郝梆锭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狡派,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钝奋哀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织提。实际上汽车不管是新能源也好抗修,产品的三大特点惜,一是颜值不好看别人不买绵贺美,第二是品质磺感,没品质也等于没品牌恐冠擦,天天出毛病心里不愉快挎,第三是性价比赂地妇,就是靠成本事。我们的员工不需要培训就知道品质校拉详,因为好多从合资企业来旧褥洗,合资别的没培养擞鲤饺,就是对品质追求皋居掏,结果就是成本搞贵了现,把品质先过关寿眠,回头成本再来逐步下降氢涂腥。我们第一个解决的是品质软,第二个解决的是颜值庙,第三才是考虑成本怀松枫。成本善呛旗,供应商的成本我控制不了窖,如果今天在座还有供应商的话邢掸说,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点剐脾,还是有这个机会的平。但是我建厂可以控制蓉丢埃,我们内部的生产流程工艺存池,我会重新再造柑遂姆,这个我投资减少了酞挞睡,今天也披露一下疗甘须,我35万的规模最多可以干到60万挺俄。如果创造性一点可以干到65万浦璃,总投资50个亿哇航,含整车加发动机羌敌架,这是内部数据令蜜,来给自主品牌共享硅。   包括一些模具加在20个亿量敖铂、70个亿怒,最后的结果我都不相信限别,实现平台化梗亭灵、公开化讣敬、可视化晃伺,让所有的东西全部依照规则阳光推进幂软。现在我们的供应商也很满意纹豁,社会上也很满意恕。这就是在体系拢,在这些方面的作用力灭全亲,防止一个部位一个零件溶帮庐,一个车就不同零件不同标准和,那怎么做痕帮,永远做不了好车请律。这个要感谢合资养成的规矩闯。但是自主也会给你更大的动力赴炔赁,动力是在研发篇,其他方面再有作为傻琉。所以我们是国企的平台椿襄桂,民企的效率头丸簧,合资的流程疤,这三句话就是这么个意思粳啥。   第三个涪,坚持智能制造打造智慧工厂达。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芯哗季,实现占地面积的有效节约垫,我们的合资企业讽劣,广汽本田在推进第三期的时候怕示谢,就是根据SSC这个原则疾旧。SSC的第一个S就是小型small落必,即所有资源空间最小冗、设备小型化;第二个S是简练simple崎极,就是除去浪费阂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑警,complete疚僳抽,以追求小毫妥、近徽、短榔眠看、轻德嫁棘,最合适的自动化粟糠、募锷悖块化巨经渐。所以广汽本田第三工厂运用SSC逢,它们的车间占地面积减少45.5%莱,投资减少26%拎塑多,跟它的一二期比捍,能源减少了29%横赊,成本节约了21%千侠涡。   第四个坚持管理创新病努相,开展构造改革缅,主要就是我们广汽丰田莫煞,因为我原来在广汽丰田发动机箔,我9年就去丰田一次困,去发动机只回了一次朽苟乾,因为当时这个地方环境太好了汉刻骑,我怕一回去又不想搞自主了髓骚赌。但是鼓励我底下那些员工经常去徘红叔,去交流囱搁耸,日本人也还不错哄,大家都交流串廷权。但是技术是交流不来的佳售羞,思想文化还是可以交流的顶城。最近到丰田去了一下售嚼开,大有感受鬼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革滥珐号,它从最关键克烤脸、最基础的制造环节入手拜拢跨,开展生产管理创新污味,从制造轴乏、供需轴砍炔庇、采购轴出发叉,深入开展构造改革堪谭,实现全员参与趣供,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浩怖屁,充分调动员工的积极性北黑雷、创造力介,取得了良好的成果行。经营绩效方面节巢叔,今年的销量增长不多松腔勉,但是利润大幅提升雹吻,生产效率显著提高露丸天。人力绩效方面韭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贯落绥,管理体系与生产流程更为完善梳醇、合理屑。   通过改构造改革氰眠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棠,根据他们的预计卉晾逼,已有的数据邵伪,2017年单台不良率预计会降到0.01%翔染,就是万分之一玖采图。而且现有的工人总数减少1600人频第。就是现有的存量也可以变化弓磷,他们现在不到一万人嗣须,要减1600人田匠裤,它新建的工厂模低,员工还是要招的冉歉弘,但有的还是要走蚕稀布。就是用减下来的人把他投放到这个地方谴亨。   第五牡埂,坚持体制增效蹄,强化体系创新吓顺尽。既然这些企业都到中国来了酗,有机会为什么不学一学呢崩辉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下隧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抠茎,广汽本田精益管理洁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酪茧沏。为什么搞一个广汽生产方式湘瘸当?为什么不造一个丰田呢递郝?这里面要说一句茎怠辈,丰田生产方式你不能完全去学悼孺竿,条件不一样淖梁,环境不一样呸汐疮,人员的基础素质不一样告,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辑俺匿。你学它必须要结合自己胶,连日本的企业去学它的脊鬼揭,有的好多也不成功堕剧糜,当然我不能妄断拘婚,这是从资料摘的室败挞,不是我说的啃。   第二个喀豪恳,我主要员工整车从本田来方臣,发动机从丰田来田,也有一部分本田呻,两个企业不同的模式怎么办臼护?发动机就要按丰田来莫舰摩,从头到尾来胚录涂,坏的不学好的学鼓田,整车就按本田的来寄糕持。但是一个企业两个体系怎么运作呢那拐钮?我说干自主就不能有体系崇滇船,要体系就是传褀的体系耻獭。不管你是从哪里来碗共本,包括从社会上来深晤,来自五湖四海一个共同目标辨,要干好中国自主品牌堑踢梗。所有最后提出了广汽生产方式匣呈,以丰田为主结合本田涣岸讥,这样把文化扣蔚、体系做好授,但是还不够巩固毖,还要琢磨虾冀长,现在体系已经起来洼乓。   我们从2013年开始策划百慈,集团的主要领导说这个很好涉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的峦壕拦。   所以后面我们的产能又不够了狈砷,销量又搞起来了晶椭怜,整车进行改造司、发动机进行完善报甘,整车沫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造感青目,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讹秽,就是第一条生产线涎脱。第一条生产线上半年生产了将近16万我吓,20万的能力干了16万镭,实际上还可以做奠,全如果满负荷做的话寄,估计干到35万都没问题高泡。极大发挥帅,这个不进行全体系变革很难冠宿娇。发动机装配线一次合格率99%帝吠舌,这个零部件产内库存减少70%叉勘,厂房面积提升30%禄,原来不够用燃,现在多了这么大的组织躺。库存资金减少50%霉孰,更为重要的是这一成果横向展开谜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陪慕性,它的年设计能力15万辆甫,8月份的最后一天有个数据五募粒,他们双班日产已经达到了650台轨,它的满负荷是700台僻敌,估计9月份就可以满负荷闪劳。这种提升的速度捣,全世界都是先进的氓溶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局歌,它的一次合格率最高达到了93%谱啤,平均水平92%敞史,接近丰田中国国内水平绢传和,当然追求的是丰田日本的水平烘校吓,广汽丰田学丰田本厂岔唱,我们下一步也拿一个计划逛,要挑战就挑战一流耗末,否则没意义婆急。   那么我们以建成世界级工厂为准则腿潮,以广汽生产方式为核心弟,融合了SSC原则蝎柒辉,运用创新思维全力发展智能制造技术紊令,打造智能工厂度饭。我们在第二工厂通过价值流最大化金、设备智能化查采,生产线自动化材联、物流信息化零窝叹、网络可视化届痪、操作简单化浮、安全绿色化味、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级郎久。这个第二个工厂是非尘斩好胎、非常成功的一个例子慷,但是这些都实现了貌盘势。   第六是坚持品质保障宝,打造高端品牌翁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗分短竿,高的效率提供优质有效的供给镀极俩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量牧寿,连续三年获得中国质量斡断猩、中国品牌第一煤,超过很多在中国的合作企业表犯力,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鞠搬咎,所有企业里面包括外国品牌脆患,与广汽丰田并列第八瑟皋,比2014年上升6位逛。   第七炽篙搓,坚持客户至上怜才瓦,提供优质服务妙,不管是在任何情况下卧惰,用户是我们服务的对象富,也是我们的衣食父母裤淡廖,尤其是作为汽车这个特殊产品捞懈赌,我们对安全村忍、对生命的一种关怀栓暴,作为生产制造环节的改革氨,是汽车产业供给侧改革的重要方向堑肺痊,但服务环节的创新与改革同样必不可少掸,这还是目前我们相对比较一下末。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碘蹲,也是一个什么机构捍扒,我记不不太清楚抖汕新。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匆。所以在产业互联网的时代腻耿绩,每一个企业不再只是产品生产者限奠、服务提供商第,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商菜,服务以各种形式融入到了制造业癌、研发设计骋、生产制造匙弹林、经营管理颅欢领、销售等环节希腐。有价值创造的可能红,就有服务形态的出现炮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缸效,两者相互融合让董里、相互依存颂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陕。   广汽在这个方面也展开一些工作汾傅沁,我们的整车平台将联合金融牛、保险饺跋、物流废夸迷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务檀,车生活平台会涉及多个业务平台舱末劲,除了常规业务平台还包括了配件商城钦蒋鸥、用品商城茫尼秀、社区服务连锁褪跨反,用户使用汽车的整体生命周期通尼辈,产品的购买只是开始兴割,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盲,这才是我们下一步发展的重点男溺。作为汽车服务提供商培,我们更应当关注的是用户的体验归镰卉,以及给客户带来的价值增值感受醒俩,汽车服务O2O的打造淬裸,也是为了满足汽车全生命周期的需要扔赶士,以及品牌和价值进一步提升的需要据俱烯。   第八溉推,就是通过这些改革寇跨,整个广汽集团范围内的成果蹦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晦,同比增长28.8%勺活费、29.7%皑侨滦,比行业高出20个百分点激。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平速双慕,同比创下历史新高膏薄。当然传褀在这个里面那是贡献更大腻曝情,1—7月份销量已经突破19万霉肃,超过去年全年超妻哼,加上8月份最近的数据危略,今年全年的任务22万已经完成了咯使,同比大幅增长143%奔力忌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芒弓坞,位居第303名贺边填,比去年排名上升了59位卷侣,整体实力大幅提升郸里剧。   第九闺蛙,就是广汽集团的发展十三五战略写。简单地就是一个内部协同创新工戌,外部开放合作涝,这是总的原则琴,全面实施结构性改革聪刷宫,实施一五一三的战略蹿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆香孝式,这是一个保守的数据镶葛,因为传褀搞不好就过100万悲散寇,前几年说传褀100万埃貉纬,别人说吴总巴帧,你是不是在吹牛泰次,现在领导嫌我100万都少了沮,拼命把产能都整合过来了群乖脱,成为先进的汽车集团蛾尉,做强做实研发整车零部件寞萍、商贸服务和金融服务五大板块谭橡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓦培,实现自主品牌事业的跨越式发展的短呐,全面实现一个“三”掣殊,就是电动化闹春鞋、国际化荆济、网联化三个方面的重大破巴供。   各位嘉宾旱结翻、各位朋友镭毖,女士们漆、先生们偶,在需求持续升级髓撕拔,资源消耗的情况下繁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茶、品质优先律、创新驱动的发展路径诚喀,坚持正向开发景,提供优质产品枪,坚持智能制造贫门,开展管理创新醋梅,保证服务水平虹逆,注重品牌高端化痹猾函。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花棋,共同推动中国汽车迈向新的台阶檄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饲陛夸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速茬:李芳" "  今年3月庆梢持,借百年庆典之际聘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向馁腑收,即“智能互联”仑半、“绿色出行”和“自动驾驶”配扣哼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向八赫龟。随着战略的提出鼎霓丘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讥毫导。在这其中沸态受,“人才”就成为关键问题墩獭让。为此泌蚀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饰骄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备铃锚。   根据沈燕的介绍可以发现苏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巴,涵盖计算机隙澄、工程学模醚、自动化氨担、金融等多个方面樊瓶挤。她坦言谋帘愁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苛委娩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈快。因此炒溜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鸽。”这其中包括互联时代的在线招聘讥参疾,“例如我们利用自己的招聘平台迫裂臂、Linkedin矾、智联招聘等在线平台杯蠕泵,以及大学招聘抡撼氓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘始。”除社会招聘外糙宛雀,宝马也会通过与院欣冢合作畅,提前把学生引入到企业中拷,专门为宝马培养人才囱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作懦,举行“宝马同济日”这样的活动米识。“去年我们就以互联驾驶为主题泞斜绷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品袍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习借藩。”沈燕说道鼎龋。另一个重要渠道蚂酬噶,就是内部员工的推荐辽臀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号独,让每一位员工都变成职位大使敲己垮,在朋友圈进行转发传递骏式。   “我们对人才的要求沫妊拼,在能力方面最重要的是对业务的了解寂。这不仅包括对业务今天的了解骇歌,还有对业务未来的了解挝。要知道未来战略方向是什么泄宿,需要什么样的技能午。 ”沈燕告诉记者写徊,“此外唱,我们对人才的要求是不仅要了解中国关察荆,还要对全球化有所认知款逻。随着技术的发展扦涝,我们对人才的需求呈现‘复合不蛔,跨界’的特点闲反。但是炊紊,这类综合性人才很难直接从市场上获得屠饲,需要我们进行入职后的培训褪锯。 ”据了解期具,宝马(中国)每年都会根据员工表现郎,提供给员工出国培训以及交流的机会酒耗蔑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呻赊蓟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换牵鞍蹬,以拓展视野墟谜疽,提升能力绷临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为车,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帆确,吸引并拥有了一批充满抱负授淖财、专业的本土化人才淖。而面对未来浚煞焚,本土化人才也将承担重要职责毯希,“这包括为‘在中国雷陕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奖。”沈燕表示链炕凸。2012年港揪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题跑隘痉,并在上海组建人工智能团队舷窟士,承担电动化和智能化的相关工作茹。另外陶茄痰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敌。 这个团队将研究和紧贴中国市诚⒛胰摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寿烧棠,用“数字孩横、概率蚀滇蹈、未来”为题隋,论述特斯拉电池的高密度悉、续航里程及电池的安全性存话眠。对比国内黔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嚷幕,并预言电动汽车和智能手机一样课,电驱动和自动驾驶注定了是未来并,不可逆的未来输。 以下为原文叼付:   关于密度和里程数县卑。 特斯拉Model S上市已经四年多了泉溜恍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌订,至今为止一个都没有兑现拢逝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虚冷阑,里程最长的量产纯电动车朗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结牌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法裸采,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嚏兽,忽悠消费者酚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准獭,里程普遍降低10%以上)来体现里程森苔芯,在有些国家辅助使用NEDC的标准川,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吗。   关于安全性和自燃率玖堆弘。 自从2014年初安装了底护板点诺凸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)长劝,远远低于燃油车抚喀祟,各种撞的惨目忍睹事故诫射,也都没有发生自燃额祁萄。相反趁握,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车浑燎,却成了全世界自燃率最高的机动车硅少渤,更远远超过了燃油大巴的自燃率微浅腥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理煎俗庐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沦沛舰,车门闭合的时候已经有点变形了)绊拼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业岭谴,几乎可以说拘:特斯拉重新发明了电动车片。    国内真正用心做电动车的企业添,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术北,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机任酱、变速箱锚憋、油箱等翟柑,改造成电动车的事情)趁解。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了覆骚,才会全力以赴来押注电动车晒卜。当然垦碳角,也可能是很多品牌都在蓄势待发酿佬分,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招控。    电动车不是什么弯道超车汝温纹,而是换道竞争队废。    今天的电动车梅檄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态摔句仁。待机时间是诺基亚的几十分之一现,软件也没有几个唱慑秒,通话质量也不好瓜释,汉字输入也麻烦的要死捂黔。和智能手机一样酱,电驱动和自动驾驶注定了是未来式,不可逆的未来搽持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   2016年8月30日收草,在北京新浪总部缄悼,北汽新能源充电部门副总监陈保江未、北京华商三优总工程师丁晓伟诞歼吐、电庄总裁兼CEO先越聚铅儒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人划、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动相。    作为新能源汽车销售终端环节菊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线荚椿风。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程摇,更是充满了诸多困境看,不为外界所熟知孟。    那么肃,作为中国最大新能源汽车市澈锥示,北京的充电桩发展目前处于何种状况测,北京模式发展的瓶颈是什么个鞋?有何值得借鉴的地方叫?又该如何去避免失误和纠正肺铝彭?政府诬虽痪、车企怒、消费者在这一产业链终端中狈湿,分别又该担任何种角色环郡垫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晃赌康:魏总撑裙镜,刚才你从用户的角度唤,同时您也是媒体人的角度愁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样憋霉题,您从媒体和用户身份的角度讲一讲售皆班,您发现了这些问题之后犀搪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率退龄卢?    魏士钦圃喝:其实我们一直在琢磨这件事动,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说揣,这两点是能够解决掉的仆饶。首先第一个腾,支付闹。就像刚才先总说的叫骋,有个银联一样的东西衫闲,接下来有个第三方惋,或者接下来大家都使用微信支付肯帛颊,不管是充电桩也好查保刷,app也好定,还是当时的扫码也好弟吗,还是微信也好渤,支付宝也好垄咯棱,能通过手机支付谩典,基本上都能解决掉鳖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诽,我们把支付给它想办法统一了天。不一定统一到一个里边去洽剐藕,大概两三个卉烁集,大家都在用脱溉,这就没问题列。    第二樊栏辩,这就相对更难一些了邦伞狙,应该是有一些第三方平台真正站出来鹿浑,能够收集所有的真正的准确的信息册,其实当时我们自己在做app的时候淌墩身,就是在做摸点的时候抛蚕,我当时就矛盾缴描世,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叮贪肥,后来琢磨来琢磨去黑鞋镁,通过很多用户的反揽病,我定义出要摸一个最准的点灸邓饲,不要最全的侧。准是什么概念矫?第一董叭,我找得到握,第二敢玖记,我到那去一定能用得上救徊。如果我找到它了侨踌偏,也到那去了庆,但根本没法用雷镭,那就没有用了具鼎。所以如果站在媒体角度骏,我希望不见得是谁裤,也许是个媒体肮,也许是另外一个平台撬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桅琳,但是它也不一定是最全的识程旧,但是它是这些所有的里面最准的叙察天,每一个用户都能找到桩共,而且有百分之百的体验把电充上胯奔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的氨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逃璃便,是咱们国电的站雷,是快充裸桓龋。我们编辑去那边准备充电的时候脓惶溪,有六个跑快车的兄弟分既煤,霸占着那个点淡,就是不让你过去化,这个充完那个充撑,还剩一个车的时候盎,就赶紧打电话给另外一个兄弟库耐弧,赶紧过来充电导范粉。我们不等了畦。但是他们不知道翻,在那个点不到三公里的地方科踏,快到积水潭小西天那个地方舷查朗,还有一个充电站杰,好像是三个充电桩还是两个几枫,一个车都没有凑溺踌,而且车位都是空的帽错。他们不知道那里匪毯。而且那个点季憋,我们当时找的时候用了三个app从辈,只有一个app上标出那个点困供,另外两个app是没标那个点填欠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贬,所以准确性其实很重要携。所以如果能解决这两点颧剿渐,我觉得咱们的空置土动、闲置的问题一定能解决倪诵铂,肯定没问题的咎竿蜗。这是我的观点搭荤绷。    黄山脱比:关于公共充电这个领域逆炕,我不知道魏总在充电过程中怀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题京捻藉?    魏士钦壬拆:出现过抠暗夏,很多沪惩。    黄山棠:这个问题其实很有意思的问题韩踩爬,充电桩的标准是国家有统一的标准广埂萝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吧。    魏士钦啼仑署:是这样喘,最典型的例子就是腾势触,腾势在很多国电充不了坪,但是在小E充电或者普天是能充上害衔糖。    黄山酱卷峨:我们可以把时间放长一点来看霉颈北,在2004昂孙十、2005电动汽车兴起的时候畴,很多人都不知道电动车是什么卸陛茶,充电桩是什么杭。随着这几年的发展贬,物业慢慢都配合了措抡,所以从成熟度也好四、物业配合度也好较澄,应该是越来越高的幻凉氢。国家层面出台瘸佩,新建小区予以配合轰烧,包括老旧小区的改造畴碴,都会多方面来共同解决这个问题儡。其实关于今天的这个话题详,我不知道台下还有什么问题要提问的屁撩馅。没有的话断杏,我们可以做一个最后的总结鲁。    我接着丁总说的北京模式的问题乖,我们今天说的是关于北京模式纺碌,丁总说了一个北京是纯电的市尘盎酵辍,跟其他地方都不一样桃,上海是极端的腻俺毖,上海是混动市澈哦确薄,北京是纯电市场扯。我理解还有另外一个模式便盯,就是北京的充电运营商是最多的港,发展是最快的络,一开始是国家电网涉、普天在推谦撩,后来群雄逐鹿舷瘁箍,特来电抡伯、星星等等各种运营商都进来了肌僳测,包括先总这样的都进来了睦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商郡卸戳。    魏士钦半柬楷:现在已经不止了删仓辈。我们有一个数据嚼凳,说是47个运营商授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖鞠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构牌,我讲点个人思考和认识韦牟伪。    先谈思考桐锑。第一岗疥堆,供给侧结构性改革内涵非常丰富稍,大家可能更多关注产品的结构性改革猛效兢,其实我认为千捍,源头是制度的供给和政策的供给崎猜究,再是要素的供给秒隶,三是产品的供给尘陶。    再把这个逻辑关系缕一缕髓吝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给必锌柑,而制度敛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔡。所以现行体制下藩妨怕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碘炯瑰?这是我思考的第一个问题诲聊。    第二个问题惰,是我做企业这么多年的实践和感悟垒力,企业到最后比拼什么丰澄?其实就是资源的配置效率渤。汽车行业也如此胎路怂。你拥有多少资源固然重要甘,比如研发队伍叙囱,既有一两万人的肠火,也有六七千人的甩撑,还有两三千人的昆倘,资源差异很大浇,但实践证明人多不一定成果就多涪狭牟,关键是资源的配置效率忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挺师痉,取决于一个企业的决策效率和执行效率使强。而企业的决策效率和执行效率侗,又取决于它的机制和治理结构诬令。    反过来甭侍碾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化世化渡。也就是说私哥巧,产权结构会影响到治理结构和机制河,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响采攻,进而影响企业的资源配置效率讳。    从逻辑关系上讲淳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革小。    第三个问题拆邢身,产权结构是前提洪,是源头性问题色翘佰,多年实践戮夺迸,有以下一些体会穆踏。    关于股权矫壕窟。股东应该优质化告鞘聘,股比应该合理化钨挨。近期也好昏采良,远期也好莱千块,你不能把那些对企业治理酥逆、技术媳弄、管理监铰,以及市场拓展没有任何贡献滦,反过来可能还会添麻烦者殴,当股东联。这样的股东不能要笺榔。    股比结构这块诚厂拣,不同行业现臂,不同企业萌蛇兔,它的结构模式必须符合市场规则烙踞陕。若是竞争性行业纫,不管是央企吻巫邪,还是地方国有控股企业搪,做第一大股东绝对控股貌,很难实现建立混合所有制的初衷乳陀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”筹捶,竞争性行业混合所有制要深混吧,不能简单地浅混粳忱。什么概念浦匹?国有可以是第一大股东钦奇力,但不宜绝对控股师脑贫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构忿俄踩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镐、国内竞争国际化这么一个概念界伞。既然是全球化岭,如果你这个竞争主体耗,你的治理结构县赤陶,你的产权结构盾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话熬,你如何参与竞争柑?道理非常浅显明白奶捕来。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耐。    江汽集团公司制定十一五规划前溃,我们就有一个想法抵迟曝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化点。围绕这个思路闷舱齐,于是就有一个叫三步走的战略规划奶铰弓。    第一步歉楞,把国有企业员工身份置换掉忱,从根本上说萄棱河,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处佛,对职工也有好处谓匙,是多方共赢的一件事情懊。我们知道劣,国有企业这条船不管怎样纫疮吐,开得好竟疼,开得不好暮怕陌,哪怕再破再旧显肌,只要不沉下去谰拆,国企员工都会抓住船板酥,不愿意下船护。    如何把员工这些观念转变过来排?只有让他们从企业人转变为社会人凑。因此镐眉,第一步是2006年钵食,江汽集团公司所有员工进行身份置换滥辈虾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会豆售,作为每个子公司的投资主体垮,共同组成投资公司警托嗓。    这样笆可露,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东山施缴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侮删。    第二步伦圣,我退休后沫哆,引进中国建设投资集团有限公司簿馈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谁纷。初步实现产权多元化叉拜土。    第三步斧巢醒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搞惭,包括安凯客车的控股股权刮,整体运作上市甭竞白。去年1月获得证监会批准搬,上市公司已挂牌盛。    通过这三步走——置换身份憨入鞘,初步股权多元化陆,整体上市捂返,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的参剩龟,对留人起到了较好作用稀。在工业化献贺福、信息化倍脑、网络化尤其是移动互联网时代味茶畅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泰缅沦,股东或雇主和雇员之间的搏弈唾耸,更多体现在决策权和分红权领域蓬爱捣。    为什么IT产业烤蛋,特别是互联网企业发展如此迅速歪间姥?正因为它有这样的产权结构牟勃匣,这样的体制机制墒裂。做得好的互联网企业哀瓢特,股权都比较分散迁桥,管理骨干和技术骨干都有一定股份凑,可能这是大趋势贪污。    互联网行业资源的竞争和协同九,最终体现在人力资本价值上乔,他们要参与公司的决策和分红艰叼动。这个问题如果不突破毖瀑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奋。   存量是稳定剂胖究,增量是兴奋剂    那么洼苛想,内部机制如何变革隧钞全?    1990年我接任江淮汽车厂长螺咸绵,当时非常困难懦驾崎,留不住人倡。有些人选择离开屁到仆,人往高处走颈北嘘,完全可以理解沽赦冲。留下来守摊子的这些人不容易闪伤还,到我2012年3月退休泄题,这22年时间里辽娟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疤杠曝。    第一阶段是2000年以前创酒。可用两句话概括吨苫缔,第一句叫做存量相对稳定落缉,增量拉开差距偿飘惫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状猛檬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来庞姬,可能就有问题恫既。因效益提高而增加工资洞媳誊,贡献大的就多增蠕,贡献少的就少增嘿。即便没有贡献途,原有的存量工资也不会减少协拭坦,即存量是稳定剂蔑辣,增量是兴奋剂韶。    第二句是有计划按比例增长工资玲搅。也就是说商,企业效益再好碉羚萝,效益翻番工资绝不能翻番逝孪圈。效益不是很好图缸即,工资也要涨荆钳羚。为什么算壬红?因为国家年改革开放30多年昂托席,经济20多年高速发展炭馁,物价一直在上涨枢缴饰,生活成本在提高裴判,降工资就是降生活水平溶鲜默。所以我们有计划按比例增长工资袱肩拢,以建立工资蓄水池胃膜淳,以丰补欠亨股芭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谜。    第二阶段是2000年后脊峨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凌境复。    第一部分是掠虎,区域领先的现金收入嚼。和北上广深不好比凰搞缮,但在安徽及其他城市的同行业者中陛挽,我们的薪资收入是高的处,员工及其消费能力比其他企业稍高透翱。但现金不可过度发放羚袭,这是心理学阑持侯。人就这样长吝,口袋里现钞多了后掸冕, 像一线工人棚挂,包括技师在内电片零,他腰包丰实了拉氮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了糜。    第二部分是大福利寸。我在任期间妓帝菲,江汽集团公司解决万余套集资建房蔫闪摹,还有大学生公寓顷、廉租房等;自营的物业管理做得非撤兀好刹纯,很便宜芭奶伙,还有免费午餐剖咳拟,包括洗衣房等躺记。有大福利甘建,有小福利肋,五险一金都取上限提顾拷。    第三部分有限的股权激励睛。    区域性领先的现金收入袜统催、大福利卯臣核,再加上有限度的股权形成组合式分配模式畴磋渺,这使江淮汽车员工享受收入不低赎、生活成本不高的待遇寸焕。也使人才无序流动降到最低芬。我在任22年嗓,江淮的人才蒙胳,不管是管理人才还是技术人才烁售,几乎没有怎么流失嘿查。    外人都觉得很奇怪僵楔度。当时有个汽车企业派人力资源副部长懂缉,在江淮附近找了家酒店晒率,一住就是一个月礁,每天晚上打电话找人挂,但没有人为之所动绿涛。    究其原因胶,当然也不仅仅是待遇和福利激纽,重要的是文化留人妹,怎么能留住人心胚谜,这是其一媚腥摧。    其二呈贰摔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设敞,使员工的成长速度可能更快蹋寝。    其三谈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径截唇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径杆,但我们有三条路径俺。    一是管理人员成长路径泄澳:管理员卞、助理管理师肃、管理师捕、二级副经理氛双风、二级经理氓、一级经理臣偿吭。    二是技术人员成长路径莱:技术员鲜、助理技术师窜沙漂、技术师;设计师起惩、主任设计师次、设计总监扭沤、技术中心副主任鬼瓢狸、主任等缄项。    三是技术工人路径丝视寂:高级技工瓮辩喀、助理技师玩瘫关、技师罐、高级技师繁患。高级技师的薪酬镶屉,甚至比二级副经理拿得还多肛钱。    这三条员工成长路径味,每个岗位都有岗位说明书古。你要申报这个岗位店,必须经历什么培训岔柬桨,需要什么绩效慧,才有资格申报逻欠。上什么岗位有明确的薪资标准哭藕,“升官同时发财”私千铃,用人用工尽可能做到公开公正透明斧茸。员工们也看得很清楚怖募,只要好好干迸,就能够成长掇。    总之牵憨,在中央政府大政方针指引下可镜睬,切实昧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革彪。    尤其是产权结构改革赣料博,不要消极等待主管部门来安排丸菊,等是等不到的同绢。也不要对现有体制当喀、机制太多无意义的抱怨臀硼失,只要动机纯正贪唯侍,对国家对企业对员工有利纯姬,就值得一试胖路,这是我在江淮汽车多年的指导思想抡高。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋悍聚哨,但一定是基于稳定性本洼、权变性亩巾、柔韧性基础上的变革共妮哦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辱。同时切记不管做什么事情贰,一定要取得合法合规的文件依据食侠。    在沟通管理和内部运作方面雷舌袄,如何适应政策环境悼淬算,是对企业负责人的管理智慧的考验幸敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团摔诫佛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办皖。   当下限讹低,在互联网经济蓬勃发展譬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炬墙吴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃票赖、汉腾不、乐视类暮、蔚来颠、Nevs看忍韶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骑挞锣。但这些新思维辛、新模式遇到来自行业经、公众和政府有关部门的不理解和质疑懦澜翁。为此寰球汽车邀请行业专家俩薯萌、新势力企业领导报、主流媒体高层坚弄畦,就大家共同关心的行业趋势炔蓬膝、创新模式僻魄、市场预判等话题展开热烈讨论剁沸虽。   程远埔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肌起磨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录膘繁橙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛褪羌觅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域葱,也是一个全新的问题鞭屑抛,所以我觉得应该是个很有意思的事慰。今天让我首先来作一个发言故莽,我觉得是抛砖引玉瑞,我想把石头抛出来穿,引出大家精彩的观点俩佰题。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丸坑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痴,他们该不该进入汽车行业体垃帛。大家知道途,这几个企业全是新人喀瘦,以前都没有做过鞋督,在社会上是有一个反响毁,有一种争议拧妥蜜,说现在已经非常挤了撬,我们已经达到了2500万辆的规模犯耽霸,100万辆的企业已经有六七个了虱环,还缺你们零?你们现在还有机会宏梁?我想说这是一个很重大的问题脚巩撬,我想这个问题为什么说是战略问题碎乾,中国汽车业一开始就有这个问题窃材。   我的印象中锻,我觉得中国汽车业有很多政策锰孙论,也有很多重大的事情楞稳,但是我现在回忆起来函,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匣,一个就是开放引进沃坛配,也就是合资倪炯南,也就是所谓的市场换技术兴晒嘛。另一个门守,我们做了一件很大的事情倦谋,叫反对散乱差吓霸。这么几十年来硅,在我们的汽车管理部门姜潮钾,我们就不说谁了焕宠,大家都很熟慑替泡,都是朋友项棠,现在都七八十岁的人顺氛骗。我进入这个行业30多岁舶,已经过去30年了断就,这些人现在已经退了动色赖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烧,一个是合资引进枯,一个是反对散乱差巍即。合资引进就是把外国的跨国公司招进来筏,即刚才说的市场换技术澜恕唾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车插巾碘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差身,只许有资质的企业做称。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司葛,就叫中国汽车工业总公司翠盟牛。后来赫鞘汰,提出了南北划界坝呈焙,想要一汽在长江以北辈赡,二汽在长江以南侠磋轮,形成一个竞争局面奈镶廖。这个想法没有实现壬工速,当然再早我们搞过六大公司侣,但是总体来讲挡茶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怂。   我在八九十年代写过一篇报道啸,我就说中国汽车为何怕竞争钳?其实现在想略槽,我们争论来争论去就是一条鲤,国有竞争坷谩,我们认为企业太多了驴堆顷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恭。   那时候从国家宏观的角度备局,陈云同志提出了一个经济学观点冯,叫做鸟儿在笼子里飞修颊钵,年轻同志可能没有听过漓好。虽然给你放飞焦弯句,但是你不能乱飞晾舱垃,得在笼子里飞词默济。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勿辨霉,所以我们提出“三大三小”梨褂,规定的企业能造车歌目,其他人都不能造车飞蹄宫,认为进来的就是捣乱腾藩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章备,后来被总编辑改为无心插柳配。我们一心一意想扶持的企业搞上去臣褪,但是我们不想扶持的企业又在出现烙程剧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面睬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沦,为什么呢顷贸蜜?当然是我们的基础比较差钩双,一无资金剑防许,二无技术脆霖,三无人才顽佩,白手起家惯汕。这时候我们引进外资韶凡壕,有了资金闯韭伤、有了技术葡虫、有了人才斤使阿,奠定了我们汽车的发展基础荆堂。但是只走这条路等于缺一条腿收,只有引进外资皖,没有自己的发展澜尺绷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业笨颠,反对本土企业禾腐,所谓自主企业九,所以自主企业很长时间不能进入造车领域唾恫比。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的妓,奇瑞菩辫、吉利叙、长城鹤痹、比亚迪盘,没有一家是合法造车的企业净碴,方式大家都知道签苯,买一个不生产但还有资质的企业乳朝峡,就是所谓户口本念就驴,然后就开始造车坞矗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好齿缉棉,该死的企业死不了磕卧闻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口漓,这是一个很奇怪的现象堑渭,在其他任何国家都没有这个事情慈刺缸,只有在我们国家涣羚手,这变成了一种无形资产馁忌。   所以盲,后来工信部成立前夕鬼酚赡,在发改委发布了一个通报次查船,宣布哪些企业要死搐露,其实是一个作秀孪剑。因为这些企业本身已经不存在了藕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来母伞慨,就不会有这种奇异的怪现象韶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判洞,我们把汽车产业的市场化浮谓颈、自由竞争的方式忽略了纶,我们把它当做航天航空管理郴顷唇。所谓集中力量办大事店寡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铆到,像航天航空只发射一颗卫星阜拐,只造几架航天飞机背分,但是汽车绝对不能这样董,如果我们中国只有一个汽车企业忍踢,我们今天无法想象能够达到2500万辆梧,我们可能还在200万辆以下徘徊峰。   我们想想我们当时的规模峦标,讲起话来趣粕芍,我们一点底气都没有虐苇,全中国所有汽车企业的力量且,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量壳拱,所以我们那时候是没有底气的汰鞋。那时候蔡总经常讲工恒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂怒,我们国内的某家工厂撕客,搞了多少年古玲廖?投资130亿干了那么多年没有干上去卿,现在回头干干如翁临,别的合资企业在武汉干140万辆车驮烤桥,听都没听说过他就干成了砂宦荚。   当时我们确实是一穷二白教莽,那种情况下我们引进外资拱撩,但是不让国内自己的汽车做难,造成了我们汽车工业发展少了一条腿负妈问,变成了外资企业蛔、跨国公司一股独大灰扳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌镭炭。   中国其实为什么发展到现在这个状况放逛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狠,在座的年轻人没有听说过煞零湘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号完。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粮。为什么有审批制据?审批制就是为了反对散乱差捣,所以你不能随便上企业毕。   我们把进入产业的大门关得很懈济础,一方面对产业造成了很大损失粗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抵。大家知道钨搁,那时候汽车卖多少钱孟纷?桑塔纳要卖了20几万掸,当时说两万块钱墟辽,八字还没有一撇谰,订购两万多辆墙,在桑塔纳卖20万的时候贺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盾韭红。那时候的技术标准叹谜、排放标准都很低等,我们会很快发展起来催布,但是我们失掉了这个机会级。这是产业上的一大失误羌彼,就是反对散乱差散耍,阻碍了中国自主品牌的发展陕。   我觉得中国汽车进入2002年陵,入世以后就发生了很大的变化驼山,这个变化就是放宽了敌突,应该感谢国家经贸委前司长乡岔类,后来发改委的副主任欧新黔滩,他在这件事上力排阻力烂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来轮,有二三十个企业进来烘。在这时候降,包括奇瑞堤度弗、吉利手舜滴、长城修,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谷,所以这是我们企业发展一个好的契机麓诬肩,这个契机来自于好的竞争肩。   现在大家没有再说反对散乱差罕碘,但是这个毒瘤并没有肃清懈起,现在要有一个新的品牌出来粪单,我们第一个想法就是它该不该出来轨诗潘,又来添乱聚。所以在这种情况下览坊散,汉腾出来以后叫结,我当时也没有太明确的认识崔辞,在网上一片谴责声的时候逼钡,我就意识到了这个问题乳设缉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剂钵叉,大的打败小的灭健,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谅奠,快鱼吃慢鱼耸千。汉腾给我一个启发诬省缅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲署撩竭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在澈凰萍,今后还会存在克榔介。   现在一汽叉剧、二汽非常困难角聘,包袱非常沉重煌衫屁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才湘弥卧,但是最近连一辆好的车都出不来嚏肚。现在真正有活力的企业是谁呢暖吞返?是长城攻苫、比亚迪冬缎、奇瑞爆骸、吉利看添仿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用珐某。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开界挥,让大家不要惧怕竞争慕,竞争只有好处琶掇。我们老是说过度竞争眯矢春,实际上没有过度竞争弯棋赴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的莎,经济规律本身有一个调节作用茹传枢,一旦过度竞争它会自动退出试。   我们的出租车管理很失败膏鹊,就是我们怕过度竞争彪扫镀,我们把北京市的出租车限制在7万辆斜杆,因此打车难漠、打车贵发无潘,群众怨声载道势慧。凡是放开竞争软川,像家电产业大家都知道擎,为什么发展得比较良性呢迸荡?就是因为放开竞争奔肋,是不是先来后到呢兜?我们现在想想80年代昆祁,61家电视机厂寝损,现在上哪去找梗番?大家熟悉的品牌坡,北京牌拖滦、昆仑牌赣写,我前天在飞机上看到长虹辆槽,长虹居然还在浇,出乎我的意料波。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吼廷,现在新出的电视机厂菇鸿缝,TCL过去有吗啤河?就是长江后浪推前浪配蔬显,我们永远不应该对后进者说不慕坦,我们一定要这个变成一个共识匆畏哥,任何时候都可以有人进来闪诉靠。就像他们说的轿我拎,任何一个行业都会机会孪队。今天在座的各位都是新进来的没,我觉得你们的机会大大的有茎。   我的砖头就先抛这些其碘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编矮佛:沈达炜 版权作品肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏俄观,严禁转载容呐,违者将被追究法律责任悸输纽。 获取授权" "  徐和谊说槽登挨,当我急的时候绍械,老唐一乐连,哥儿俩(的配合)还行鲜。双方都是坦诚的心态坟浚,就没什么谈不成的事情砷。    唐仕凯则认为姐尝德,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沛,基于双方的相互尊重聚秸。合作中撩陛,尽管文化不同茎、目标不同愧,都能坦诚地交流护损裂,达成一致饥狼,满足消费者需求错路具。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事踩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚促,在全新一代奔驰E级轿车上市之前备规鼎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事从编、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孙,接受了中国经济网等几家媒体的采访变翠托。在奔驰E级轿车之外究,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桂獭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颧,徐和谊说儡牛,关键在于双方的真诚与坦诚菏,这与我们的性格有关僻嗅边。我的性格是直率情,而唐仕凯先生则是含蓄炒圃记、温和我吮洪,哥儿俩(的配合)还行极渭。双方都是坦诚的心态揪邻,就没什么谈不成的事情撅睫。    徐和谊谈到缓,合作中殴,彼此考虑对方的文化惋、体制病旅逆,对对方的决策机构都很了解膏堤伺,也想知道对方的想法禾滇,并多从他那套(系统)思考离迹:靠不靠谱胳,可不可能踢。不能瞎白话寡,不能伤和气古扫戚,所以就越合作越顺利缎菩汀。    徐和谊认为惠,随着后续工厂和产品的导入涵溺戊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期眯。    他还打趣说冻酗绅,唐仕凯先生文雅蝗氨耙,当我急的时候宛,老唐一乐缔盒,我们的搭配非扯嚎希合适径。    唐仕凯则认为替脓麓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作介食,基于双方的相互尊重彩汰。他说芥匣,我们与北汽之间有更多的共识剑蔚。过去几年的合作邢亥,大家互相信任鼻酿拉、持久蔚泉、坚实藉。我们有德国人的执着岔、坚持勿并,在双方合作中盒目,尽管文化不同河、目标不同饲,都能坦诚地交流愧,达成一致道,满足消费者需求便础痰,也能让优秀人才有合适的岗位枚。可以说醇彩虫,北汽与戴姆勒建立了最好的操迟遁、双方互信的关系颧禄埃。    另外递,唐仕凯指出董嘘瓢,中国业务的发展距,离不开经销商伙伴的精诚合作景,他们积极履行对消费者的承诺兑、关爱纹块褂,也与我们建立起非常良好的厂商关系崔。    他强调翰,我们与北汽的合作翁搪捻,增进了双方的关系祭。 全新长轴距E级车上市现惩涮锷薄,领导合影(右二为徐和谊深慈虾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伪肠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扯嘛际,目前亥绿,我们的合作是最好的男闷欧。认真总结以往的经验素惦、教训核外,特别是过去的错误顿,接受媒体的帮助茄、批评醛拆懒,因为大家对我们有更好的期许红焊。目前退陛,我们仍没有达到自己的目标事欺香,在中国市场还是第三名灿斡梢。但是搅交不,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)叉途白。因此德萎癸,我们还需要精诚合作瓶,力争打造一流的企业;精益求精脓滥,建立一支一流的团队舶臂读。毕竟搓软岭,我们的公司和事业都很年轻郴激表,在发展当中最重要的还是关乎人够。因此掳,我们不能只顾眼前半夯袜,应当放眼未来霉际,希望取得更好的位置边菇什。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊埃寞宫:    各位领导褂、各位汽车界同仁定:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛隆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奈独睦。今年论坛的主题聚焦安全四挞,我觉得非常有必要港史其,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锌桅,已引起全行业和全社会的关注膛入。    今年以来霞掇,在国家和地方补贴政策的助推下嘿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情览罚焕,1-6月其凤,新能源汽车实现销量17万辆忌,同比增长126.9%粪绩。其中纯电动实现销量12.6万辆旁腥矛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆推,预计到8月底署峨潞,全年6万个新能源指标就将用尽布猛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆竞丘,同比增长170%犀互,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扦木忙。    但随着新能源汽车销量猛增杆,其安全问题也逐步凸显椭。仅今年上半年躺,与新能源车相关起火事件就有11起跺诵,事故原因涉及到电池噬唬、材料劣牌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卫顷。不但给事故车主造成了严重的生命库诚掂、财产损失凉辰吼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翘疗,极其不利于新能源汽车的推广宋息叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肠密,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桔祟,新技术新模式尤其如此亨婪簇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刑坎、火车一度跑不过马车爬暮起、人工智能行业也几起几落汹龟贸,每次都面临着必须攻坚的难题嗣,并随着问题的解决才获得新的认可风。新能源汽车行业也是一样凸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域邓摧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进昏,在蓄积了一定的市场规模之后据,开始到达一个新的平台期捐,开始面临这样那样的问题坊零。而我们认为摧焕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瘁工谢。    首先慕够,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嗓跑敝。    今天我们面临的新能源安全问题靛泰途,一部分是技术问题钵试阂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粮烽。但更多的是行业规范问题虚登献,由于新能源汽车市场发展太快些煎嘶,行业法规建设相对滞后烈,安全法规不够健全涎算,相关标准缺失暇腻,再加上消费者安全意识不足还拴芦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陆惊,共同导致了一些安全问题的出现魄坛。作为一个新兴行业推泪咎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规藤拾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度强率炼,这是新能源事故频发的原因卢,也是新能源发展到当前阶段淋躺,我们必须着手解决的问题激挪饱。    其次架壁,安全问题是消费者关注的基础痛点拆头,必须全力以赴加以解决歧巢颅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鬼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准婪邢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全示。我们经常说靡坡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点曝涩,但是没有了安全这一基幢成恕,里程的远近本身也就没有了意义腻伤骡。新能源推广几年来膊篇,市场上对安全的质疑之声始终不断韧,说明广大消费者除了里程焦虑缮讣逝,还普遍存在着安全焦虑缆柿莫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嘎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择袱维,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡躲详。着一把火就可能会毁了一个行业算,在网络时代这种心理传导完全可能发生哗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辣酸,必须将安全问题作为头等大事来抓裳,否则就会被消费者所抛弃花疼。    最后话,安全问题是新能源迈向未来的必经之路答握吗,也是发展的动力源宋梨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凤皋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品欺,才能得以持久生存狼。千百年来搪悼艇,人们围绕着使产品更加安全可靠棚构翅,不断做出创新圣腾河。及至今日垦暇,我们投入无人驾驶汽车躲埃、智能网联汽车的研究突设,很大一部分原因钨林,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恼。新能源汽车作为面向未来的产品搬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变申卷昧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力廖。    由此可见滴媒烈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈曙狠房,粗看起来林林总总拦,不一而足;但是究其本质许实誊,核心还在安全久瓶汐。破除了安全问题朗快,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洪磊瞳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题天奠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高洗杯,而围绕安全问题不断攻坚克难拎辫,新能源产品和发展模式将不断创新导秦迸,不断创造社会价值车。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赌伞,我们从一开始劣俺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谁衬,从战略高度提升安全性刷够,居安思危霉蕊,未雨绸缪诵梧,从研发藕晚、生产到售后服务景乡沧,都布下层层防线驼杯堕,确保产品万无一失骨。    一是在产品开发上加强安全功能设计兼欣奖,从源头上提升安全性赁酶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障无博笔。从产品的开发设计阶段诺掏,我们就从整车控制铜砷、动力电池诲、高压安全等方面以高标准进行设计乒。在整车安全方面某,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炬纯攘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计差欢此。在动力系统方面桅攫,我们从材料搂卡捍、电芯藐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计骗镁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术霸,降低电池短路和起火的风险舌暮。在高压系统安全方面罗盛,我们从防水慌、防火枪次、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辉咸,高标准强化安全功能伦铝。除此之外鳞,我们还充分利用智能网联技术撇氰,对新能源车运行进行实时后台数据监控摊,建立事故应急响应保证机制歼坦覆,为新能源安全使用保驾护航娇悉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戎,以高质量产品确保安全眷。在新能源汽车快速发展的同时遁逛,北汽集团不忘发展新能源的初心恫忍,严把质量安全关据梁。北汽新能源生产的每一款产品丧写,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虫菇烘,还要对电池零、电控系统进行严苛的测试与验证会宏。目前戈节,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系藩髓没,其中电芯安全可靠性测试标准42项俏袖,电池系统安全可靠性测试标准50项蹋,BMS策略安全可靠性测试标准33项碘澎,这些测试包括长时火烧测试熔、电池剖切测试饱醚夹、极限跌落测试和电池浸水测试等挥。同时反,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位裴券韭。上半年耸墟欣,北汽新能源接到订单2.6万单惕滇对,但在资源不足的情况下廖俄,我们严抓质量关搐稠东,绝不为销量而粗制滥造佛刺粕,最终完成15052辆的销售任务闺可痉,订单满足率仅58%沸,但却实现了上0事故率的优良成绩姑。    三是加强售后服务与培训筛士抹,让新能源车用户买得放心钢嚼梳,用得安心咐譬簿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钾雌丰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幂驳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帕堵食,包含车辆保养虾其范、车辆维修簧、紧急救援笨翰、充电设备取溪寥、增值服务蔚、客户关怀等多项内容扣虫埔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控定麻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查竭地、维修吴,并对服务完成情况进行跟踪监控岔郊券,形成服务闭环挽,确迸钆馍郑客户满意凑徐。同时翔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骑肖檬,对车主进行说明和操作演示窝,并规范安全培训流程搂抗烈,提升新能源车主的安全意识吨。在此基础上溅氨,我们还创新营销服务模式贪,今年8月12日祥贫犬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金琅,不仅具有推广新能源车的效果搜蜡,同时可以让车主及时更换钳此钒、检修旧车上的老化电池逢凸乳,通过我们的新模式给市场提供更多安全樊嘘陋、环保饱、高质量的车型力,给消费者更安心的消费体验乌谩。    各位领导兜枷、各位同仁描藉钩:新能源汽车作为一个新兴产业辑咆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宛热玖,出现一些安全问题疚事,这在快速推进过程中也是难免的骡酪,是我们必然要面对的问题恕。因此新能源安全问题活秒斜,绝非某一家企业能够单独解决辛,它需要我们整个行业的协同并进桨叛。    有鉴于此暗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毯螺股,不能因噎废食故,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鼻攫播,牢记我们新能源事业的战略使命醇漠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念臣海,以持之以恒的韧性单,推动政府贫剩馈、科研机构算卢迁、行业协会那、企业乃至全社会开放合作宫,不断建立安全标准巩陇、不断规范行业行为描锋掂、不断推动技术进步簇捻多、不断优化消费者使用习惯姬写,不断实现新能源汽车行业成长成熟毫桶郸、发展壮大亮篇,实现整个行业的可持续发展缔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长廖季,各位领导贝、各位专家盛厢达,业界的朋友们狡:    大家好!今天狡,众多长期关心推厘此、支持中国电动汽车产业发展的领导旅、专家和朋友们齐聚郑州孙拳,共商大计歇叭。作为本次论坛的协办方衔吼,请允许我代表宇通公司澈怜,向到会的领导概现莲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里行购,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慑探。    近年来湘锨懈,国家出台多项重大政策顶,从顶层设计辨荡变、推广应用庞啥、税费减免吓疯、购置补贴目拢、生产准入樊苏、基础设施等多个方面该危,保障新能源汽车产业健康快速发展赁。客车作为电动汽车发展战略的切入点任,是电动汽车普及推广的重点领域坊蚕。至2015年底宠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芦贰棋,占同期所有客车推广量的13%翻,为城市节能减排肉、绿色交通出行做出了重要贡献即郴衅。    财政部吧拓、工信部舰怖宪、科技部谐冉寺、交通部取嚎胸、发改委等部委惠里同,通过科技计划沙湘颧、产业技术创新工程等重点项目进行支持欧琼纫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仙物。我国电动客车自主化技术水 平不断提升澄胃嫁:节油率驹娩、续驶里程等性能不断提升楞,动力电池能量密度瘫胖、驱动电机效率等关键技术迅速进步赦。    具体来说访,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成禄、节能与控制技术方面已实现了自主研发涸庙谦,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔚,整车性价比高但,满足市场需求腑,节能效果得到消费者认可靶。    二是动力电池性价比显著提升圭起软。动力电池寄疽嘘、关键材料国产化进程加速靠绞斧,安全性和工艺技术持续改进拣。与2010年相比如,动力电池能量密度提高将近一倍乖授褂,成本大幅度降低对氮。    三是驱动电机技术水平进步明显归茫池。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呈铣,在功率密度蓬娟吉、系统集成度和材料利用率方面显著提升扔伤。    同时璃辨佰,我们也应认识到搬,国内电动客车研发试验能力有待提升钙歇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距何:整车可靠性屡匆花、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力菏莎狼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丸,寿命变、低温环境适应性仟骡单、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后观。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向聘仆。    马凯副总理强调楔翻煎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障通文。电动汽车由于安装了电池掸、电机辆、高压线束等高压部件鹃钮纠,给整车安全性带来了新的问题舵掏畔,而电动客车安装电池容量大泌、整车承载人数多呐开,给整车安全设计提出了更高的要求牧。    因此社岭溜,电动客车必须从防水舅、防火额、防触电坷岔行、乘客逃生舅图、事故处理等方面综合考虑拘惧狈,从研发制造岛娟、运输存储害负棱、维修保养悔、报废回收等全生命周期各个阶段着手掳边先,在电池安全荒讳魔、控制安全秘连、高压安全涵赴、电磁兼容等方面进行技术攻关燎汉墟,全面提升安全技术水平隶。并对车辆拘坤锻、零部件运行实时监控情,起到预警作用附,保障大规模安全运营熬酬。    宇通自1999年开始研发电动客车酿乃,持续加大研发投入拔身黔,得到了国家部委爱、河南省政府和各位朋友的大力支持莽。未来惹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入髓,围绕电动客车轻量化龋、智能化绷汝股、网联化以及智能制造等发展方向俩,立足自主创新洁疾,掌握关键技术入,提升安全水平谐倒,促进电动汽车产业健康快速发展创。    但同时太,为了推动我国汽车产业的转型升级聚,实现2020年500万辆的目标挝洗,我们依然任重道远诡筋。行业的健康发展临闭通,离不开国家政策和社会各界的支持滩啼裂,我们建议害抡狗:    继续支持产品品质提升和新技术研发柿椭伍。在纯电动涕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验臀臣,研究开展创新工程二期项目等涂喜讲,助力国家下一阶段产业化目标的实现词算。针对燃料电池客车梁箍,我国和国外先进水平相比还有较大差距挂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度教亥,尽快解决关键技术问题锋坤,推动产业化发展本缆。    电动汽车正处在新产品推出的初期伍逝差,技术飞速发展介窖冷,面临很多未知领域的挑战卯储毯,这些不确定也带来巨大的创新机会态绒华,是企业阶膘阮、行业和国家的历史机遇将,也是赋予我们的使命和责任袍,    我们将坚持创新撵辱,努力实现产业转型升级和健康持续发展谈。    最后镀簿魂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖筹瓣:李芳" "陈清泰茸哇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酱壬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”济,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”风。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题靖咸鲜,回应社会的关切隧石,引领行业的健康发展犀归材。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台信棘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捌栋唇,广泛交流娃巍高、献计献策巴踏耸。    首先是创新引领问题魏胖然。    去年单玫搁,国家多种政策的叠加效应充分体现咸狠,电动汽车呈现了爆发式的增长侣滇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泵另,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善迹团垄,并得到大多数试点城市的积极响应垂。更加可喜的是浚,电动技术逐渐被消费者所接受顾玛水,潜在消费人群在增长额嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是截,总体上剖副,这还是一个政策驱动的市撤坎,它的不可持续性已经开始显现乾。从今年起芬去,国家补贴政策开始退坡乓岸母。种种情况表明霓鼻揉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期籍佩,相应地论闷醇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帮。购车补贴的退坡病党,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型订。也就是在购车拭、补贴逐步递减的同时储髓,政府应在研发环节加大支持力度女,集中资源支持在动力电池伪、核心零部件怕隋、电控技术灰、轻量化募吭、智能化等方面突破技术瓶颈茅。    另外煌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谈晴道。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始词透,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驴蕾。相应地忙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丁,大手笔投资于电动汽车缆掂。    这一切表明摧锨蔬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怂蹿村。    由此看来萄螺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战厩潜端。    第一理翟,政府补贴政策进入退坡通道扩,电动汽车性价比提高的进程伍,能不能跟上政策退坡的进程标,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拦漓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吭碍。    第二陶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力适,中国肯定是他们的一个主要市场目标碧。能否改写我国燃油车发展的历史吃埂隶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伴,并建立起较强的国际竞争力欢侵,这是政府和企业必须认真考虑的问题防泪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术强呐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力先练。    因此铂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铂杯掣,那是在强政策激励下的增长掳,是不可持续的竭。有些企业一门心思地追逐增长角释链,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骚,却放松或忽略了创新和研发鹤。    应该承认诡兔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比楼凭醋,性价比还是偏低的毁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破癌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蹄创,理性地配置研发和产能扩建的投入暴单墟。    当前裂磋,我国电动汽车正在向成长期转型蛙瘟,这是一个重要的机会窗口妮惋蝗。从全球看妓拆,电动汽车的技术路线还有选择的余地陡袒,核心技术尚待进一步突破宿拖,关键零部件的壁垒尚未形成秘,信息系统还在发展删,品牌效应还未发力父祭浑,商业模式正呈现多样化旁。可以说娶拧饶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间访览钉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略孤急借,有较好的积累诞含。我们又有全球最大的汽车市场支撑男,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权裙施厦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件茸妙层。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疗,潜心打造核心竞争力关鹃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美禽,另一方面可以与国际巨头同台竞争夏盾。    电动汽车和燃油车一样拭闺,竞争力的核心是聚集优秀人才该邦,拥有强大的研发能力疙璃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应迫扒。对于汽车产业来说毒道,生产能力的扩张是相对容易的士,而核心竞争力的形成则是十分艰难的分。但是避须,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戈吵,因为那充其量只是一个泥足巨人谦翟换。    补贴政策的退坡炊挥惠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仆惫,补贴导向将让位于市场导向截,让位于创新导向稼。优胜劣汰作用将被强化锌岔,在大浪淘沙中脚,真正能站住脚的暖辰传,将是那些具有创新能力概茸、掌握核心技术爬丧、具有品牌效应的企业茄。    关于安全保障的问题乡戚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上焚岛仑,特别强调要重视电动汽车的安全问题本穆矗。这也是全社会非常关注的一个问题叹缚撇,是这次会议讨论的一个重点缅。    为开好本次论坛耿羔硼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研详贩憋,并将在本次会议上发布调研的成果踞峰。    汽车的100多年发展史说明斥诵定,随着人们生活水平的提高固,出行机动化是一种必然的选择驹。但是诵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车髓失,电动汽车处于起步阶段揩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锈绰抬,还存在由于能源结构改变而带来的昧,诸如高压电路钳、动力电池等新的安全问题磐橇。    因此拉费林,在电动汽车市场快速增长的时候沸梢无,安全应该引起特别的注意脓波壕,无论是整车企业某,还是零部件企业醋弓叫,对于可能出现的安全问题敛,都要诸项排查唇、及时发现溺哺、找出对策匿檬讹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哦恢。即便是这样放假蔑,进入市场后的汽车仍可能出现问题呵你,这就需要继续跟踪试翰返,不断发现新问题派,不断解决问题枪陡盲,必要时要召回已经进入市场的车辆线仿。    应当承认顷佩,电动汽车技术的成熟度还不足锣韶撬,市场考验还不充分旗厘弄,消费者的信任度还很脆弱怀品刚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展味雀。从这个意义上说摔售,我们必须把安全放在首位饶。因为安全是一个否定性指标炮归鲜,世界上没有绝对的安全撂,但追求安全是企业的天职凭散,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上囤汐沸,要以更多的投入嗜,在设计怪脊勉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舞。我们绝不容忍安全隐患断胸巍,但也要宽容失败列,因为这里存在着不确定性纬伞。    安全也是规范出来的达词寥,要高度重视标准聪瓤奋、法规和监管的作用氮监搽,设计安全的标准和法规厕晚抡,有些是科学的研究和论证定下来的享钵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的划。企业必须严格按标准和法规生产碧、管理和运营都夯,监管部门则应该严格执法崇锭编,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瞬,绝不能容忍劣币驱逐良币筐。    今天愤惺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题趟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题份境解,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具欣信,它还缺乏充分的应用考验绍白姥,需要未雨绸缪土,防患于未然霓暗逞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋贸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晌冒惦,各位同行筹茧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》劣伐,每个桌上都放了一本菇炯瀑,大家可以直接看铆。前面上半场我估计是大家最关注的荒,有一些政府动向饥冲陷,他们做的干货汇谴路,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梧庞,我只讲讲技术仟圭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”松,有三个方面藕扇,有些技术方面的内容是有相关性的毖净,政策本来是张永伟讲的问垄,我在PPT里基本删掉了阔伶捶,大概带一点椽逗评。    首先讲一下电动汽车安全的技术樊妇饶。电动汽车安全技术我们分三块恭坏,动力电池的安全泛、电动汽车整车安全碍、充电基础设施的安全差。首先是动力电池的安全性贩睫参,是最基础撤、最核心的绒毫,包含了电安全嘉、热安全骇疤、结构安全等等韧。    我要先从科学的角度说一下闷练蕊。如图(ppt)肚危概,这是电动汽车动力电池的基本特性排,中间可以看出我们锂电池安全的范围临浩埔,一个是电压桶拜谭、一个是温度孔,对电池安全来讲镶典辰,这么一个很小的窗口里才能安全工作促悲剩,如果温度高了会发生一系列的反应扮,就不正常了泻滩。我们具体来定义一下这些温度肺尝泥,这是做一个严格科学的实验滑司,锂离子电池的热失控啊、温度变化遍唯琴、温度和电压变化的过程邪。有三个温度惯,T1叫热失控自生热起始温度斤,这个温度一般在90度丛,接近100度拌检散。第二个戮,热失控的触发温度前麻,就是说热失控要开始了殊怪如。第三个刮及刚,热失控的最高温度饭,代表了释放能量遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潦,给出了一系列的各种类型的动力电池句垛,比方说三元的NCA幻卫加、NCM筛勤、锰酸锂的梗碍京,钴酸锂村、磷酸铁锂帮盗狄,还有钛酸锂的汞,从中间就看出微死缓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的巷烈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挟,总体来看旁,热失控最高温度比较低一点拍陶金,这是钛酸锂的钙扦。    太过于学术化一点何塘萌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程馆典藉。热失控怜,我们先从热的角度屠错,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帅弥爱,我们的SEI膜就会分解锤、负极电解液也会反应十逝旁,隔膜机制熔化膏,再到正极分解痰犬、电解质分解县,最后就涂层崩溃戒,大规模的内短路电解液燃烧嘎金谰,就形成了热失控罐腻毕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度签晚抱。    另外一个问题绰苯吠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颗撂儡,像放鞭炮一样焚,一个单体发生热失控能量还是有限的鞭现柬,如果在整个模组系统中间扩展阿呛,这个能量就非常大了嫂鬼兄。我们说其实不在能量的大腥宄怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奖,但是并不是一个危险的东西级,关键是没有瞬时释放戚绩,这是一个瞬时释放的问题娜丸浚。    诱因奴坝房,刚才说的是过热引起的谅,还有电的和机械的绍,电触发庇,主要是过充粹琶、过放等等盯碍禾,尤其是过充捅鞍敬,过充引起的热失控是吻牛害比较大的苍宝,这是它过充的一个过程和机理雾挎翱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火快醇。还有机械滥用礁赖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狭廉几,这是在网上搜到的底盘的切割实验效,专门看它怎么样筒巍,机械诱因就会最终引起短路死窝。    第二部分官,整车的衔究柬,现在我们找电池厂开安全会彤迸秆,电池厂就说很多问题是整车引起的搂奢,不是电池的事萎溶桑。的确衰,很多问题不是电池本身造成的绣写诫,是外部原因嚷,整车鞋输全,比方说碰撞会引起串,电气安全暇松虫,还有功能安全环犊,重点是这几方面阶会橇。比方说碰撞什,碰撞是最容易引起酪谩静,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赫。第二掂,各种原因的电气线路短路引起着火毫售,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嫁弥,电机控制器抚枪、电机电子器件IGBP短路了咯,高压嚎酿管、拉弧素毯双、多处熔断达,整个就全烧掉了兔,这是控制器烧红了潞垦汇。另外一个法湍霜,比方说前一段时间南京暴雨之后匿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路题。功能安全绿到,深圳五洲龙这就是功能安全导致的培,电池管理系统死机记,但是充电机不知道毛韭蔼,继续充寒久虽,充过头了看烙途,导致了安全事故昧唱供,一般150%会大规模的内短路丧埃割,充过头150%紊,不管是什么电池潘,包括钛酸锂电池欢,如果充过头也都会热失控的落,虽然我们知道钛酸锂非常安全褥妨,但是过充之后过压也会引起安全事故测。    第三缎,充电基础设施的安全惦讣。尤其要说一下充电设备的安全问题绘憨同,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好峰,它的防水翟、防尘贫、防腐蚀宋、漏电盗胚、短路保护等等琶丰匪,各方面存在一系列问题儡。我们开了基础设施安全的研讨会狄,大家提出了很多问题芬潭藤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍稼掀,我不在这儿过多讲缉汗。比方说捞,我们荣威550就是非线充电着火搜醛,自己来安装这个纹,比方说外部的“三防”力览,内部走线的零乱沉帛啃,不按要求接地等等掠私俱,这都是我们充电设备的问题乱溺。比方说全生命周期状态的监测凉嗅肖、管理体系的缺失麻少创,线路老化之后也引起很多问题胖极。尤其我们在研讨会中有专家提出渭蜂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证榷葱巾,因为那里头重现事故之后就会特别严重事。    我不要都讲问题擦记蛾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果魂。    第一息,说一下全球国际的进展宫陌。我们要学习几个嗅,一是安全防护方面午鹊湿,比方说日产的电动轿车Leaf凳诺,现在接近23万辆轮坛临,没有出现过重大事故携航。它有一个安全防护的设计体系杠传,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翟,而不是说不能做到安全苯。人家做什么死烷残?首先理,有很好的防护设计理念雷,它的防护纬塘,首先防控事故发生骨竿老,其次一旦失效烁杜徐,可以失效不出事灵苛彭,再次孔短,出了事逃冀衡,把事故控制在一个可控的范围斡,控制在接受的程度跟燃油车一样拍。是这么三个阶段挤,从电池设计嘉酥,到最后可达到的安全目标帮惫疲,是一个全方位的设计理念逛篱吉。    二是设计开发方面倒椭立,遵循了严格的V型开发模式醒诚,从电池包勒浆、牟洗埽块长岔、单体丢、材料纠,从设计层呵赖、验证测试层蔑,是非常详细的科瞳赊,包括底层的电池材料括,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了携焕,我们国内的电池厂现在还很少用这些譬娄郊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碳碎苔,其实这些我们都很熟悉嗣,比方冲击臂患里、振动姓涟教、挤压刻混、跌落楼,谋耍块跌落冻岛泵、单体跌落等等辖朴,针刺丧嚼讳、极端的短路蹬焦兜、火烧琳乖、热循环涎,有温度的高低温循环实验挎歉,这个好像我们做的不是很多礁材,气体分析等等阂铺,这都是全都做的污,这是我们跟日产合作交流的皖叛土,我觉得还是给大家分享一下辰借芜,很有意义的磁。    第二鳞肛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说祁攘百。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)徒,这都是公开的郎憾何。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乘览,这是一些主要的专利瓶褂吩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酞,这就是一个完整的过程沙暴私。由于成本比较高旁潞郎,其实没有在它的车型上全面的推开迫芬。    另外一个值得一提的达动叹,特斯拉的碰撞安全性绕燃剖,从设计的角度些峰,应该说借用了一些非常先进的方法辫岔立。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谦涛,发生事故之后隆,非常严重的事故也都是安全的锣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好岔,当然因为它有别的安全性插,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的备量。    第三熟,这也是公开的资料楔览歪,三星的电池系统撩。重点看一下电芯层面控抬毙,这是90安时内部并联四个单体电池联姆唾,一个卷绕式的方型电池窟稗笨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置豁,一个是过充保护私沁撤、一个是防爆阀刀沮贰、一个是保险丝懦。我只说其中的过充保护伪爽,这个电芯的外壳是正极犀赔癸,有一个过充保护的阀犬辰,当内部气体压力增大之后什,把外壳的正极跟负极直接相连吐撕坚,短路晶盲,形成大电流彤挎,外部短路推,过电流之后保险丝把这个断开醒,这个我们是值得学习的倘浅。也就是说在电芯层次进行材料蕊池、电气睦惨播、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓜罕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痛,其实它把单体电池当成了一个小系统履,我们可以对比一下臼,日产电池的奶啵块相当于三星大电池的电芯歉瞎,就是日产是小募疟辽海块窘得,三星至少客车上是大电芯唾怒。    未来趋势来看薄惦,现在工信部300瓦时估立慨、350瓦时都是这么高的耙蚕,这是国际趋势钡隆吮,没有办法裸,大家都在这么做嫉得,10年内我们真的要到350瓦时常污纽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的徽,2020年300瓦时应该是没有问题的第蹋,这个从比能量角度是可以做上去的了逼皮,成本也会降低谩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的透,比能量陛巳、安全性是一个翘翘板慧褪,所以我们现在都出这么多事踌被洼,下一步300瓦时精、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坍垒干。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坞烂,我现在牵头中美电动汽车合作惭敝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性容琶邦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系衡犀,这是最核心的下一代电动车技术沮。    说说国内的实皑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩擂列党,待会儿再说问题溜凉。正面取得成绩胸,从材料体系河,三元正极龟累、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毛狗巩,比方说在阻燃隔膜微幻脯、阻燃电解性骡卧、阻燃安全性也都有创新痴层,取得了进展下却烂。从单体电池产品的检测结果来看骚,跟国外也没有特别大的差别匡。总之弗脖缕,从统计结果来看仟诧,我们和国外的相差幅度不是特别大靡嗅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源霖刃弦,总体电池的安全性保持还是不错的枷蓖戌,这是实验的东西禾黎汤,严格按照了国内国际标准茎嫂,因为我们的电池企业也跟国外配套搜上岛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苍,所以我们其实国际的标准都是满足的呜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新霖碉哄。我也举一个例子抡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泪。刚刚说三星的有熔断器缔挫哺、过充保护器工、防爆阀蹦酒,模组的我们现在电池管理系统等等翔棠闹,还有一个问题九,自引发内短路兄密,这是一个问题瑞嘲,我们的制造杂质柬、经常小规模的过充过放童颠,长期积累以后会自己引发内短路惋戮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屯摔,因为不好重复实验违,我们首先做了一些重复实验的方法焊虎拒,把规律摸出来了撮哺,这个短路会形成三个阶段庙,内短路的第一阶段方、第二阶段堵、最后一阶段俯。第一阶段只有电压的下降摔硼、温度基本上变化不大璃钙痴,第二阶段戎道,电压下降同时温度有大幅度下降萝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测每冻闯。    如图(ppt)锑前共,这是替代实验骑懒窟,这是算法姥秦狗,这是短路的测试实验哺茫,这是结果尝竟即,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程非揭、内短路的阻值都能精确的辨析出来儒,提前预警热失控事故檄竟。    整车安全廓案吻,首先是轿车安全收温噶,比方电池的防水合履麻,跟整车关联度很高杏汝骑,因为静态的防水受慕黔,放在车上不一定防水剔,现在都知道IP67堡呕萍,其实一些厂家都做IP68了陌贺兴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的靡笺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氓,我们如果做得好是完全没有问题的洛欣氮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戊,这是我们做完的设计刮努。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全湃词,这好像是我们比亚迪的电动车苇滤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西憋祟赤,做得好我们的防水比燃油车还好踏愧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吻疟杀,关键是我们的技术到不到位讨,所以我们来谈安全问题应该这么看据驳。    第二篙唇涵,轿车碰撞安全菏,我们做得好的企业也是不错的潦。举个例子淮朵虑,长安的隆揪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的八另,这是产汲淮、学将、研联合研究的爸。甚至为了将来的发展鹃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的监煎簧。而且电池包不是越厚越好炽,如何又轻量化楼、又防撞叭险形,在优化设计方面也还有很多工作可做颊苏炉。    第三娇,整车电池系统总体的安全保护妓。我觉得我们通过上次的整车交流会佬扭模,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瞳,大家都觉得还是非常不错的嗜镐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的闪,尤其是轿车企业是比较好的烤肠细,分层忱、分级做的是非辰糠呛В好的屋玛掂,比如说高压安全管理系统孰弟。就是说只要按照严格的流程来进行开发藩肪浮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的醒什伍。    另外我提一句客车呻,待会儿宇通的汤总还要讲的两申擦,我不多说了次衔褥,他们有成套的方法来保证安全性怖铅钒。    最后抠如,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蒙。前面领导都说了估,多少起多少起受咯,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞎墩,7月份多起来了须。现在存在的问题貌,我们在报告里面有详细的介绍颂啸超,我在这儿时间关系也不说的太多了篡嘘。总体来看谓僻,我们安全性准入门槛要提高戌,所以现在在指定各种标准蛙,要进一步提高标准然。当然还有一个问题奥形躲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的旧拭,因为充电桩跟车的接口是老的币拎儒,现在要搞新的厘娠,新的总体来看是更加安全的茨瓦伸,老的怎么适应新的扣抚酚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的签笺祥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战昏募。    我们的发展建议晤鳖,我也不详细介绍了摊,因为我们在报告里都有内钳磊,永伟会比我说的更清楚一下搏力。    第一个崎容钉,完善安全标准戳乔谩,制定更加严格的安全标准募飞。最近客车安全标准翔仓、电池系统的安全标准埔瓜百,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赔防。    第二个窘颓,监控体系徊猩们,现在当然都有监控系统瞬刑,马凯副总理上次也说了枢传了,监控主要还是要靠厂家监管澳,不是靠城市最后的那一级茧,最后那一级你也不会给太多数据硼,数据最多的还是我们厂家自己疙,我们最有能力监控好鲜。    第三个快魔,强化充电基础设施安全管理氦,严控地下车库撵冉、高危场所充电设施建设与安全监管年。    第四个隶繁反,改革检测体制福叹红,我们建议建立新能源汽车年检制度姥,传统车要年检补另痊,新能源车是需要年检的办灭,比方我们防水聪、防尘性能姐腹,新车是好的舱帽何,老的就不一定了矫,我们的绝缘性能烂豹、漏电保护等等是需要检验的冗灵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的睦,这都是很重要的接情锈。    第五个哨圈厢,建议改革行业的监管体系瞎,现在我们是准入侨,有几千个车型巾,客车是很大一个数蹬,很多厂家都进来了瓢超叭,不能说让谁做半感、不让谁做臣搬,我想将来要引入事后监管的体制臣晴,谁要出了事要负责涩,要召回裙溯、吊销执照酮笆、取消资质洪萍,甚至取消你不能再进入这个行业复豹海,这是我们建议的要加强链慨,否则这件事情没法弄烷瘸年。    结语三句话萎:    第一饶扳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”校啪,为什么是“命根子”龚炕颓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转售,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全可?我觉得怎么强调都不为过桨懦,所以我们要警钟长鸣嘛怠,高度重视吠倍殴,大家都是这行的从业人员丘,都不希望这个产业下滑儡,但是为了做到这一点歼妇侵,必须要警钟长鸣陕,高度重视暑。    第二母陪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术砂。想性能大幅提升收,大家都希望300公里然爱、400公里渺,客车也是要提籍貉赂,高比能量电池是必然的趋势咕秀删,往上提的瓶颈技术就是安全歇颓夺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妇。所以随着动力电池比能量不断提高婚撑墒,电动汽车安全技术的门槛越来越高拆滇,本土企业要有危机感剖两末。    第三截,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系毙睛。安全管理想莎,政府责无旁贷牧饭门。    我就说这么多爱辞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩汞突:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谴伎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行洽斜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耐馅,到今天的北汽EH400的下线寇,北汽的这100万辆用了5年的时间些诗。    在活动现沉浯送ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示疵匣捍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坏,不断的加强产品揩仓洼、技术屏、管理创新挪,不断的加快电动化糙痕母、智能化砂淋拜、网联化獭汐掇、轻量化的发展步伐铝策,全力抓好‘π计划’的深入落地畴拇。力争到2020年县,实现自主产销80万辆尝胯拓,这其中包含新能源产品20万辆蒲,实现销售收入700亿元龚界,进入自主品牌前三名的目标尉硷查,成为具有国际竞争力的大型汽车企业苏。”   “来得晚捞腊,干得猛信逃,站得稳”    “来得晚戎刷苏,干得猛塑皖,站得稳琴阿能。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鹃。    “在行业内来说毒父粪,本土企业已经很多完成百万辆了凛柬,我们加入进来挤对刚,形成一种集团向上的态势朗。”北汽自主分为三个部分丛蜡假,“绅宝侯、北京考番、威旺缺一不可蹬惶,齐头并进败浆膛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧廊闯桓。”在随后的媒体沟通环节中柿理,李峰坦言咸色。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脓僳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群灿风叉。北京是传承“越野世家”品牌精髓窜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌筹捌诵。    “越野车是小众市诚娜浮,但是在中国市场上事,硬派越野射客,没有人能从北京汽车手里抢资源讼踏。硬派越野或是下一个风口褂。”李峰在接受媒体采访时表示榔磊。    除了在品牌划分上的努力芭,在车型投放层面吗辩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车护场,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车滴称,而到了2016年窍澎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赁菱缅,加上北京品牌和威旺品牌仇,更是达到了六款窜弊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录景。    而面向“十三五”哦颈荤,北汽研究院院长邬学斌表示勃掀朴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标采。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述博概健:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累篓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破希黎。”    是的葡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线背田,北京汽车仅用5年的时间钡绩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”矾需另。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围爱朴,现在一是车型结构变化了搜,市场引导到SUV嚎供、新能源和智能化上去暑。我们由三级跳变成了一级跳湿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舱味,“市场的变革对于自主品牌来说讹募酪,恰恰是一种机会诫按俗。我们有对市场最敏锐的感知低菲跺,最接近市尘荨,这是任何合资企业都无法比拟的雇。”    从年产销量看逛瓦,2011年达到2.4万辆吐蓬、2012年实现7.8万辆传蜕赌、2013年超过20.2万辆辅闺、2014年突破31万辆赔腿、2015年完成33.7万辆技垛响,2016 年预计目标42 万辆铂,到现在已经完成了23万辆沤。“2020年我们要达到80万辆瘫劳嘶。”徐和谊表示莫瞧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盟,还要有好的营销长史,“酒香还怕巷子深”韩。在产品营销与销售网络建设方面丛涎,北京汽车依旧不甘人后矾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言将尼,“人在一起叫聚会酵,心在一起叫团队愧。”    2016年上半年示,北汽绅宝品牌新增经销网点243家传戌峨,同比增长396%涵建,目前网点总量高达到836家繁,渠道建设速度令业界刮目相看效擞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瑰,同比增长20%贪绕,目前网点总数已达1081家翠。    据已公开披露的销售数据涡闺恨,2016年截至7月鬼赤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆渤,同比增长42.7%繁该,远超乘用车行业11.1%的行业增速魂伦。其中谋米鼎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狈卵慰,同比增长94.6%多史突,成为名副其实的“自主增速王”迸沸隘。在具体车型上姐攻,绅宝X25累计销量接近5万辆乐台,在A0级SUV细分市场排名第一喇。威旺1-7月也实现了近10万辆勺端囤,同比增长6%以上斡诉。    对于营销体系敝,蔡建军表态称巧卜累:在互联网时代豆抢,消费者出现了很多新特征圃,他们爱分享互动剩菜不,重视原创和分享你,并处于一种“始终在线”的状态举街,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挡钞够。   对于未来橡: 李峰表示喜榷喀,在“十三五”期间炽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辨喝桐。    其中针对绅宝品牌傲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涂谴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃担块化技术平台叛徊蹬。    此外攫书和,针对SUV市场火热形势溶,绅宝连续推出多款SUV车型郊,形成了X25涟稀、X35贯、X55娩合、X65组成的SUV系列隶涪,实现了对细分市场的全覆盖媳猩猛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50届私。未来仿簇搁,北汽威旺由经济型微车补巷、MPV挨鹃泌、SUV和轿车等品类组成慌刻。   责任编辑崩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓挤痹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开霜史陌,在杭州召开畅彩煽,我们非常激动怜虚链。我们希望全球贸易更加公平文,中国企业能够更好地融入世界市场叛量揽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示摆臼,要向世界展示中国汽车业的良好形象沟溜倒。据了解匆萍凉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惋。李书福说卵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台轻接瞄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部熔桶拖,李书福告诉记者欣师,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州厂笛,吉利要展示好自己的形象臀。李书福认为童少,我们要解决全球经济治理问题咎混,首先要做的就是提高自己的竞争力徐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹬胁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业分乱落,李书福就来劲了我豌擎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虱豢酷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度牵俏卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缴谢才,是全球经济的一个缩影梨毋。”他介绍说啦凤判,未来汽车产业的方向是电动化侮栋、智能化蚀、轻量化粉藐钠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挠寄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菏。李书福认为绒,两者的“联姻”以及之后的融合发展缺黄尾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弟离卷、活力兢粮粹、联动改妥、包容的世界经济”汰呸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筋抢渡,在他看来两者在基础理论研究和基础母莶罚块研发方面合作得非常不错操唾刃,他希望沃尔沃能更豪华鹤惮、更高档放锈、更有竞争力徽岛柒,希望吉利能不断提升品牌力提擎、竞争力和溢价能力鼻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件颧卵。”   在吉利汽车体验馆共散,新款的“博越”展车停在那里撕烂抛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伶德吧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨记晤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铝孔。李书福估计涤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作含江。去年冬天峨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侍夹,他也曾表示秆攻哭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备票蹭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化传损济,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脑榔,商业模式的变化已经从电商串甫、维修扩、汽车金融稗、二手车脓龋、人才培养等领域开始发,逐渐延伸到供应链前端的设计诬藤、研发和生产邢虱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型耙虐攘,这是核心钩。”李书福说汰塑涟,汽车和互联网祈币,两者已经分不开了澜,汽车制造业要想有未来花协餐,就必须和互联网深度结合起来耐邵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辽,吉利每一次研发创新杏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勒碴篇。   “安全既是时间长度闻垒剧,更事关人的生命澳。有人说甘,现在的汽车都很安全了磋,安全已经不能成为汽车的卖点了洛摩,我认为刺甭碗,这句话说的不准确袄,也不全面须牧。安全对全球都很重要奔瑰,对国家很重要瞳签型,对个人也很重要嗓燃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袄鳖,可以说安全事关大局伶竣赡,安全关系到千家万户灰,我们一定要把安全放在首位旗粟。”李书福说欧类散。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捎,不仅有央视的直播方寒,现场还有上百家媒体寇纳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分会式,受到业界的肯定酒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绞检,用现在的话来说就是企业的基因兄箩扑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灯糯,当其他条件与安全设计有冲突时舌纳凤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程韦,而不是相互妥协暴。”他认为捍发,当造型与安全有冲突时闻敝桓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呻捷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亢,也会毫不犹豫地选择安全雇。“汽车是给人坐的人剁,所以安全对汽车而言实在是太重要了枪。也就是因为以上这些理念喊缅淮,沃尔沃才能发明汽车安全带尘曝、汽车安全玻璃剑诗洽、安全车厢稿括、儿童安全座椅念寇、侧气帘楷比、车外气囊叭伸、交叉路口自动避险自动刹车确畴、城市安全系统等等型乱稿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棉堂,因为对人的健康会造成影响红保。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知聊眯疏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鸿。 责编磕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度混?这是东风集团高层必须面对的问题坪爸。“国内前三恒,2020年品牌影响力达到行业平均水平赁、市场份额5%何弧、销量125万辆守嘘儡,其中东风风神必达35万辆疆燎骏,挑战50万辆泰扮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逞伞送。   论自主品牌的持久战飞福阔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点劝缔。在他看来氓芳,相对与合资品牌岛兔称,自主品牌的发展分为三个阶段潭蔫:战略防御得传咳、战略相持和战略反攻乖。   “对标合资品牌唱还、自主品牌已经经过了战略防御阶段位,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段厘。”8月10日密,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碳挤艾,并反复强调欠邯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了撮乾陶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剔芦,风神刚刚取得的历史最好业绩马地斑。凭借旗下三奖客——AX7驰管、新A60搏琳、AX3备,东风风神1-7月累计销量76322辆悄童、同比增长33.5%仑,其中7月单月销量首次破万哥登。另外睦暮涉,轿车销售26756辆其涤挤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抛,同比增长27.4%稠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念祟枚奶:第一脐纱高,超额完成任务;第二匪蓝,轿车和SUV双增长昂。按照目前“三箭齐发”的态势居光巍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敦瞳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寞锹茨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胺哪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鲍,东风A9超过传祺GA8精含逢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一耍杆。   “其实骇蚊软,我们重点想对比的是帕萨特环季捍。”李春荣云淡风轻的一句抛,让一向低调的东风乘用车瞪,平添了些许彪悍和霸气确。   不过按昧赐,面对长安亥凯绷、吉利囱、长城蛔挎尉、上汽这些强劲的对手班,以及合资品牌下探拧缓肮、车市整体放缓的趋势弊村,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观罗考剿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度任?这是东风集团高层必须面对的问题遁叹。“国内前三寝春翠,2020年品牌影响力达到行业平均水平溃匈、市场份额5%低绥、销量125万辆甘怪赤,其中东风风神必达35万辆逛羡,挑战50万辆贝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标记淀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营人,我们要尽快达到35万荡文翟。”李春荣形容撮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梗马,未来五年将是“本硕连读”篇配,从自主品牌的生力军成为主力军凌庆。   如何冲击第一阵营良? ?   对于目前的东风乘用车来讲捕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铆队,首先是产品黎恳。关于产品规划薄多,李春荣给出的答案是虹狙,东风在2020年之前穗,会推出17款全新车型萌,其中传统车型将达到12款叫,新能源汽车7款荡。   实际上麻曹,经过七年的储备阂敛蜕,东风风神已经形成轿车乓、SUV和新能源汽车三大产品军团埠楷伦,在大介负塘、中砷席、小细分市场布局第。   值得一提的是孙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沏蔑。这意味着冗糕彪,除了传统车型貉,李春荣手里又多了电动车这张牌恍,而在2020年的产品规划中对,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蔑埃倘。   产品层面孺,缺少明星车型巫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题臼熬仇,而在未来的规划中沤,东风乘用车的目标非常明确爱盼沏:提升车型效率怜塑念,培育明星车型簧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型每蔚,半数以上产品达到细分市场行业平均值庐。   实际上酬,东风乘用车下一步面临的问题欠埠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泛培。除了风神之外宽抚纽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等夺,以及合资自主品牌入,而在东风入股PSA署辆,成为第一大股东之后核,东风乘用车无论在资源整合犯、品牌溢价革旁、平台技术方面残鹅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应葛,当然这还需要时间证明疥。   不过绅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瞧坞驰:资源协同包括产品碾、平台闺摄祁、制造技术屡茸邻、供应链其靶、营销和国际协同景翟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铝,随着车市的放缓丸扇漆,近年来浇衰,从豪华品牌到合资品牌莎、再到自主品牌饶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证据吭取。   与成熟品牌不同滴尝痪,创业中的自主品牌十,在招募经销商搁熄土、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鄙创。随着竞争的加剧琴孪路、产品的丰富醇澜菲,未来将对渠道提出更多的挑战韦桓含,比如一年之内连上四款新车的吉利暴蓝叮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理川。   盈利能力当然是最为重要的标准鬼亢,但是牺牲自己梅豹、持续补贴经销商妓桅,也不是长久之计疵,解决之道要不断有竞争力的产品推出奶浆尽。今年年底鞋播,风神AX5即将上市蓉,明年AX1也将上市败频嘶。   实际上幻,在青海活动开始之前懦,李春荣提前到达西宁砂渴井,专门到长城和长安4s店进行调研澜。让他感到欣慰的是怕送陷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75量体。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的衔高常,我可以负责任地说潜恃但,我们的商务政策是最好的唱隋,没有之一事。”李春荣对于渠道的重视程度虱,基本上是亲力亲为稿圈。   目前糙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肛师扒。按照规划饺,每年净增网点50家垒提热,未来单店销量逐步提升至800台以上昏,达到中国品牌经销商中上水平侥淀。 责编绣颅:李芳" " 【坏嵝濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蓟敦挂,由中国汽车技术研究中心主办炭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宏请痞。在本届安全论坛上秀涟玫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲录浪僚,在回顾过去的同时辩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冠骇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人硷可酒、车辆蓟牛、道路等影响交通安全的诸多因素穆圭琳,促进共同发展惊鲸,从而降低事故中人员伤亡率绊棚,最终有效改善中国道路安全状况龄梁。   会后戊岗携,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访维江刮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念平曙,并阐述了对于人赎棋、车夹参匣、路握、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解霖疏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示公酿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桑锹嘛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念接,一是日产汽车“三重保护”安全理念雷,即分别从社会咯怖、个人和车辆三个层面采取措施隧督缆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氮平,就是在车辆的周边叹躲,设置一个安全保护屏障步糖里,针对车身周围不同的危险接近程度栏,我们会开发相应的技术进行保护些。   除此之外如诡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蒙茶分。在车辆的前方哪窝沃、两侧扁堑、后方建立一个全方位的安全屏障聘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妓。同时辉面,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化届闪,日产汽车也研发了一些相关技术伦乓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术圭撅藏。   日产汽车始终将零排放坦估、零伤亡作为企业愿景堆敲秦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嫂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术灸,可以在自动模式下完成转向侥墨、加速和刹车等操作甘,提升车辆的安全性能垂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孤侠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓣厂墓。即使后座坐有乘客荤揩硼,后侧方视线也不受遮挡绢律敬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车久。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头耻枫抒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上逝卵维,帮助驾驶者做出正确的判断肛涎。   针对电动汽车领域屎底梢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位层,而电动汽车上的安全技术瞳骂,应该也已经达到了世界顶级水平吗氦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玩贸,高桥信彦表示才镐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桑橙式,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶糠洁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶荷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍椿,日产在研发智能交通技术的同时惜炯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茬吾笆,其主要分为四大领域蓝架。第一大领域是关于自动驾驶技术的脊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验速俯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鼎,对电池以及其安全性能进行研究哩档。   第三大领域是新的移动方式袍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备列,换句话说联池沫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耻箔老,我们针对这个展开了研究甲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刚姜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蹦奥屏。   未来定,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暑炽火,同时撂潜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险股,研发适合中国道路情况的全方位安全技术荚潮酒,进一步降低交通事故发生率破、持续改善中国道路的安全状况裂。 责编凤桥:李芳" "     【环球网报道】8月10日敖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市极,共推出6款车型蒲瓷苹,售价区间为17.58-23.58万耐犁。   新车亮点杰:   外媒点评纬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编囱何:李芳 版权作品搭酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权佃免,严禁转载必兢,违者将被追究法律责任金拉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口识,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭年峡哇。   不久前蘑扦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜甲横羔,北汽集团以549.329亿美元营业收入休隧,排名第160位冈乏典,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镭衰猾,也是首次入围世界200强浩郝。“我之前的预测是在180名左右椭滔,这个结果确实出乎我们意料冒绒淋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惧。   据网通社了解聚吻,2015年深晶撬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元可娜,再创历史新高坏。“十二五”期间景,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆殊顶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元欺谈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元糙范,增长3.4倍篇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酮喂,网通社可以断定以下两点力阶受:一崎犊镶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续慨案橡、稳定的增长辞。二细、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重僳钢帆。   为什么能做出如此判断镁鞋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上栏睬?徐和谊的一番话做了最好的解答倾莫揩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陛绊是,咱们给人家代工挣俩臭钱魏巾遁,那是发展民族工业顺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗皇倒?不可能诵奈。能走向国际化吗价搏?那更不可能鹤。”   然而堑铝,做自主品牌匈赌,光有决心墓兽兔、喊口号是没有用的己趴。正如徐和谊所说悄:“干自主品牌真的难淬违,现在大家都处于成长阶段颇绩,想要效益好显然不现实损韧。但是效益不好就不努力茨,就情有可原吗容遍破?当然不是!把。”   从“1 ”变“2 ”膘筷缸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勉妹。短短5年时间谈协,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”别灭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心放侧思。“北汽人要有工匠精神刃,低着头响菏挥、少说多干描膘,闷头干歪,一代人不行两代人居酣屡,肯定成功挺凤腾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氯撂。   随着“十三五”规划的展开揉寡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”啼节晴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撕访泄。据悉祁卑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泛匡双、供塘继伍、销吕、研于一体的北汽集团南方基地猩。   届时匙鲍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心膜澜蝎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市礁拐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展城,形成1+1>2的布局踌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品秽豆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谭。   “十二五”期间宫唇,北汽集团凭借超前的战略眼光亢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展豢莆雷。通过产业链合作崩堤,北汽掌握了最核心的三点(电池庇啃轻、电机憾、电控系统)技术坛钾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军戎蕊午,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缸,并取得了中国第一饱品标、世界第四的业绩广。   据徐和谊介绍屎快,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凹疾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案橡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纹,北汽集团零部件业务板块几乎是0脓,经过这几年的快速发展盖幕放,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元郝矾惭,这是之前想都不敢想的淮。”对于北汽集团的转型窝钉狭,徐和谊深有感触讥。   据徐和谊介绍链慨,未来北汽集团将围绕汽车产业链龟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搅唉硼,包括汽车金融齐、二手车辞歪晾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸呢氖绍,带来规睦锒悖和效益的双丰收韭酪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点昏吗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业畅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向变首,这也是转型升级的重要标志之一未褐。北京通航以合资京、合作衡吃扦、资本运作为主要模式鹊,在国内实现了产品工业化和市场营销傲晶船。虽然规模不大氖,但已经显现出良性发展态势唤诗毯。   直视软肋违陀,质量和效益成关键词   “整体效益不高妨烫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撑琅,“我们举一个例子陆,这次500强名单共6家中国车企上榜貌纷,总共盈利114亿美元绘。美国2家车企庆曝亨,共盈利171亿美元酣麓。我们的产销量远高于对手颓,总体效益却不如他们咯。”   徐和谊指出风刨,提升效益翁结,整合全球价值链弛显洗,转型升级富搔祥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的馅蒙,也是整体中国传统制造业需要提升之处陋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剐,向好的企业学尸,从7个维度努力嫁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗梗乘垢。还有四个月酶,拭目以待堵嘛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头教,通过与他的交流可以看出梁馈,对于北汽集团的成长他是满意的倒。然而防晴,作为一名中国汽车人间忿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌虹。   “跻身全球200强企业芹牵滑,不是终点稍呈香,而是新的起点吨炒伙。”徐和谊更是霸气直言拟灭碱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强清鸥犊,中国汽车行业前三甲镀瓶炕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编擂盯不:李芳" "   车云按成呢凶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嫌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法散,并谈到了自动驾驶所面临的挑战偶。本文由现场演讲整理而成末庐驼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸僚娥刚,这两方面的关联性是显而易见的圈心。    说到沃尔沃讣拇猩,大家联想到的第一个印象就是安全醇上加。的确埃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候希,他们就讲木:“车是由人来驾驶的舵。因此玩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赦柔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则臀钙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谦曝节。可以这样说动,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面地,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术违。其中当然有标配的芥模幻,也有选配的告年山,组合成不同的配置韩倪。这里我稍微着重介绍一下乏没,沃尔沃的City Safety城市安全系统袖刃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统慷缅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂底掂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史徊炊。在2006年的时候弘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扇镜。第二年也就是2007年氖甫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能湿别颗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统圃夹坛。2008年蛙盘傅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娇鞭氢,成为一个技术子品牌勿。之后的十年中这套系统不断地更新完善火荡厘,扩展了许多新的功能拾逛,比如增加了行人探测阂姥、自行车探测钾、大型动物舒虾、路沿和路障探测与避撞功能雄搬。    避撞系统为什么这么重要呢前?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶罚倪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脆、转向功能的话抗,一切都是空谈履枪地。想象一下播瓤烁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车滦恋,这将是非常严重的问题缺陷菩殿诬。避撞系统的工作机理非常简单讥,首先是探测胎,然后是评估决策立廉坤,最后是干预墙僚,包括警告或者自动刹车镭甫。    首先是探测蹋泼懊。相比以前勺,探测功能已经取得了巨大的飞跃奢。从单个雷达到多雷达和摄像头抛,并结合多传感器融合算法哺炬龟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虎毯饭。    接下来是决策沏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型漂平亭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荤惹。但是你在路上开车圈博,特别是中国的路况哇,不可能前面只有一个障碍物肃聘。所以随着多传感器的应用辅哨怀,现实需要更先进的威胁评估算法椿,可以同时考虑多个对象鼻膜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象圭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宠切,你车周围的一切都可能是潜在威胁诉溉透。    复杂的算法肯定会增加计算量匿荒硷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估攀帽高,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步备环泊,有必要进行适当的简化恐试洞。但问题是怎么简化酿惭妥?比如现在大家经澈狼追看到的中国式过马路将晚,一群人一起走锣涉,走到路中间叔,可能有几个人继续往前走徽截佃,有一些人停在那里林森没,另一些人却往后退伯烯购,这时候要判断预测是非常复杂的剖。所以叮汕东,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肃祟,使得警告和干预措施如何定时莫、提升相关性和可信度始终受到挑战缸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁显镶问,才能提高决策的相关可信度烙说盾。    最后一步是干预田嚏。判断之后还要有一个干预的策略可。干预一般是两种惜泡苍,先是警告吠扣,再可能干预聘。怎样警告呢能文?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告申,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涎。如果没有可感受到的威胁存在芒柬动,原则上车辆不应该警告驾驶员慈。这是因为并霖,如果还是警告擅迫蝗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仇饯酱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率慑浮。时间长了之后崎,他就会把系统关闭或索性换辆车魄地兑,在中国的路况环境下巫,如果一路上都是不停地警告堪葡滑,这的确是个问题褪目。    警告只是一个声光或振动的信号块诗块,那么在警告之后烫宪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堆车?我们的策略依然是垢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生漏,否则车辆不应自主动作挽犁,理由也是刚才所说的路氰。可喜的一点是零,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酱酥,自动干预所需的时间大大缩短了疲霸,相比十年以前匠仆某,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斧睬。最后一点祟,怎么协调人机界面驹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怕,也将是一个很大的挑战仕僚。    刚刚讲了很多猫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戚俱。首先是效率问题奢稳,要调整警告反应的时间轮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捌集?警告干预是否可感知与理解共?第二是相关性愤莽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出忍磋臀?是正确的警告暮鸥,还是漏报或误报眉?比如说路前方有一辆大卡车奴菱,系统把它误认为是高速路交通标志牌拆拭仆,而不给任何警告丰泡捅,这个明显是漏报需安绢。但是反过来说南肚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鞘怪,从而警告干预捂无概,这个就是误报紊京揭,这也是第一类和第二类误报的区别抠。最后是接受程度确弛径,警告是否很高程度被驾驶员所接受全、并配合捕虐拾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斤识?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腑吠邵,所以这三个因素之间要互相平衡憋谈伪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驰臂屎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目说,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术秒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等丰穷涡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奢琶放。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狸度抚?是不是因为最近自动驾驶斜竞另、无人驾驶炒的很热叹妻亩?同时还有一些顾客在问懈晴塘,自动驾驶以后盲跑阀,我们的驾驶乐趣在哪里芭颅?因为很多人喜欢操控泊课规,喜欢在山路或者赛道上开车帮屋锈。    我们完全理解这些考虑勃梢僻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宿秸浦,今天早上我走的是中环玖,走走停停哆识,就像这幅照片中般的拥堵翱卉。当然擦,交通拥堵也不是中国所独有癸谱耪,随着城市化进程的加剧末坪,这是全球性趋势绅。请问这样的驾驶乐趣何在纤浓?    除了拥堵睡浅,还有安全问题棚蓬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绰你。城市化的发展也加剧了空气污染酷桔,以及可持续发展与能源的危机令久。对各位顾客来讲秋,还有实现实时互联和出行便利的需求胎。    所以累莽珐,自动驾驶对社会佃善省、环境和经济带来的益处是多方面的绣汰。首先推腿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全皑徐就,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的裂练空。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缎嫡萍,即使提升不到100%安全盒褥啼,但是97%奉凹、99%可不可以汀渭涧?自动驾驶还能连带产生其它的好处劫羌虎,改善拥堵辱撇、节省能源消耗德、减少大气污染佃,以及使旅途时间利用更高效被碧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利集,但我们说肯定也有挑战节肥码,世界上没有免费的午餐搽。对于使用者来说模粟麓,有人机交互的挑战沤郡。还有失效模式控制迁递冷,万一系统失效以后颇,怎样用冗余系统来后备控制侨聚。有跟其他车辆系统的交互驳,你不只是一辆车单独行驶在路面上咖交歼。怎么感知环境诚瞄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知龋涪杏。还有最后一个孙谢呻,再好的系统揩菩髓,当顾客不当使用的时候华萝,怎么做这方面的技术应对处理钦赎改。对于车辆设计来说线,还需要各种各样的冗余系统做后备伐火,确保自动驾驶安全狄浇。    其实湍堑妮,自动驾驶不光是技术问题乔华帘,更重要的是对社会和伦理的挑战侍,大家是不是能接受许完?首先侠档吩,什么样的商业模式沽漠东,是我们现在继续卖车的模式喊弗娜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式椿嘉。基础设施的改变腥凡,比如说车道线碘夸、公路标识的统一啪,这也是非常重要的灰童。还有保险公司是否接受乓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任榷。最后是公众的接受程度降簇,法律和法规的约束烷棠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注倘哀,从而也引发了很多相关的讨论橇徽聚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么顶?我们非常明确达,这也是一贯的战略殊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者艰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烩珊。    这里举个最近的例子辨欣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车溪门,已经在欧洲量产上市碌龚,今年下半年也将在中国投放市场确海。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统册,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”司恋茹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搽,而无需跟随前车驹涂功。要知道缉急桃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叭舍栋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景迪成,那就是到2020年瞧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡芬。这是沃尔沃汽车庄重的声明彻街维,也是一个非常具有挑战性的目标绵嚎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢本伪檀?    我们认为首先要充分研究宠纠,通过真实用户与真实交通嗣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垃疵。还要多方的合作充,沃尔沃汽车通过与包括供应商铜多、大学研究机构对蹬剑,以及政府部门在内的强强联合赐,来应对全球挑战穿颂。自动驾驶之路没有捷径燃,就像练马拉松一样胜片。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蘑篙、循序渐进的靠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全平,我们走的每一步也都要以安全为核心邻古零。我们要以客户为导向间挪匈,通过提炼典型路况顿蒲,悉心定义测试所用的通勤道路苍兰室,同时尽量控制风险灯撼横。在技术成熟之前锌,必须反复的测试寥,以保证安全与可靠箩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颗频稀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目邢庙册:要验证对社会和经济带来的好处迸椿,是不是适合当前的交通环境事揽兑,顾客窟睹、社会公众的接受程度渭两,还有道路基础设施的支持是不是充分狼,与其它车辆和道路使用者的互动坎贺暇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定律谢棠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了狠踩蒋,真正的大规模测试将在2017到18年桶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咆屁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试螺促。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蠢。    上图右边是哥德堡市区的地图淮删,这条环路相当于上海的内环或中环酶秤,即城市高速交通路盼,是没有行人杆汲、自行车乡怯,也没有交通信号灯牢磊侵。自动驾驶测试者是租赁顾客欢啼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶倾殊。在驾驶过程中漏颗,允许处理其它事务弟摊融,从驾驶员监控到不监控细逢揉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卵酶。    这里我要讲个非常重要的概念卫航啥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炯送浅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棵吭嘿,驾驶员还是负责监控和指令卢孩翻,必要时苹犀,还应尽快接管人工干预袱姥嚷,所以还有不少局限性累辖寡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涣亩,车辆负责监控交通环境俱平剿,根据路况决策和反应虏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事查。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能焊黑氮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已驼班。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捂领钉,驾驶员需要对驾驶负责便忻士。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶般刻传,或者SAE第4级的程度偿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责袜。可以看出滩下壕,这是两个阶段之间非常明显的分界线幢斗捅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹦,简单地讲瀑,是通过多传感器融合喇,包括单个或数个摄像头呛丧补、毫米波雷达景、激光雷达扫、超声波传感器等坡,加上云端和高精度地图酪使巴,来感知周围环境牛炯懦,评估路况和交通状况裁桔,相应决策与控制乳,最后通过制动矗癸、转向和发动机系统来执行干预推陷唇。处于安全和可靠的考虑剐亢,我们有备份系统酣,冗余的执行机构楞,万一其中一套系统有问题铅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蜗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司恼瞬抬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怂蒂。2017年厩氦铜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证柿田,随后我们将在中国辽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尉胚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶忙,自动驾驶的远景又如何烦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸笑缎坊。如果大多数车辆有自动驾驶功能辨,车辆可以与人泊船、车帘官、路互相沟通薯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放某忱蔽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稿显节,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孟冠互,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扒樊脯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腾梳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺剂寐咖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晌界,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心霜父氏。 责编谰鲸:李芳" "   从很多角度来讲刻抠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瘟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贩踏为,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仑,国产化是必须的道路敞唬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伤涝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壕搔臂,能够接触到更多的消费群体态暗毫。在网络发展策略方面磁局,我们会更加看重网络的构成形式触,像城市快修店方皆芜、售后维修中心据、维修工厂等底咐坦,主要目的是增加服务的便利性胆仟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务康罐。    上周末(7月29日)节挠,在接受采访时逝偏蕊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驴躬污,回答了中国经济网等媒体的提问掣般咎,内容涉及国内高档车市掣婺屯住,宝马在中国市场的发展战略妹坝昧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奈协榷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士麻劝硅,年轻川围靠、专注税巳赦,富有亲和力;与媒体的沟通自然实、坦诚新赖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抡详涧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时聪,刘智说阮春前,中国经济发展已经进入一个新常态韧单潦,就是从高速增长进入一个健康涪限裳、可持续性的增长抡。但是屁,随着经济运行质量的提高其瓢协,每一个百分点的增长刑半,都是一个不容小觑的数量钎弄驼。把这个结论放到豪华车领域磺围,我们所存在的这个行业纱妒,应该不会有前几年爆发性的增长冗卜,市场会以一个比较稳定心羌、健康你、可持续的态势继续发展管。就宝马而言腑冒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谈。比如唐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凹饲童,而是把新车头愧、二手车蜕部缴,技术保险蔬,国际式售后服务一起发展孰聚,我们叫“利润四驱”宽希,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展罕。    今年踩匠蛊,在集团诞生100周年之际抨黔函,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冒幸郡。那么毛闭,这些战略在中国市场怎样“落地”措烧碱?刘智谈到倒巧苯,宝马集团刚推出新的第一战略顾猎,其中的很多元素不仅是契合中国市澄ι丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锤乃。他举例说堵疽侣,宝马提出的智能互联概念档,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上发刻,领先欧洲10年以上纬铜纬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浩梆。再比如新能源方面蛔钾懒。中国政府强调楷核,到2020年新能源车要达到500万辆仙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汗,包括纯电动和插电式混合动力车型倪狙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滔媒。所以在新能源车领域斜憋藐,宝马会加大对中国市场的投入牵吗。因此诧户侮,“从很多角度来讲汐坎掇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帮是,刘智说酶掸尼。 BMW i3    随着本土化战略的实施缔疯,高档车市场国产车型所占比例越来越大涛扇簿。那么腹暑膊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的褐?刘智介绍说沪,目前小蚀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系袄。在几大豪华车品牌里面剁茄盟,就进口车的销量来讲猛紊挛,宝马应该是最大的捷图瞄。我们对目前的状况还是满意的缉敛。因为这本身就是在我们的商业计划内酒。    至于将来壁,刘智强调图高:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卤,必须在中国取得成功搐,在中国取得成功诬,国产化是必须的道路”痘煽。所以波秋蒲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入目吻惯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心庭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作派寥死。不久前殊似霸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泡浑俄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锰铜。从长远来讲墨连,国产车型的占比会越来越高獭宽。 全新BMW X1    近年来盟簿,高档车市场经销商层面的动向备受关注逆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怖茨胆?刘智认为忙,应该说吧,这是一个行业性话题杭巴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寒缸,在厂商给予经销商更多的支持配合后居磊渐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势空俩。就今年上半年的情况而言完甭氓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的晌惯怪。对比去年的数据煽潦悸,我们发现吾翠,不管是在新车毛利莆霖,还是其他业务板块逃,尤其是在售后腔、二手车埃秘繁、金融保险等等几个业务板块息芜良,我们都有了明显的进步辜容撅。因此旗板,他觉得圈:“目前俏尘,宝马的经销商网络是非常健康的”潭。因为懈,随着中国市场的不断成熟渐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凳蒲谢。从厂家的角度来讲订访,我们也不断调整新车的供求关系磐踢耙,调整车型的配比驹,调整商务政策财。综合下来香,应该说目前宝马经销商网络道阂,处于一个非常健康的可持续发展状态疏逗。 全新BMW 7系    那么答募驮,比较以往夸,宝马在经销商网络的拓展上箩,节奏会不会放缓一些捐土煤?刘智表示灿倡,在经销商网络上细视垮,我们仍在稳健进行拓展年,一步一个脚印地往前走佩窘膜。从绝对速度来讲盾荣,或者是从增幅来讲绢规浦,因为基数变的越来越大氖痊,所以这个百分比是越来越低的兄少,这是很正常的炊。目前叹汐,我们全国的零售网点超过了五百家地肩河,覆盖了全国所有的省市自治区醇谓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窘,覆盖了很多中小城市泌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体策某。在网络的发展策略方面步穿,我们会更加看重网络的构成形式迟嚼,并不只关注于网络的数量犬妮。所谓的“形式”就是像城市快修店靛、售后维修中心偿、维修工厂等等一系列的体系概念非。主要目的是增加服务的便利性尖焕添,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务事温嗜。对于经销商媚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本桥秤,让他们有一个非常健康良性的发展磊谁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动